本实用新型涉及充电系统领域，具体的说，是涉及一种带CC/CP及电子锁的车载充电机电路。

背景技术：

随着全球能源危机的加深，石油资源的日趋枯竭，人们越来越注重节能减排的应用，发展电动汽车是其中一个较为重要的分支。而在充电汽车充电过程中需要用到充电桩对电动汽车进行充电。

在执行《GB-T 18487.1-2015》标准对电动汽车进行充电时，存在电子锁不能解锁、充电枪拔不出来、或者充电机不能及时休眠，以及把电动汽车上的小电瓶耗光造成电动汽车无法正常启动的缺陷。这些严重影响充电过程的进行，同时增加了对车辆电瓶的损耗。

上述缺陷，值得改进。

技术实现要素：

为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供一种带CC/CP及电子锁的车载充电机电路，解决了车载充电机充电过程中电子锁无法解锁或不能正确进入休眠的缺陷，极大的便利了充电机的解锁操作，同时减小对车辆小电瓶的损耗。

本实用新型技术方案如下所述：

一种带CC/CP及电子锁的车载充电机电路，其特征在于，包括EMI滤波电路、有源PFC整流器、功率模块以及输出滤波模块，交流输入端经所述EMI滤波电路连接所述有源PFC整流器，所述PFC整流器经所述功率模块连接所述输出滤波电路，所述输出滤波电路连接直流输出端；

还包括输入采集单片机及控制电路、单片机采集及控制电路以及辅助电源，所述EMI滤波电路连接所述输入采集单片机及控制电路，所述输入采集单片机及控制电路分别与所述有源PFC整流器及所述单片机采集及控制电路连接，所述单片机采集及控制电路与所述功率模块双向连接，所述有源PFC整流器连接所述辅助电源，所述辅助电源与所述输入采集单片机及控制电路连接，所述输出滤波电路经输出电压、电流采样电路与所述单片机采集及控制电路连接。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，还包括防浪涌、防雷电路，所述交流输入端经所述防浪涌、防雷电路连接所述EMI滤波电路。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述有源PFC整流器还连接低压电源。

进一步的，所述低压电源为+13.8V电源。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述单片机采集及控制电路连接风机控制电路。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，还包括输出过流和短路保护电路，所述输出滤波电路经所述输出过流和短路保护电路与所述单片机采集及控制电路连接。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述功率模块包括4个并列的功率放大器。

进一步的，所述功率放大器为MA130放大器。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述交流输入端连接85-265V交流电源。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述直流输出端输出415V/18A电源。

根据上述方案的本实用新型，其有益效果在于：本实用新型可以使得车载所有者操作更加便捷，在任何情况下只要想拔枪，车载充电机控制电子锁为解锁状态，极大的便利了充电机的解锁操作；本实用新型在未充电或充电完成的情况下，主动进行休眠操作，减小对车辆小电瓶的损耗。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型应用实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图以及实施方式对本实用新型进行进一步的描述：

如图1所示，一种带CC/CP及电子锁的车载充电机电路，包括EMI滤波电路、有源PFC整流器、功率模块以及输出滤波模块。交流输入端经EMI滤波电路连接有源PFC整流器，PFC整流器经功率模块连接输出滤波电路，输出滤波电路连接直流输出端。

优选的，交流输入端经防浪涌、防雷电路连接EMI滤波电路。

优选的，功率模块包括4个并列的功率放大器，本实施例中的功率放大器为MA130放大器。

优选的，交流输入端连接85-265V交流电源，直流输出端输出415V/18A电源。

还包括相关保护电路，具体包括输入采集单片机及控制电路、单片机采集及控制电路以及辅助电源。

具体的，EMI滤波电路连接输入采集单片机及控制电路，输入采集单片机及控制电路分别与有源PFC整流器及单片机采集及控制电路连接，单片机采集及控制电路与功率模块双向连接。

有源PFC整流器连接辅助电源，辅助电源与输入采集单片机及控制电路连接，有源PFC整流器连接低压电源，本实施例中的低压电源为+13.8V电源。

输出滤波电路经输出电压、电流采样电路与单片机采集及控制电路连接，单片机采集及控制电路连接风机控制电路。

相关保护电路还包括输出过流和短路保护电路，输出滤波电路经输出过流和短路保护电路与单片机采集及控制电路连接。

如图2所示，本实用新型的充电过程为：车载充电机由休眠到唤醒，辅助电源开始工作，给输入采集单片机及控制电路进行供电，输入采集单片机及控制电路对CC、CP信号进行检测，正常后闭合S2开关，供电设备开始供应交流电；输入采集单片机及控制电路检测到交流电，开启有源PFC整流器，并通过通讯上报给输入采集单片机及控制电路；输入采集单片机及控制电路对所有信号进行判断后，信号正常则会开启四个功率模块，让其工作，并使输出电压、输出电流限制在BMS通过CAN通讯下发的电压、电流范围内。

本实用新型的工作原理为：

1)车载充电机检测到充电枪插入，启动辅助供电，输入采集单片机及控制电路唤醒，进行自检程序。

2)输入采集单片机及控制电路检测到CC、CP信号在正常范围内，则电子锁上锁，同时检测电子锁返馈信号；如果返馋馈信号为未锁上，则重复上锁3次，3次以后还上不了锁，则车载充电机进入休眠流程。

3)车载充电机检测到电子锁上锁信号后，闭合S2开关。

4)车载充电机检测到动力电池正常，车辆主控发送充电指令，车载充电机则执行主控发出的充电电压和充电电流对动力电池进行充电。

5)车载充电机检测到无输入电压，始果整个过程中都没有检测到输入电压，则10分钟后进行电子锁解锁，休眠；始果已经上过电，则3s后进行电子锁解锁，只要输入电压重新上电，则电子锁上锁，重新进行充电。

6)车载充电机检测到车辆主控下发关闭充电指令，如果整个过程车辆主控都没有下发过开启充电指令，则不进行操作；如果已经下发过开启充电指令，则电子锁解锁，车载充电机进入休眠程序。

7)车载充电机检测到充电枪完全断开(CC断开连接)，1s内电子锁解锁，车载充电机进入休眠流程。

8)车载充电机检测到充电枪控制引导功能异常(CP异常)，车载充电机进入电子锁解锁，休眠程序。

9)车载充电机检测到休眠条件到，关闭辅助供电，车载充电机进入休眠，这时的功耗为0W。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

上面结合附图对本实用新型专利进行了示例性的描述，显然本实用新型专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。