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图源：Google

电池问题曾让托马斯·爱迪生十分恼火，其实不仅是电池，同样让人苦恼的还有电池制造商。在1883年的一次备受引用的采访中，爱迪生抱怨说他没有成功地找到一种维持电动汽车长时间使用的电池。

在接下来的几十年里，直到下个世纪，爱迪生不断探索新的电池，但每次都失败了，最终他的朋友亨利·福特领先成功，凭借燃烧推进式T型汽车大赚了一笔。

爱迪生认为，一直以来都存在这样一个问题——电根本无法被可靠地储存起来，而那些质疑此观点的人绝对是骗子。到底有没有希望可以找到一种可使用的商用电池？爱迪生说：“那是不可能的。”

人类几千年来的流浪历程或许是人类最具戏剧性的历史事件之一。最开始，人们出门靠步行，然后靠动物，轮船，轮式手推车和马车等交通工具，后来有了铁路，最后人类发明了内燃机。

伴随着这些变化而来的是文明的彻底变革，其中包括城市乡村、自然景观、地方和全球经济的变革以及社会文化和人们交往方式的改变。如今，经过137年的摸索和修正，我们取得的成果似乎证明爱迪生是错的：人类的移动方式似乎正转向下一个风口——转向电力驱动，或许还有无人驾驶。

这似乎是因为我们无法确定未来到底会发生什么，以何种规模和价格，也无法预料发生的确切时间。这些不确定性是本博客的主题，它们是新的紧张关系。现实并不像爱迪生时代那样岌岌可危——电池和电动汽车肯定会引来更多的夸大其词者和彻头彻尾的骗子——但也有真正的、潜在的变革性进步。

这一次移动革命真实存在，迹象显而易见。美国、日本、中国、韩国、欧洲等世界各地的汽车制造商都在推出一系列电动汽车，还有许多初创公司也参与其中。最重要的是特斯拉的成功车型，但通用、奥迪和保时捷的电动车也让批评者们赞叹不已，中国的吉利和比亚迪也在快速扩张。

现阶段存在的最大问题是消费者需求。汽车制造商们认为，大部分人都将接受他们所设想的新世界，但到目前为止，只有小部分的先行者付诸行动。未来三到五到八年，即20世纪20年代，将告诉我们内燃机是否真的会陷入困境。

图源: James Marshall

十年前，当美国和世界其他国家试图从经济大萧条中抽身出来时，我自己也被卷入了一场看似神秘的电池世界，并投身于这场电力革命中，并展开了一场帮助其发展和应用的竞赛。

我在一本名为《发电厂》（The Powerhouse）的书中记录了这场关乎技术和地缘政治的竞赛，两年来，我一直与一个锂离子电池研究团队合作，致力于制造超级电池。

现在，电池和汽车巨头之争才真正进入高潮。在加入Medium之前，我在Axios构思并推出了未来的时事通讯。在此之前，我曾在前苏联、阿富汗和菲律宾当驻外记者，电池之战与我在国外目睹的任何地缘政治冲突都不谋而合。

每周周二和周五上午，我们会与研究人员和工程师会面讨论，他们正试图通过增加电池电力来延长距离，使电动汽车更便宜、走得更远、充电更快。我们也会与汽车生产团队讨论，他们明白，想让电动汽车销量增高，答案是要兼具经济性和时尚性——消费者想要的是性价比高并让能带来自豪感的汽车。

就像现在的智能手机一样，车子一直是驾驶者的代言人；电动汽车制造商需要认真思考他们的产品所能赋予的地位。同时车辆也必须兼具实用性。深谙此道的设计师正在设计酷炫的电动SUV和皮卡车，并为印度、中国和其他地方的经济市场设计紧凑型轿车。

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编译组：孙康宁、欧舒蔓

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