matlab simulink 汽车电磁式主动悬置设计和仿真
1、内容简介
略
528-可以交流、咨询、答疑
2、内容说明
随着汽车工业的发展，消费者对于汽车的 NVH(Noise, Vibration and Harshness) 性能 也提出了越来越高的要求。为降低动力总成的振动噪声向车厢内的传递，主动悬置被越 来越多的汽车厂商应用于中高端车上。本文适应市场需求，研制了一款电磁式主动悬置， 并针对电磁式主动悬置的振动控制进行了研究，主要工作如下： （ 1 ）根据电磁式主动悬置工作原理，计算了电磁作动器的设计参数，并设计了一 款动磁式电磁作动器。有限元计算了动磁式电磁作动器的输出力 - 位移特性曲线并通过 试验验证，分析了动子与静子之间气隙对电磁作动器输出力 - 位移特性的影响。在满足 设计要求的前提下，选取输出力最大的一组气隙的电磁作动器，试验研究了该电磁作动 器动态输出力与输入电流幅值、频率之间的关系。 （ 2 ）基于动磁式电磁作动器，研制了电磁式主动悬置样件。以 MTS 作动头的振动 加速度作为控制器的输入信号，控制电磁作动器的输出力，试验测得主动悬置在各激振 频率下的最小动刚度和滞后角。研究结果表明：相比被动悬置 ( 无控制 ) ，主动悬置的动 刚度和滞后角显著降低，动刚度最高可降低 60.2% ，滞后角减小 16.1 °。 （ 3 ）为研究主动悬置对动力总成和车身的振动控制效果，搭建了基于主动悬置的 单自由度和二自由度振动控制试验台。建立了单自由度系统和二自由度系统的等效力学 模型，识别了等效力学模型中的集总参数。在 PID 控制前后，分别计算和试验得到了单 自由度系统中簧上质量加速度和二自由度系统中簧下质量加速度。研究结果表明：无论 对于单自由度系统还是二自由度系统， PID 控制的主动悬置均能够大幅衰减振动，具有 良好的振动控制效果。 研究成果对主动悬置的开发提供了技术支持，具有一定的工程应用价值。
关键词：主动悬置；电磁作动器；振动控制试验；等效力学模型
3、仿真分析
4、参考论文
电磁式主动悬置设计与试验研究
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