crtsiii型无砟轨道板_为什么高铁轨道不像普快列车轨道那样铺碎石?
行业信息请关注 道路瞭望
发现不一样的土木工程
微信号 | HighwayOutlook
微信又㕛叒改版了
很多新友都说找不到道路君
点上方 “道路瞭望 ” → 点右上角“...” → 点选“设为星标 ★ ”
给“道路瞭望”加上星标,就不会插肩而过!
如果要问上图哪条是高铁轨道,大家一定能猜得到。没错,就是下面的那条。如果不在意“新旧”的细节,你知道为什么上面的轨道是普快列车轨道而下面的是高铁轨道吗?这其中的“玄机”就是石子!
(一)轨道有无“砟”,是门学问
砟(zhǎ),是岩石、煤等的碎片,在铁路上,指作路基用的小块石头。通俗地讲,有石子的是有砟轨道,没有的就是无砟轨道。
传统铁路,通常是两条平行的钢轨固定在枕木上,下面铺上小碎石作为路砟。
那么问题又双叒叕来了——为什么普通铁路用的是有砟轨道,而高速铁路要采用无砟轨道呢?
首先,有砟轨道属于弹性结构,枕木与钢轨通过扣件连接成轨排,架在碎石铺设的道床之上,通过道床碎石的摩擦力可以保证轨道的稳定,也可以帮助钢轨承重,防止铁轨因压力太大而陷到泥土里。
当然,这些小碎石还能减噪、吸热、减震、增加透水性......
有砟轨道铺设简单,比如你经常能看到这样的轨道拍摄出来的文艺的照片~
综合来讲,它造价低廉,也方便维修。
不过,有砟轨道的不足也显而易见。
01
维修频繁
在有砟轨道上,列车的动荷载会造成道砟位移棱角磨损,致使钢轨轨面空间位置发生变化,所以要定期维修。
02
容易下陷
道砟的磨损会造成道床密实度下降,石粉含量增大(嗯,就是“灰”大),致使道床板结和弹性下降。
03
车速受限
列车速度也会受到限制,所以,火车速度提高之后,车轮高速旋转会产生列车风,严重的时候会卷起碎石,击伤行人甚至损坏建筑物和沿线的铁路设备。
有砟轨道
从技术层面讲,有砟轨道在普速、重载与高铁上均能采用,只不过在实际操作过程中,有砟轨道一般是用在时速250km/h以下的铁路上的,因为一旦火车提速,对轨道的平顺性要求就更加严格,而有砟轨道弹性大,很难满足这些苛刻要求,于是就需要研制更加先进稳定的刚性轨道形式。
(二)无砟轨道——整体混凝土结构是“精髓”
要保障铁路高速、平稳、安全地运营,无砟轨道成为了一种理性的选择。
德国、日本等国家的高速线路都以无砟轨道为主,日本新建铁路的无砟轨道铺轨里程已超过80%,德国新建高速铁路的无砟轨道也占据了线路总长的70%以上。所以,中国新建时速300公里以上的高铁客运专列时,基本全部采用板式无砟轨道。
无砟轨道说白了就是没有了石子,它是用整体混凝土结构代替轨枕和碎石道床的结构,钢轨直接铺在钢筋混凝土板上,通过高强度的弹条扣件与轨道板衔接,将它们“扣”在一起,这样就可以减少维修次数,使用寿命长达60年。
无砟轨道
(三)无砟轨道其实并不“新鲜”
无砟轨道其实很早就出现了,早在1840年的英国大西铁路上就开始使用。在漫长的历史沿革中,无砟轨道家族先后出现过连续钢筋混凝土轨道、预应力钢筋混凝土轨道、梯形轨道、连续纵向支撑轨道、内嵌式板式轨道等多种类型。
德国在1959年便开始了无砟轨道的研究,首先在希尔赛德车站试铺了3种轨道结构,1977年又在慕尼黑试验线试铺6种。日本在1968年开始研发RA型板式轨道并大规模推广应用。英国从1969年开始研发无砟轨道,1973年开始推广应用,主要品牌是整体浇筑式PACT无砟轨道,法国研发的产品主要是弹性支撑块式无砟轨道。
日本RA型板式轨道
中国早在1965年就在长大山岭隧道内大量试用混凝土整体道床,主要有支承块式、短木枕式等,20世纪80年代又被有砟轨道取而代之。到了90年代,针对高速铁路,工程师们提出了板式等无砟轨道结构型式,并进行试铺试验。
2004年,中国在遂渝线开展了成区段的无砟轨道综合试验,研究解决不同类型无砟轨道结构、扣件、道岔、施工工艺、等关键技术问题,取得了可喜的科研成果。从2006年开始引进消化吸收再创新德日等国外先进的无砟轨道技术,经过十多年的研发,逐渐形成了具有自主知识产权的CRTS无砟轨道系列品牌。
(四)“中国品牌”的无砟轨道
中国的无砟轨道可以按照“地段”进行区分,比如在高铁正线使用的是CRTS系列板式无砟轨道;在道岔区呢,就用岔枕埋入式无砟轨道;进入了车站站线,就有双块式无砟轨道(国内早期客专正线也采用双块式无砟轨道,比如郑西客专)。
高铁道岔区
如果按结构来分,中国的无砟轨道一般可分为纵连式和单元式轨道板结构,比如CRTSⅡ型板式、路基隧道地段双块式无砟轨道为纵连式轨道板结构;而CRTSⅠ型和CRTS Ⅲ型板式无砟轨道、桥梁地段的双块式无砟轨道均为单元式轨道板结构。
双块式无砟轨道
01
单元式VS纵连式
无砟轨道单元式结构受温度影响较小,一般轨道板长度为5~ 7米,底座为15 ~20米,轨道结构裂缝控制相对较好。
而对于纵连式结构,受温度影响较大,设计时温度荷载是它的主要荷载,它的结构整体性相对较好,需要解决单元轨道板间连接、连续结构端部纵向限位等关键设计,不过它后期出现“病害”可能性相对较大。
02
CRTS Ⅰ——施工简单,却不适合“规模作业”
CRTS Ⅰ型板式无砟轨道是引进的日本板式无砟轨道技术。如下图所示,它是将已经预制好的轨道板,铺到钢筋混凝土底座上,中间通过水泥沥青砂浆进行“连接”,然后加上凸形挡台防止轨道板“乱动”,这样就不需要再设置端刺和端梁等限位结构了。
CRTS I型板式无砟轨道图
所谓的端刺,指的是在底座板施工时,通过桥梁两端埋设在路基中的倒 T 形构筑物,用来阻止轨道变形,并且使底座板的温度变形逐渐减小的结构。
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构型式单一,施工简单,施工质量容易控制,轨道板与底座间处于可分离状态,可修复性较强,轨道板的稳定性和耐久性较好。缺点就是成本高,施工工艺要求高,不适合规模化施工,后期养护维修工作量大。
CRTS Ⅰ型板式无砟轨道已经在哈大客专、宁安城际、哈齐客专等8个项目上得到了应用。
03
CRTS Ⅱ——“精度”准,造价高
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道则是引进的德国博格板无砟轨道技术。与CRTS Ⅰ的主要区别是,它的轨道板之间通过纵向精轧螺纹钢筋连接成纵连结构。
CRTS II型板式无砟轨道结构图
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道纵向刚度均匀,整体性比较好,轨道几何形位定位精确,平顺度好,舒适度高,后期轨道精调工作量最小。缺点就是造价高,施工工艺复杂,后期增加维修工作量。
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道在京津城际、京沪高铁、沪杭、宁杭、津秦客专等9个项目获得应用。
04
CRTS Ⅲ——中国高铁轨道建设的“大方向”
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是中国自主研发具有完全知识产权的新型无砟轨道结构,也是今后高速铁路建设的主要无砟轨道结构形式。它的底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台(凹槽结构)。
CRTSⅢ型板式无砟轨道
CRTSⅢ型板式无砟轨道具有较高的稳定性和耐久性,建成后维修工作量小。
该无砟轨道结构已经在盘营、沈丹、郑徐、成灌、京沈客专等7个项目上得以推广应用。
素材来源:网易新闻/王麟,科普作家、铁路工程师
@版权声明:我们尊重原创,也注重分享。有部分内容来自互联网,版权归原作者所有,仅供学习参考之用,禁止用于商业用途,如无意中侵犯了哪个媒体、公司、企业或个人等的知识产权,请联系删除,本公众号将不承担任何责任。
--与【道路瞭望】一起奉献土木工程--
--小编微信:LXY314481737或daolueditor --
嗨
朋友
茫茫人海
道路君不愿与您走散
记得标星顶置公众号哟!
推荐阅读
全国甲级资质设计院增至80家,附新名单
2020年度国家科学技术奖名单公布!众多交通项目入围!
往期精选:
■一旦做工程,人生真的变了样,工程这个行业都称呼的“总”, 其实就是一群“流浪汉”!
■新基建浪潮下,再谈“智慧公路养护”
■“一带一路”上的桥与路,你了解多少?
■城市道路设计思路与技术要点分析
■揽5项“世界之最”的“千米级”大桥!正式通车!这些元素你get到了吗?
crtsiii型无砟轨道板_为什么高铁轨道不像普快列车轨道那样铺碎石?相关推荐
- crtsiii型无砟轨道板_北京雄安城际全线轨道贯通:全程设5座车站,1小时通勤,“刷脸”进站...
17日10时30分,京雄城际铁路最后一组500米长钢轨从T11运输车前端送出,平稳落在无砟道床上,精调后,轨道误差不超过0.5毫米,这标志着我国智能高铁"新标杆"--京雄城际铁路全 ...
- crtsiii型无砟轨道板_无砟轨道裂缝破损怎么修补
随着高速铁路.客运专线.城市地铁的快速发展,无砟轨道轨道板(道床板)广泛应用,但施工中和运营期都发现轨道板混凝土存在不同程度的微细裂缝,对无砟轨道造成了一定的病害.高铁轨道板裂缝是不可避免的.为确保无 ...
- crtsiii型无砟轨道板_自主知识产权CRTSⅢ型轨道板助力,赣深铁路无砟轨道轨道板灌注第一工作面完成...
(本报河源讯 通讯员 陈前名 杨琰妤)11月29日,伴随着碧源中桥轨道板最后一方自密实混凝土浇筑完成,标志着由中国中铁四局机电公司赣深铁路项目部负责施工的第一工作面无砟轨道工程圆满完成,为实现年底全线 ...
- crtsiii型无砟轨道板_山洞岩隧道无砟轨道施工快速推进
11月29日,中铁二十局集团市政公司重庆铁路枢纽东环线项目山洞岩隧道无砟轨道施工快速推进. 山洞岩隧道全长3618米,为单洞双线隧道,最大埋深330米,进.出口地形斜交,设置偏压式明洞门,进.出口分别 ...
- crtsiii型无砟轨道板_CRTS-I,CRTS-II,CRTS-III型轨道板有啥区别?
展开全部 I型板源自日本板式62616964757a686964616fe4b893e5b19e31333365646235轨道,是单元板式,采用凸形挡台进行纵向限位: II型板源自德国的博格板式无砟 ...
- 京沈高铁轨道板安装RFID芯片,助力监控轨道状态
高速铁路的轨道板里嵌入芯片,而且还是一枚我国自主研发的"中国芯"!乍听此闻半信半疑.记者多方确认,回馈的信息证实,"中国芯"实实在在地出现在京沈高铁的建设过程中 ...
- 温度湿度传感器流程图_温度传感器和湿度传感器在高铁轨道板智能养护中的应用...
导读:近日,国内首条高智能轨道板生产线产品在天津宝坻一次性通过验收.该生产线担负京唐高速铁路40991块轨道板的生产任务,年生产轨道板可达43800块,是目前国内规模最大的智能化轨道板生产线.其中,在 ...
- 黑苹果找不到触控板_苹果高管告诉你为何要添加触控板功能
鉴于美国持续不断的冠状病毒爆发,苹果未能在线下举办发布会,而且大多数媒体也都提前拿不到苹果的设备,所以"上手"就只能交给苹果的高管了. 苹果软件工程高管克雷格·费德里希就制作了一段 ...
- 箱梁终张拉后弹性上拱度计算_时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)预应力张拉探讨...
摘要:文章主要是分析简支箱梁预应力张拉工艺过程前.过程中.过程后容易出现的问题进行解析,并重点探讨施工过程中将预应力工艺做到尽可能的完善. 关键词:预应力钢绞线张拉计算计量三部曲张拉前三控张拉中三控 ...
最新文章
- vue中watch的用法
- SpringCloud(第 057 篇)CentOS7 安装 maven 编译工具
- 交华为换机access配置_华为交换机VLAN内Proxy ARP配置示例
- python调用键盘_使用 Python 控制自己的电脑和键盘是一种什么样的体验?
- 计算机病毒对消息钩子的利用与对抗
- 从MongoDB2.4升级到3.0的详细步骤
- 为什么美女不愿意过苦日子?
- 7.16 c++自学笔记
- 键盘按钮keyCode大全
- 灌浆料的弹性模量计算_cgm-c80风电基础用灌浆料
- Python机器学习实战1
- ubuntu samba Windows共享 你可能没有权限访问网络资源
- matlab c2d的c语言实现,Matlab c2d()函数的用法
- Android虚拟机和类加载机制
- 北大邮箱客户端2018版配置方法(SMTP、POP3)
- 决策树算法——ID3算法,C4.5算法
- 如何用Python操控手机APP攻略!建议收藏!很全面
- VMware克隆虚拟机后重启network失败
- Fiddle 抓包小白一步带过超详细教程(含汉化)
- linux系统安装python包