那么多的钱和那么多人的青春都烧掉了，留下一个好故事。

由于公布了一份亏损非常吓人的财报，最近蔚来股价连日暴跌，蔚来甚至一度宣布取消电话会议。

截至10月12日，蔚来汽车已跌至1.56美元，投行伯恩斯坦甚至更悲观，将目标价下调到了0.9。

去年9月上市以来，蔚来市值一度飙升至130亿美元以上，如今仅剩16.29亿，简直惨不忍睹。

资本市场热衷于量产神话，也不吝于制造幻灭。

一年前，蔚来是受到政策鼎立扶持、资本市场疯狂追捧的“造车新势力”，是前途无量的“中国特斯拉”。

一年后的今天，蔚来股价暴跌，被分析师预计，现金仅能维持数周时间。

一声叹息。

所有企业出现的问题，归根结底都是人的问题。

在人力资源管理等问题上，这家极度年轻的公司，显得过于自负，犯下了一些难以挽回的错误，最终造成今天这样的败局。

电动汽车还有未来，但或许，蔚来已经不在其中。

1

人力成本控制的问题

资本是机遇，也是诅咒。

因为钱来得太快又太多，所以很多受到资本疯狂追捧的明星创业公司，都对成本控制这回事没什么概念，难逃各种铺张浪费。

但是再多的钱也总有花完的那一天。

ofo就是前车之鉴：拿到巨额融资后，ofo在短时间内，两度搬迁到更高档的写字楼；花费千万请鹿晗代言；公司为每个员工购置价值2000的升降桌；公司最鼎盛时期，ofo的前台都要通过猎头来招聘。

当时ofo有一项合作，合作方表示自己要承担哪些费用，多少钱，结果ofo回应：

“你给什么钱，你这是看不起我们。”

再多的钱也不经挥霍，后来ofo终于没钱了，退押金的都排成了1600万人长队。

（我运气比较好，当时突然发现ofo把退押金的入口，改版得非常难找，就感觉苗头不对，早早秒退了押金）。

蔚来可能也差不多。

此前投中网就报道，蔚来汽车总裁秦力洪承认：“我们（蔚来）没有特别关注花钱的事，要的是结果。这中间肯定有很多的浪费。”

几名蔚来前员工回忆称：

“蔚来给员工的空间、待遇比很多传统主机厂高一个档次，每名员工都有每年三四千元的旅游基金，专款专用，几乎是像傻子一样对员工好的。”  via @未来汽车日报  章升

“我去上海出差也是公司打点全部行程，机票由公司订，住五星级酒店，每天饭补250元，还有交通补助等，待遇可以跟互联网大厂媲美。”via @未来汽车日报  陈玥

“薪资常常是其他车企的两倍，不管三七二十一先把人招过来再说。这些都导致公司内部出现人员冗余和人浮于事的情况。” via @投中网

当然，你看到这里可能会想，这算啥？不就是人力资源成本比较高，再烧钱，也不至于能让蔚来快速倒闭吧。

这倒是没错，但我觉得，蔚来在人力资源成本上的铺张浪费，其实更多反映的，是蔚来不计成本烧钱的态度，这非常危险。

这种态度在蔚来的服务上体现得淋漓尽致。

有人形容蔚来的服务，是“汽车界海底捞”，我觉得都说得太保守了，应该叫“汽车界段子手”才对。

因为我觉得，蔚来这种不计成本的服务，给广大处于压力山大的工作学习中的网民，提供了十足的笑料。

举几个例子。

1）关于门店

蔚来的门店，基本都开在城市最繁华的商圈，租金不菲，比如北京东方广场、上海黄浦江边上、广州珠江新城等，并且装修得都非常高大上。

这次国庆，蔚来又开了9家，加起来已经有45家门店。以蔚来中心东方广场为例，来自车云网从知情人士获得的消息称，年租金约为7000万~8000万人民币，蔚来已经签了6年。

光是一家门店的年租金就8000万，这是什么概念？要知道，蔚来现在的总市值也就116亿人民币左右。

当然了，蔚来创始人李斌肯定是觉得这钱花的值的：

但李斌认为这个付出是划算的，因为想在上海等大城市一年卖出几千台车，传统4S店模式可能需要五六家门店，“成本比NIO House更高”，而后者还可以提供前者无法比拟的服务。  ——via 投中网(ID：China-Venture）

2）关于服务

我这里引用一段，微博知名电动车黑，王铜根的文字：

虽然蔚来ES8充满电只能跑一百多公里，虽然蔚来的故障层出不穷，但蔚来准备了一个规模庞大、极为贴心细致且怎么算都在大量亏钱的服务团队，这是其他品牌汽车所没有的。

你的蔚来没电了，服务团队给你加；

你的蔚来坏了，服务团队给你拖走，还送你代步车；

你的蔚来在首都中心城区内特级主干道上动不了了，微信群里还有十几个服务人员安抚你的情绪。

王铜根《蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车》

这段文字，有的地方你可能看不太懂，我挑出来具体解释下。

1.服务团队加电是怎么回事？

举个最形象的例子，一批蔚来ES8用户自驾前往新疆，中间要经过四五百公里的无人区，因此蔚来的加电团队，专门为其配备了“充电车”随行，并且这个充电车，还是由柴油大板车运过去的.....

这服务没谁了，简直是帝（zhi）王（zhang）本帝（zhang）了，柴油大板车+充电车护航，这清奇的脑洞，完全可以堪称诺奖级别的创新，不愧是打环保牌的企业。

面对网友的群嘲，李斌回怼道：“创新要受到的误解和非议还是很多的，要打破常规认知不是一件容易的事情，所有的油不都是油罐车运过去的吗，怎么就不让我运电过去呢，油也不是从地里长出来的。”

本来呢，之前李斌说出“蔚来加电比加油更方便”、“汽油车能去的地方蔚来都能去”这些话的时候，我都觉得很扯淡，所以当段子看待的。

可是我也没想到，李斌居然来真的。

做汽车，讲究一个把段子照进现实。

图为蔚来汽车CEO李斌的言论

2.蔚来车半路坏了是怎么回事？

举个例子，今年4月，一位名叫杰克的微博用户表示，其驾驶的蔚来ES8车主在行驶到高速路上时，车子突然紧急制动，不能动了，联系蔚来顾问也没用，最后只能听从110指挥中心的建议“弃车跑路”。

“没人知道我在高速上，坐在车里真正的恐惧”。

此图与文字内容无关

3.微信群是怎么回事？

下面是一位蔚来前员工的解释：

我们每卖一辆车，就会为车主建一个专属微信群。群里有十几个人，从蔚来顾问、交付员、充电加电专员、维修专员、经理以及城市主管等等，涉及到售前售后的所有人员都在。车主有事，群里会迅速反馈。

这意味着，卖多少辆车就有多少个微信群。蔚来顾问每月每个群能拿到100元服务奖金，如果已经卖了300辆车，那每个月固定收入就有3万元，加上底薪、提成近5万元。我们不需要再去卖车，陪车主聊天就好了。

未来汽车Daily《那些离开蔚来的年轻人》

图片来源：@纪师傅说车

如果这位蔚来前员工说的属实，那这个人力成本也太高了，根本无法想象，简直是在用绳命在拍用户马屁。

写到这里，如果你觉得，这就是蔚来的极限了，那我只能说你错了，还有更厉害的。

为了促进新车的销量，今年八月，蔚来宣布，将为es6、es8首任车主，提供终身免费换电，“全国范围内、不限距离、不限次数、不限换电站”。

我怎么算都觉得，蔚来会为了这个近乎不可能的承诺，亏掉裤衩。

目前想到了2个可能的解释。

1.有一种健身房，开设之日就是用来跑路的。先用极低的价格卖给客户年卡，卖的差不多了就鸽了跑路。但我感觉李斌人品还不错，都把用户当兄弟，应该不至于这样吧？

2.那就只剩下第二个解释了：我和李斌之间一定有个人疯了。

神探夏洛克（下图）就说过：当你排除一切不可能的情况，剩下的，不管多难以置信，那都是事实。

2

互联网造车的问题

蔚来的噱头是[互联网造车]第一股，其创始人李斌，也是个纯粹的互联网人，是易道用车董事长，摩拜单车天使轮也是李斌投的。

但我一直觉得，[互联网造车]似乎是个伪概念，有蹭互联网公司热度的嫌疑，让互联网人造车就更不靠谱了。

因为汽车是个很复杂的系统性工程，这方面传统车企已经积累了上百年的经验，早就建立了深厚的护城河，可以说是传统工业的最强堡垒。

就算蔚来用几倍价格，从传统车厂挖人，挖来的也是单个工程师的经验，却挖不来整个复杂系统的经验。

我们经常讲，互联网行业对传统行业，是降维打击，这句话其实有点偏颇。

因为互联网行业，擅长的是面向消费者的技术。用来降维打击一下，原本就没有任何技术壁的出租车市场、相亲市场的时候，完全没任何毛病。

但是用在汽车上就会出很大问题。

因为汽车行业作为工业化时代的象征，技术壁太深厚了，这已经不叫降维了，这叫升维，这叫蚍蜉撼树。

类似的还有芯片行业，你没听有谁想用互联网思维，降维打击一下高通的芯片产业的吧？

而李斌作为互联网人，又是完全不懂车的，李斌每天关心最多的，也不是什么技术方向、迭代策略（当然也没有能力关心了，专业知识不懂），而是一些细枝末节的东西。

• 比如拍板一下活动海报的字号；

• 比如晚上10点定个闹钟，和蔚来车主在微信群里互动，发发红包；

• 比如在蔚来app里，回复蔚来车主的分享感受和反映的问题，去年12月结束的NIO DAY当晚，李斌只睡了两个小时，因为他要忙着回复APP上潮水般的用户问题。

作为蔚来CEO，李斌本来有机会多思考更重要的事情，比如组织架构，薪酬激励什么的，却每天把大量的时间，用在了这些细枝末节的地方，凡事都要亲力亲为。

这样做的好处，是能让他很有人格魅力，很接地气，收获一大批“斌粉”，可是这又能对蔚来的销量起到多大用？消费者最终看得还是产品，产品不行，人格魅力再强都没用，参考罗永浩。

那么问题来了，蔚来的产品，也就是车，到底行不行？

从去年后半年交付以来，蔚来ES8就被接连爆出里程不足、系统故障、死机等一系列问题，今年更是发生了3起自燃事故。

知名车评人“38号美系性能控”，更是写了一篇16000字的长文《带你全面了解真实的蔚来 ES8 》，直指蔚来ES8完全是半成品就拿出来卖。（重点看下图中划线部分的评价）

3

KPI和组织架构的问题

最近两年，也不知道是个什么坏风气，为了上市时多算点估值，好像什么公司都想往[互联网公司]凑，就连小米这种硬件公司，上市的时候，也想硬拗个[互联网公司]，结果被内地[证监会]来了个[追魂夺命84问]，给问怂了，又生造了个[新物种]公司的概念。

一名投行内部人士就透露，当时有投行想压价，雷军就给他讲一遍小米[新物种]的故事，听完后投行还是觉得定价高了，于是雷军在现场又原样再讲一遍，对方有些无语，只好选择沉默。

雷军估计认为，没有什么压价，是讲一遍新物种故事不能解决的，如果不行，那就两遍。

我就不明白，大家都是手机公司，谁比谁新物种啊，难不成你还是《X战警》里的mutant？人家也没出现生殖隔离啊。

图为一名叫快银的mutant

我们回头说汽车。

汽车这玩意，本身还是硬件，而且是集成度极高、极复杂的硬件。

互联网在其中，顶多作为辅助工具赋能，可是蔚来又能特殊到哪里去呢？传统车厂就不能用互联网赋能吗？

互联网的优势之一，在于边际成本无限接近0。

而为用户提供不计成本的极致服务，可没法让边际成本接近0，更算不上什么互联网。

当然了，咱们都[互联网造车]了，既然业务上没法那么[互联网]，那公司制度，总能[互联网]一点是不？

这样的思路落到实处，主要就是两点：

一点是，蔚来搞扁平化管理，员工层级基本不超过3级。

一点是，蔚来不设KPI，改用年底时360度的VI来考核。

看到这里，你可能要一拍大腿了，这不就是小米吗？

是，的确很像，但是等我讲个老笑话先：

“使用扁平化管理的有两种公司，一种是二十人的小公司，一种是一万五千人的小米。”

而这个笑话，现在得把小米改成蔚来了——因为今年以来，一直以不设KPI、扁平化管理为荣的小米，突然自己打脸，开始在全公司强推KPI，并且全面落地了职级化（共设10级）。

扁平化管理、不设KPI的制度，一度看似很“洋气”、“很潮”，好像公司不这样做就落伍、就僵化了。

但是事实上，这种制度看似很美好，但是在实际应用过程中，表现是非常糟糕的，因此从未被主流企业所承认过，包括BAT这种互联网大企。

我们先不说，蔚来到底是不是互联网公司。就算是又如何，是谁告诉你，互联网公司就应该扁平+不设KPI的呢？

李斌把管理科学想得太简单了。

美国日本几百年的常识，不是那么轻易就会被颠覆的。

不设KPI为什么不行？很简单，因为大部分的职场人都没那么优秀，也没那么自律，人都是有惰性的，没有KPI激励，又没有OKR这种目标管理工具，这会让大部分员工既不勤奋又没有目标，最终造成效率低下，人浮于事，活干的好不如PPT写得好。

扁平化管理为什么不行？也很简单，因为层级太少，大家都向同一个领导汇报，被同一个领导分配工作，但是这个领导又不是三头六臂，很多工作细节都没法顾得上，很多工作推进也没法跟踪形成闭环，工作责任也分配不清，很多工作居然有好几个人都在做，最终造成管理混乱。

有蔚来内部员工就向投中网表示：

“如果纯用扁平、高速响应、团队决策，汇报线只有一到两个的架构来管理，有时候很难把控车辆的研发流程。“有时候彼此职责分得不是那么明晰，有些事情你可以做，我也可以做。最终就会变得比较乱。”

4

总结

文章写到最后，我个人的结论应该呼之欲出了：

面对传统车企，互联网造车想要弯道超车，几乎是一项不可能的任务，这些新造车势力我没有一个看好的，特斯拉是个例外，因为人家早在这条路上走了很远了。

等到新造车势力，把电动车的坑踩完、踩通之时，就是这些市值是新造车势力无数倍的传统车企，回头用摧枯拉朽的力量，碾压这些蝼蚁之时。

这点钱就想造车？蔚来，你对巨佬的力量一无所知。

参考资料：《那些离开蔚来的年轻人》--未来汽车daily

《新造车粉丝图鉴》--未来汽车daily

《蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车》--王铁根

《ofo剧中人：我不愿谢幕》--LateNews by 小晚（ID：LateNews）

《蔚来，一家汽车业“海底捞”的生死局》--投中网

《潜望丨疯狂IPO之压价小米：雷军把小米新物种的故事讲了两遍》--腾讯科技

作者：Jerry同学，三茅网微信订阅号主编，非典型90后工科男，业余码字，职业讲道理。本文首发于“三茅网”微信公众号（ID：sanmaohr），转载请联系茅妹微信hrczs1。