java铁三公路自行车_公路车、计时车、铁三车，到底都是什么鬼？

原标题：公路车、计时车、铁三车，到底都是什么鬼？

1978 年，第一个长距离的铁人三项运动赛开始，自行车距离总计180 公里，当时的参赛选手大多使用公路车(以下全部都指普通公路车)参赛。后来自行车项目缩短到 40 公里，而且大部分路段都是宽广的直线。于是，有人使用计时车(Time Trail)来参加赛事。随着铁人三项运动的发展，延伸出一个特别为长距离铁人赛设计的车种，也就是铁三车(Tri Bike)。

说到这里，如果是新手，或许会有点混乱。公路车、计时车然后又是铁三车？在赛场上看到的这几种车？到底是哪里不一样？

先从简单的入手，以『公路车』和『计时车』做说明吧！

在公路赛中，普通公路车和计时车明显用途不同。

公路车：用于长距离巡航，平路山路都可以骑乘使用，可以面对的路况很多，无论平路、颠簸路面、山路，都能够轻松操控。

计时车：适用短距离的冲刺加速，身体前倾的骑乘姿态可以很快地加速，速度的维持也会比较容易。但是操控性就不太灵敏，相对比较适合宽大、直线的路况。

从外观看，公路车和计时车差异巨大。计时车有符合气动规律的外形，装有十分显眼的空气动力车把。

真正值得研究的是铁三车和计时车之间的区别。很多人认为，铁三车就是计时车，或者两者几乎一样。讲道理的说，事实并不是这样。两者有联系，但是区别也十分明显。

计时车跟铁三车都长得很像，空气力学车手把、较垂直的立管、拥有较好的空气力学表现等共通点。

还有因为计时车提升速度快,并且维持速度性能优异，有利于三项运动赛长距离且必须独立骑乘的比赛模式，所以刚开始时计时车普遍使用在三项运动的赛场上。后来，各车厂遂渐以计时车为基础，改变部分的设计，成为只能使用在三项运动赛事上的『铁三车』。

计时车和铁三车区别在哪里？

UCI为了要使自行车赛不要沦为厂商科技设计的军备竞赛，制定了严苛的器材规则。计时车必须要遵守UCI规定设计才能在赛场上使用。而铁三车则是有比较宽松的条件可以在IRONMAN赛事中使用，所以在Ironman赛场上除了常见的铁三车之外，还有一些造型奇特的车型。

没有立管的铁三车，Ironman也会接受 (图片来源：运动笔记)

符合UCI规范的计时车可以进行官方计时赛以及各种铁人三项赛事，但是铁三专用车就只能进行铁人三项赛事，不可以拿来进行UCI官方计时赛。

从管型方面来讲，计时车必须符合UCI 3:1原则。举例来说：『假设上管最宽部分是8公分，最细部分是3公分，8/3＝2.67，这是符合规定的设计；假设上管最宽部分是6公分，最细部分是1.5公分，6/1.5＝4，这就是不符合规定的设计；后上、下叉部分也是一样，假设最细是1公分，最宽就不能超过3公分。』

UCI装备规范图

UCI装备规范提到，他们希望自行车要具有传统三角形几何的样子，所以除了前面提到的管型限制，在前三角以及后三角部分中间是不可以填满的，必须在一定的范围内进行设计。各管材的夹角同样必须对应管材最大直径的限制(最大是8公分)，头管部分还有另一项规定就是从头管前缘开始90度向后延伸不得超过16公分。

以下图为例，红色线框内就是规范中自行车设计中所能够使用的范围，而管型直径越小，蓝色线条区域所能使用的范围就相对越少，蓝色区域的设计最主要的用途就是降低风阻，如果将前后三角中间区域填满的话，就有违UCI装备规范中的定义。

延伸设计范围

现在针对这个部分我们就可以简单定义出符合UCI装备规范中所有规定，就称它做「计时车」；而超出UCI规范，但符合IRONMAN赛事规范的车种，我们就称作「铁三车」，再超过这两项规范的车种，那我们就无法定义出这种车型了，姑且就叫做概念车吧。 (来源：自行车在线)返回搜狐，查看更多

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