汽车电子行业入门指南「主要国内新能源车销量」
汽车电子行业入门指南 @雪云飞星
主要国内新能源车销量
· 2022年 ·
2022年汽车行业内的人们可谓是经历了很多：4月上海疫情、华为携问界的强势入局、年底取消新能源免购置税等等。对于博主而言也算人生一个小阶段，年底离开了曾经奋斗的某为，翻开了新的职业篇章。顺便一提，下面的车厂，大部分博主都面过（手动狗头），所以多多少少还是做了一些功课。新能源车厂也几家欢喜几家愁，不过从数据上来看，大家都是向着好的方向发展了。虽然都有些磕磕绊绊，但各家销量相比2021年基本都有不少程度的上涨。下面博主也整理了一下数据（均来自于各家车企公开数据，当然博主并非专业车评人，如果数据有问题，欢迎留言指正），顺便简单评级几句，欢迎大家在评论区发表自己的看法
1 从「蔚小理」到「理蔚小问极」
今年传统新势力 蔚 小 理 迎来了新的对手，问界和极氪。一个是民族企业华为的干儿子，一个是传统汽车霸主吉利的干儿子。从销量上看，蔚小理应该重新排名了。为了公平起见，问界和极氪都只用下半年的数据：
1.1 理想
理想今年9月左右，做了一个大胆的升级。理想ONE停止了销售，取而代之是旗舰级理想L9的上市，而理想ONE的平替L8也在11月开始销售。这一点也可以在上图的销量中有明显体现，从8月到12月，理想完成了一次不错的蜕变，成功问鼎理蔚小问极销量冠军，从这个趋势来看，23年Q1不出意外的话，应该还会有不错的成绩
- 受理想ONE停产的影响，8月销售成绩垫底
- 由于L8的发布，加上年底取消新能源免购置税的因素，12月销量历史性突破2万
- 理想全年交付133246辆车，同比2021年增长47.2%
1.2 蔚来
蔚来今年真是褒贬不一，也发生过震惊全网的测试车事件，也有新车上市的辉煌时刻，换电模式也是在网上争的不可开交。但是总的从全年销量上来看，蔚来还是比较稳的。只不过博主觉得蔚来还能做的更好
- 蔚来全年交付122486辆车，同比2021年增长34%
1.3 小鹏
2021年问鼎蔚小理的小鹏今年一言难尽啊，上半年交出了几乎完美的答卷，但是下半年由于公司内部的组织问题和G9的错误策略，销量几乎腰斩。博主都不知道怎么评价了，还好及时调整了G9的销售策略，也在11-12月乘着政策因素，销量也回暖了，希望能保持下去
- 9月小鹏发布高端车型G9，截至年底累计交付6189辆
- 小鹏全年交付120757辆，同比2021年增长23%
1.4 问界
问界起点很高，今年刚出的势头也很猛呀，特别是8-10月份，那时候博主还在某为，亲眼见证了问界没出几个月就干到了月均1w+辆。11月博主离职后，销量也开始下滑（看来博主也算某为的吉祥物了）。这在年底前取消新能源免购置税的巨大利好下，销量反而降低了，有点后继乏力。新的一年希望问界能稳扎稳打，不亏民族品牌的称号
- 10月受疫情反复及供应链紧张等多重影响，销量环比下跌31%
- 问界全年交付75180辆
1.5 极氪
极氪的这一年走的很稳，甚至有点太稳了，数据上稳到让人怀疑是假的（开个玩笑）。按照这个节奏下去，极氪前途一片光明，不过也有需要注意的地方，年底11-12月的销售数据本应该更好看一点，但是却没有太大波动，那要是没有取消新能源免购置税的因素，是否可以认为其销量也将下降呢。也祝极氪新一年能再创辉煌
- 极氪001车型12月交付11337辆，同比2021年12月增加198.7%
- 极氪全年交付71941辆
2 纯电老大「特斯拉」
特斯拉2022年完全是全网话题性的存在。首先就是涨价、降价，刚过完2023年元旦不久，特斯拉整体大降，model3甚至只要22.99万就能提回家。然后是多起刹车起火事故，甚至连不老男神林志颖都不慎中招。但是即使话题不断，仍然抵挡不住大家的购买热情。同时不得不说，特斯拉的理念，系统架构，OTA等概念确实是引领了一个新的时代，可以说没有特斯拉，就没有如今大火的国内新能源市场。甚至可以说没有特斯拉，我们这群做汽车的工程师工资都会降一半。同时有一说一，2022年特斯拉的销量是真强，在体量这么大的背景下还能增长40%，放在国内，也都只有理想去年能有一战之力。还有就是去年马斯克自己的一堆骚操作，收购推特等等，这里就不过多评论其个人了。对于新的一年，希望特斯拉能多正视一下事故问题，价格也应该稳定下来，不要再搞过山车了，尊贵的31.69万model y车主确实顶不住
- 特斯拉全球总交付量131万辆，相比2021年增长40%
- 生产137万辆，同比增长约47%
3 销冠龙头「比亚迪」
特斯拉拿下了2022年纯电车型的销冠，但是如果加上插电混动，那么比亚迪才是妥妥的王者，比亚迪2022年总销量超过了180万辆，确实是开创了自己的王朝。不过，比亚迪在公司市值、盈利能力、海外市场销售上仍与特斯拉有较大差距。以盈利能力为例，2022年前三季度，比亚迪毛利率为15.89%。而特斯拉2022年第三季度的汽车毛利率为27.9%。从下面的统计也可以看看比亚迪主流车型（王朝系列和海洋系列）的具体销量数据
| 秦 | 汉 | 唐 | 宋 | 元 | 海豚 | 海豹 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 34.9万辆 | 27.4万辆 | 15.1万辆 | 48.2万辆 | 22.9万辆 | 20.5万辆 | 4.9万辆 |
- 比亚迪全年销量达186.9万辆，同比2021年12月增加152.5%
另一方面，我们也可以对比一下比亚迪和特斯拉的体量，可以看出，前面讲到的理蔚小问极等品牌还有很长的路要走（毕竟斗宗强者还是恐怖如斯的）
4 其他新势力
其他新势力车企博主也贴个表格出来，数据如果有问题，请留言更正
| 品牌/车型 | 2022年销量 |
|---|---|
| 广汽埃安 | 271156 |
| 哪吒 | 152073 |
| 零跑 | 111168 |
| 岚图 | 19409 |
| 创维 | 21916 |
| 飞凡 | 3024 |
以上品牌大多都同比2021年增长了100%以上，数据上确实离谱。但是百花齐放才是汽车行业的良性发展趋势
其中，广汽埃安和华为的合作展开了，预计后续会有更多相关车型能与大众见面。其实埃安和哪吒的销量数据并不低，甚至压蔚小理一头，但是其车型的售价和盈利能力还是有所欠缺的。博主之前还去过某吒出过差，上海疫情期间，大部分车企都居家办公了，哪吒他们为了不影响进度直接搬到了桐乡办公，那段时间部分研发还经常干到凌晨2点过，想造好车的精神确实令人佩服。此外，还有某图的开发人员他们国庆期间还经常同我定位问题。国内新势力都在努力的想要在汽车行业的历史转折点上做出一点成绩，我忠心的希望他们都能成功，付出理应 有所收获
不过话说回来，博主更想看到的是，国内的各家新能源车品牌能团结发展，更多的出口国外。让中国的标准成为世界的标准，将这份实力让全球所见，最后感谢每一个为之奋斗的人
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