船舶与海洋工程论文

船舶与海洋工程论文1 绪论

1.1 概述

近年来随着我国经济的迅速发展，国内对各种能源尤其是石油的需求剧增。水路石油运输是整个石油运输的重要组成部分，它具有货运量大，运价低的特点，其任务极其繁重，因而这对我国油船的设计和建造是一个新的挑战。

本人毕业设计的任务是拟定一艘1000吨级中国沿海成品油船的方案设计，其中包括主尺度和排水量的确定，型线设计，总布置设计，静水力和装载稳性计算，结构设计及螺旋桨设计。本船载运闪点小于60度的成品油，货油比重0.73吨每立方米，货运价值相对较高。航线是大连至广州，满足CCS相关规范。

在主尺度确定过程中，综合考虑总布置，舱容，结构和航运经济性等方面的要求，并根据经验公式及相关统计资料，同时参考1100吨沿海成品油船的主尺度确定设计船的主尺度；然后选用1100吨沿海成品油船为母型船同时参考其他相关资料，采用1-Cp法进行设计船水线以下型线的设计，水线以上部分采用自行设计，考虑型深布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合；接着结合沿海成品油船的布置特点，考虑到重心的纵向位置对船舶各项性能的影响，同时参考母型船的总布置对设计船进行总布置设计；在型线设计和总布置设计的基础上，进行设计船的静水力计算，绘制了静水力曲线图，并根据中国船级社的相关规范进行了稳性校核；接下来根据中国船级社《钢质海船入级建造规范》(2006年)船体结构部分的相关内容进行船体结构设计，并绘制了典型横剖面结构图；最后采用艾亚法进行了设计船的有效马力估算，并采用图谱设计法设计了与设计船体和主机相匹配的螺旋桨。

由于本人初次做整条船的方案设计，因而设计中的缺点和不足之处是难免的。恳请各位老师和同学提出宝贵意见。

1.2 用途

本船用于运载闪点小于60度的成品油，货油比重为0.73t/m3，载重量为1000t。

1.3 航区

本船航行于我国近海区域，航线为大连到广州。

1.4 船级

本船入CCS船级。

1.5 船型

本船为单机，单桨，单甲板，尾机型船。

1.6 航速

本船设计航速为12.5节。

1.7 续航力

本船续航力为5000海里。

1.8 船员数

本船船员数为24人。

1.9 动力装置

主机机型选用8L23/30A柴油机一台

1.10 本章小结

本章主要介绍了设计任务书，船舶设计要以设计任务书为依托，在满足设计任务书要求的前提下来设计船。这里具体列出了设计任务，包括用途，航区，航速，动力装置等。2 确定主尺度和排水量

2.1 确定载重量

人员及行李 (65+50)×26/1000=2.99 t

食品及淡水 自持力×人员数×定量=15×26×(4+150)/1000=60.06 t

燃油量 45.1 t

滑油量 45.1×0.045=2.03 t

备品及供应品 0.7%×Lw=0.7%×745.42=5.22 t

载重量 DW==2.99+60.06+45.1+2.03+5.22+1000=1115.4 t

2.2 初步确定排水量

η=DW/△=1190.87/1936.29=0.615

△=DW/η=1115.4/0.615=1813.66 t

2.3 确定主尺度及船型系数

η=(△/△)=0.9784；

L= L×η=63×0.9784=61.64 m 取61.5 m；

B=B×η=11.6×0.9784=11.35 m 取11.4 m；

d=d×η=3.9×0.9784=3.82 m 取3.8 m；

D=D×d/d=4.97 m 取5 m；

C===0.660；

C= C/ C=0.66/0.983=0.671；

2.4 空船重量估算

采用立方模数法：

LW=×LBD=×61.5×11.4×5=701.1 t

2.5 重力与浮力的平衡

△=1813.66 t

DW+LW=1821.13 t

考虑到估算空船重量时未增加排水量裕度，故将C增大至0.68(相应的C变为0.692)，则△增大至1850 t。

2.6 初稳性的估算

C=1.01×=0.7795

Z/D=0.771

GM=KB+BM-KG

=×(2.5-)×d+××-×D=0.887 m

满足要求。

2.7 横摇周期估算

根据《船舶原理》中给出的公式：

T=CB=0.78×11.4×=9.44 s

满足要求[1]。

2.8 本章小结

初步确定主尺度及船型系数为：

L=61.5 m

B=11.4 m

D=5 m

d=3.8 m

C=0.68

C=0.692

C=0.7795

本章先确定了载重量，然后用载重量系数法确定了排水量，接着根据母型船确定主尺度及船型系数，然后估算了空船重量并进行重