一、AirNet 
 为了便于管制员和飞行员掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降和着陆过程中与障碍物相撞，航空器和障碍物在垂直方向上应使用同一测量基准，即平均海平面。因此，在机场区域应该使用修正海平面气压（QNH）作为航空器的高度表拨正值。

在融合子系统中能够获取到不同区域中的QNH值，并且能够根据设置使目标在不同的区域，使用不同的QNH值做高度修正。在qnhzone.cfg地图参数文件中可以设定QNH区域范围和相应的区域名称，可以设定多个QNH区域并且可以在不同的区域设置不同的QNH值进行修正处理。

在线配置文件中可以配置当地的过渡高度以及过渡高度层用于目标的QNH高度修正

1：当飞机起飞时，目标大于过渡高度开始，系统将不会进行QNH修正，界面上显示原始数据融合高度

2：当飞机下降时，目标高度低于过渡高度层时，系统开始进行QNH修正，此时界面上显示修正后的高度

3：QNH值对过渡高度的影响：
    当QNH<=979时，过渡高度将减去300m

当QNH>=1031时，过渡高度将加上300m

*：飞机上和系统接受的高度都是不经过修正的原始高度，系统是根据过渡高度和过渡层和QNH值进行修正与否，飞机就是只要机组没调到标准气压，飞机上就会显示修正高度。
（下图来自霍尼韦尔）

（来自航空公司机务）
*：如果是起飞的话，目标到了过渡高度后，系统将不会进行高度修正，但是这个时间可能机组并没有调整到大气压。就会出现系统不修正，飞机上修正的情况
*：目前现场用的是2.1.1版本，存在MSDP实际使用的TA和SDD显示的不一致问题，应该是2.1.2版本修改了这个问题，MSDP使用的和SDD保持一致，并且SDD可以手动设置TA。目前使用的2.1.1版本实际生效使用的是DMS“监视数据在线参数配置”设置的值（过渡高度层3600；过渡高度3580），且当QNH<=979时，过渡高度3580将减去300m；当QNH>=1031时，过渡高度3580将加上300m（出现过渡高度高于过渡高度层的不合理情况）。判断高度时使用CFL容差设置值：60米（下一版本计划将该容差值作为独立参数）。当飞机下降时，直接判断低于过渡高度层（3600-60容差），进行高度修正；当飞机上升时，在过渡高度（3880）高于过渡高度层（3600）的情况下，在过渡高度层3600-60（CFL容差值），不再修正高度，使用标准气压高度。以上所有高度判断都使用SSR中未修正的标准气压高度值。

*STCA在QNH区域使用修正高度，在外面使用C模式高度。
*二所告警都是用的融合完的高度进行告警，而融合是高度修正了，告警就用修正高度，融合没有修正告警就采用未修正的高度。

二、川大MHATC
 在sdd.ini中[GENERAL]加上
//TA高度设置
TALOW=2700
TAMIDDLE=3000
TAHIGH=3300
作用只是在SDD界面显示TA值，当QNH<=979时，过渡高度TA显示值为2700；当QNH>=1031时，过渡高度TA显示值为3300；两者之间显示3000。并不参与计算和修正，真正使用的参数在adp_qnh_airspace配置文件中（目前设置在ZBYNQNH区域内低于3550就采用QNH做高度修正,而且不会根据QNH值加减300米）

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