为中国的孩子制造安全的校车

中国政府宣布，在未来十年中，将投入4630亿元人民币（727亿美元）来购买运输设备，升级校车安全体系。占有美国校车市场一半份额的纳维斯塔，期望这些预算中的部分将用来每年购买5万辆黄色校车。

11月份，警察在襄阳截停一辆面包车，准乘11人的汽车中有30多个孩子。

John McKinney坐在北京一家星巴克门外，边喝咖啡边用iPhone拍摄街上的汽车。他在寻找校车，或者在中国那些类似校车的车辆。有十几辆各式各样的校车在早高峰期间驶过，有的是小面包车，还有喷成黄色的公共汽车。但几乎没有一辆看起来符合美国从30年代就开始沿用的安全标准——而这就是纳维斯塔国际汽车公司总裁McKinney潜在的商机。纳维斯塔首席执行官Daniel Ustian说：“你可以看看中国市场，他们的确有校车，但都是廉价的校车。他们任意克扣质量和安全标准，这就是我们进入这个市场的机会。”

去年11月份，一辆甘肃省9座面包车搭载64名学生，在上学途中与一辆运煤卡车相撞，19名学生死亡，43人受伤。一个月后，江苏省一名司机为躲避两辆电动自行车，所驾驶的公共汽车翻入河中，15名学生死亡，11名学生受伤。去年12月底，云南一辆小面包车坠入峡谷，7名学生死亡。这些事件所引发的民众呼吁声，让政府在5月份修改了校车安全标准。

中国政府宣布，在未来十年中，将投入4630亿元人民币（727亿美元）来购买运输设备，升级校车安全体系。占有美国校车市场一半份额的纳维斯塔，期望这些预算中的部分将用来每年购买5万辆黄色校车，直到2015年。在与安徽江淮汽车集团有限公司的合作下，纳维斯塔希望能拿到这笔大生意。Ustian说，在今年晚些时候，公司将开始在中国小批量生产公共汽车。

蓝鸟是一家美国校车制造商，隶属于私人股权企业博龙资产管理有限公司，其首席执行官Phil Horlock说，他们也看到了中国这块市场，正在与一家不愿透露名称的大陆企业讨论组建合资公司的事宜。乔治亚州的Fort Valley公司已经把一辆校车运往北京，参加2月份开幕的中国第一届公共汽车展览。Horlock说：“就我们收到的邀请来看，中国人对美国校车进入他们的市场表示出强烈的兴趣。他们设置了比较高的标准，需要我们在工程设计方面付出很多额外的努力。”他还说，一辆在美国可以卖到8万美元的校车，在中国只能以5万到6万美元的价格出售。

已经并入道衡公司的密歇根州一位高级汽车咨询师Sanjeev Varma说，中国法规的标准变化迅速，本土企业难以应对。“中国人希望尽快与西方标准接轨，他们通过聘请西方专家和组建合资公司的方式，来以最快速度获取相关技术。”纳维斯塔的Ustian和McKinney说，他们都曾经与政府官员合作，制订中国的校车安全标准。

在美国，每天大约有47.5万辆汽车，搭载2350万名学生往返于学校和家中。根据美国国家公路交通安全管理局提供的信息，校车被证明是最安全的运输工具。每年，大约有7名儿童死于校车事故，平均行驶1亿英里出现0.2例死亡；而其它车辆的这个比例是1.5。为了证明美国校车的安全性，纳维斯塔向中国官员放映了一个视频，其中一辆重型牵挂车以40英里的时速与他们生产的校车相撞，学生们毫发未伤地走下校车。

中国要求校车要具备“密封”的安全空间来保护驾驶员和乘客，发动机要安置在挡风玻璃前面，车厢要高于地面一定距离，还有严格的载客标准确保不会超载。McKinney说：“他们做了不少表面功夫——黄色的车身、停车指示牌、闪烁的车灯。但是从结构整体性角度来看，有很多比颜色和闪灯更重要的东西，这也是我们一直在试图让他们理解的问题。”

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