从题主的问题，我的理解是题主希望通过benchmark，来了解一辆车的整车BOM成本。

那么在计算这台车的整车BOM前，首先，你需要了解车型的尺寸，整车配置，功能这些信息。然后你便可以根据这些信息，整理出一份功能矩阵清单，这张清单你可以理解成在汽车之家上看到的配置清单。

有了这么一张功能矩阵清单，接下去你要做的便是把这些功能分配到汽车的各大系统中：动力总成，车身，内饰，底盘，电子。

接下来我们继续展开，这里我们以神车高尔夫的底盘为例：

这是我大家可以在汽车之家上查到的配置信息，跟着这份信息(当然也必须需要一些汽车结构的基本知识以及对各大主流汽车厂商的汽车系统有一定了解)我们可以将底盘继续拆分成如下一张表：

这便是一个最简单的BOM，就如之前一位答主说的，如果你能知道该厂商所使用的零件的供应商，那么通过采购的先期调研与询价，只要在这张bom右侧再加一列寻来的价格列，那么，这张BOM标就变成了一张C-BOM，也就是成本bom。把各大系统都按这个方法展开，每个系统你都能得到一个C-BOM，把这些C-BOM整合到一起，你便会得到整车的BOM。

当然我们都知道，每家公司的供应商清单以及零部件价格都是商业机密，并不是轻易可以得到的。那各家主机厂又是怎么来计算友商以及他们又是怎么核算自己的整车成本的呢？

在这里我先要引入以下整车成本管理的4个阶段以及各阶段的成本计算方法：

主机厂对于整车BOM成本会划分为以下4阶段：

分别是了战略，设计，工业化与量产后维护4个阶段。

题主的提问以及大家在这里的讨论我想大多都是集中在前3个阶段。

战略阶段，也可以说是前期的调研阶段，由市场部或产品部依据市场信息和消费者信息来了解消费者喜欢什么样的车，愿意为什么样的功能买单，得出结论新车型需要有什么配置。然后根据这些配置，制作功能清单，然后推算出一张第一版的C-BOM，估算整车成本。这个阶段我猜也是题主所想的通过谍照或者一些配置来了解整车的成本。

因为你需要把BOM中的每个总成零件的价格都计算一遍。如果你想算的准，那么又必须拆解这些总成件，把总成拆成各个子零件，大家都知道整车的零件有上万个，但是你千万不要觉得我在吹牛B，整车厂的成本工程师们可是真的会将每个总成零件继续拆解到子零件，然后进行一一核算的。至少大多数的整车厂会将零件拆到2级供应商层面。

在这个阶段，我们最常用到的成本计算方法有2个：对标与cost walk(抱歉，我英语不太好，不知道这东西翻成中文怎么叫合适)。对标就是拿两个车型做对比(通常一个车型为已经掌握比较完整成本与被对标车型进行对比)。譬如神车有后视镜加热，工匠车没有，工匠车有LED日间行车灯，神车只有祖传蜡烛灯。通过这个方法我们可以知道被对标车型与对标车型的配置，功能与尺寸等差异点在哪里，假设拥有相同部分成本一致，那么那些有差异的部分便是我们需要计算成本的部分。Cost walk 以某个现有成本的车型为基础，通过对比其他车型的功能与现有车型或功能功能的差异，通过估算差异部分，从而得出总成零件的价格。那么这个差异的价格具体要么来呢？如果是整车厂，那么会在前期与相关供应商进行前期调研，供应商预询价来得出，或者也可以根据主机厂成本工程师的经验来得出。

设计阶段：需要进行选型，即设计出几种concept，市场、成本、项目等相关人员会一起参加评估会来决定选取哪个concept继续做下去。在这个阶段需要去评估每个concept大概的市场价格水平，计算方法与战略结算相同，计算每种方案的整车BOM，通过横向对比，可以得出一个成本与技术方案最优的整车功能矩阵方案。

工业化阶段：也就是计算BOM中每个零件的目标成本，这是整个整车BOM成本计算中最为硬核的阶段。因为你需要把BOM中的每个总成零件的价格都计算一遍。如果你想算的准，那么又必须拆解这些总成件，把总成拆成各个子零件，大家都知道整车的零件有上万个，但是你千万不要觉得我在吹牛B，整车厂的成本工程师们可是真的会将每个总成零件继续拆解到子零件，根据每个零件的数模，图纸，技术方案然后进行一一核算的。总得来说，设计工程师的工程BOM做得多细，成本工程师的成本就要算得多细。至少大多数的整车厂会将零件拆到2级供应商层面，所以成本也必须至少算到二级供应商。

也就是到了这里，你便可以得到一个完整的整车的BOM成本。看到有些答主会提到整车售价以及零部件供应商报价的问题，在这里我想说的是，成本和售价是完全两个概念，整车厂核算的BOM成本是基于功能配置矩阵与技术信息给出的技术成本，反应的是一个客观的成本价格，至于大家说的售价或者供应商报价的高低，这里面除了成本外，包含了各种关于利润的商务因素，按照题主的问题这里我只讨论了成本，不谈利润。(今天知乎抽风，编辑的我要奔溃了，先写到这里，如果大家感兴趣，我有时间再补充些干货)