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网易年度AI人物评选——2017网易AI英雄风云榜，自荐提名进行中！

奖项设置：技术创新人物TOP 10，商业创新人物TOP 10

表彰人物：华人科学家、学者、企业家、创业者

评委阵容：资深媒体人、AI投资人、AI专业机构等

颁奖：2017年12月，中国乌镇

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本期对话嘉宾为景驰科技创始人兼CEO王劲，他如何打造“景驰速度”？又如何看待无人驾驶的价值与未来？

本文系网易智能工作室（公众号smartman163）出品，此篇为AI英雄人物第43期。

人物观点：

现在全世界有十九家车厂和公司说在2021年量产无人驾驶汽车，而对于小公司景驰来说，我们希望走得更快，2020年6月就能大规模量产无人驾驶汽车，这比行业平均计划要早半年。

无人驾驶是一件利国利民的事，单单在中国一个国家里每天死于交通事故的人就超过500人，如果因为景驰的努力能提早一天让无人驾驶实现，我们就能多救500条人命，这对我们是非常大的鼓舞。

文 | 丁广胜

成立仅仅220天的景驰科技，上演着速度与激情的好戏。

他们4月3日在硅谷诞生；5月12日完成首次封闭道路无人驾驶路测；6月18日获得加州路测牌照；6月24日完成首次开放道路无人驾驶路测；8月15日与安徽省安庆市签署全面协议；9月8日在硅谷高峰时段完成通勤路测；9月26日完成5200万美元Pre-A轮融资。

“我们现在是全球发展最快的无人车公司”王劲自信的谈到，他是景驰科技创始人兼首席执行官，此前，他曾担任百度集团高级副总裁、百度自动驾驶事业部创始人及总经理，还曾任谷歌中国工程研究院副院长，领导eBay和阿里巴巴的研发团队。

最近，王劲频繁在国内场合露面，工作重心在向中国倾斜，提前于整个行业半年的量产计划，更迫使王劲快马加鞭，刻不容缓。

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“别人2020年量产 我要比他们早半年”

在王劲看来，无人驾驶是一个“快鱼吃慢鱼”的产业，他们已经规划好了速度最快的时间表，他透露，正在和三个左右的中国城市接触，地方政府都非常积极，可以确定的是，第一批路测车辆将落地安徽安庆，50辆出租无人车正在筹划上路。

他坦言，景驰的速度够快，没有参照先例，而国内的道路又相对复杂，至于选择三个小城市路测，还是选择一个大城市、一个中等规模城市、一个小城市进行路测，甚至干脆只选择三个大城市路测，这些问题正在紧锣密鼓地研究之中。

在未来论坛的网易独家访谈间，王劲表示，非常期待近期就能够有真正的全自动无人驾驶到来，景驰可能是全世界第一个说五年后要大规模量产无人驾驶汽车的，现在全世界有十九家车厂和公司说他们要在2021年量产无人驾驶汽车，而对于小公司景驰来说，我们希望走得更快，2020年6月就能大规模量产无人驾驶汽车，这比行业平均计划要早半年。

为何一家创业公司胆敢声称如此速度？其实，王劲此前就曾向网易智能表示，三大要素起到关键作用，分别是人才、伙伴、资金。

人才方面有前百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭；前Velodyne CFO吕庆；前神州租车无人驾驶负责人李岩；前百度T9陈世熹；香港城市大学助理教授、前滴滴无人车高级总监杨庆雄。

他们还和雷达供应商Velodyne有着非常好的关系，拥有10多个64线激光雷达，至于资金问题，天使轮3000万美元，Pre-A轮5200万美元融资，这都让景驰变得“不差钱”。

既然是做无人驾驶，那不得不谈路线问题，在网易访谈间，王劲解释道，景驰在感知方面依靠激光雷达为核心的传感器，定位则依赖高精地图，决策通过深度学习，此外，算法还融合了深度学习和专家系统。

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每天拯救500人 无人车是利国利民的好事

“无人驾驶是一件利国利民的事，单单在中国一个国家里每天死于交通事故的人就超过500人，如果因为景驰这家小小公司的努力能提早一天让无人驾驶实现，我们就能多救500条人命，这对我们是非常大的鼓舞。”王劲认为他肩负着使命。

不仅如此，他认为自动驾驶不仅仅带来安全性的大幅提升，还将让道路更加高效，让出行更加经济。

王劲称，无人驾驶全面接管汽车之后，交通事故死亡会降到1%以下，而效率方面，汽车调度、交通效率、交通拥堵等顽疾将得到有效改善，甚至可以把停车场路面作为交通路面了，因为无人车不太需要停车。

同时，由此带来的经济性不言而喻，无人驾驶出租车让出租车的价格能够下降到一半以下，让更多人坐得起出租车。王劲曾在此前的采访中算过一笔账，如果按照无人出租车1.6元/公里的成本，只要30万辆无人车跑起来，就能实现整个公司的盈利，想象空间非常广阔。

在社会价值之外，我们观察到，无人车还在引发新一轮汽车革命。

王劲在网易访谈间说道，汽车产业有三个浪潮不可避免，第一个趋势是电动化，德国已经率先制定在未来一段时间不允许再生产汽油车、柴油车，中国也在研究相关方案，而更多的车厂相继表态，在未来将放弃汽油车生产线。

第二是共享化，无人驾驶和共享出行是绝配，它的到来比电动化引发的变革要大的多，这代表着价值链重塑，以后绝大部分车都是用来共享而不是卖给私人的，传统的卖车模式将从B2C变成B2B。

第三是智能化，谷歌、苹果、BAT们有很明显的技术优势，今天一辆车90%的价值是汽车的硬件，10%的价值来自软件，而未来的车本身只有40%的价值，60%的价值都是软件。

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回忆百度生涯 大企业有很多权衡和折中

百度高管离职创业频见报端，无人驾驶领域的高管出走，更是多达数人，王劲是其中一位，更有媒体比喻“前员工在自动驾驶领域围剿百度”。

事实上，网易智能曾约访某位百度自动驾驶高管，但被以“不太想宣传打造他的个人品牌，万一哪天走了就不太好了”为由拒绝。

在采访当中，王劲不避讳与前东家的关系，“我离开百度创业，陆奇刚刚加入，不和传言没有依据，当时离开的主要原因，是因为无人车是一个快鱼吃慢鱼的产业，谁跑得更快，谁就有胜出的机会”。

他还坦言，“在大企业里面，我们会遇到很多挑战，当你做一个决策时，还要平衡非常多的关系，有很多权衡和折中，但在创业公司里这一切就变得简单了，后悔这么晚才创业”。

此外，王劲还表达了对百度阿波罗平台的看好，如果有产业链的全力支持和足够优秀的技术阿波罗很有机会。

在他看来，无人驾驶是综合技术，融合了很多产业，谁能胜出，关键看这个产业谁融合得更好，谁的合力形成得更好，创业公司的优点在于快，而大公司有很好的资源，只有把大公司、小公司各个产业的力量集合在一起，中国的无人驾驶就能走得更快，人类的无人驾驶就能更早到来。

“现在，我每天都像打了鸡血”（完）

注：《AI英雄》专访隶属网易智能工作室，每周围绕人工智能领域讲述一个人物故事。如需转载本文需经网易智能同意，违者必究！

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