公共端接正极还是负极_电动车通过增加电池来提高续航能力，到底是并联好还是串联好？...

很多车主为了提高电动车的续航能力，想要增加电池就产生疑惑，是串联好还是并联好？怎么操作又简单，还能够提高电池的利用率，能更务实的增加续航能力，这是他们想要的。关注“多斌修车”，可以了解更多的电动车常识，避免多花钱。看明白了，在评论区打上“明白了”三个字。

01 增加电动车续航能力的需求

尤其是送外卖和快递的车辆，对增加电池续航能力有迫切的需求，在很多操作中他们对电池的安装多种多样。刚开始他们把电池安装在电池组盒中放在踏板上，这样更便利的更换充电放置。但是后来各地交警对电动车严格整顿以后，尤其是对电动车踏板上放电池组是禁止的，这样会产生危险，只要是被查找要没收和罚款。

有许多车主就跑来向我咨询，怎样改装电池不影响充电方便，又不违规。电动车改装电池有两个前题，一是车体安装内部要宽大，能够放置两组电池或加装电池的位置，二是电池的组装在不影响控制器和电机以及仪表电路的情况下安全组配。

02 增加电池是串联好还是并联好

首先要了解控制器的工作原理，这辆车的控制器是60V，电池组的正极线连控制器的正极，负极线连控制器的负极。然后，电门锁的控制线也是连接在电瓶的正极线上，电门锁的出线连接在控制器的锁线上。

这组电池我们采用的是并联方式增加电池，除了60V的5块电池，需要增加两块电池，我们的连接方法是两块电池的负极接负极正极接正极，然后两块电池组正极和负极并联在5块电池组上。这样的联接对不对？我们继续往后面看就明白了。

并联好以后，可以看到电门锁的连线和走控制器的正极连线没有变。电池组串联在一起电池组的容量同时用，电压同时减少，同时下降。

60V的最低限制电压是52V，并联上的电池组后面的一组是12V60AH，前面的一组是48V20AH。一当用起来前面的电压直接下降，后面的电压依然是60V这样就起不到有效的组合供给。前面的电压下降太低，后面的电压没有下降，这样并联上的电池组电压达不到控制器需要的电压，控制器就不会正常工作，它的欠压是52伏，所以并联的电池没有起到续航能力。

03 如何连接增加的电池更有效果

把原先并联的电池组最后的两块并联电池，再改为串联。这样整组电池就变为84V，直接把锁线也连成84V控制器，超高压保护就不会正常运行。

把控制器的正极接到最后一块电池的正极上，锁线的连接线不要改动，依然连接在60伏的正极上，这样电池取样电压60V，电源输到控制器上，控制器就能正常工作。控制器所需的取验电压依然是60V，串联整组电压达到84V，每个电瓶电压都一样，整组电压就源源不断的输送到控制器上，才会不断的工作，这样才能增加电动车的续航能力，增加里程，可以多增加20公里。

唯一有一个缺点是无法保护电池电压，因为每块电池的欠压保护是10.4V，就需要我们勤充电，不能让电池全部用完电才充电，那样会对电池损害很大。常观察电量用到一多半，就及时的充电。喜欢我的分享吗？觉得有用转发出去点个赞，收藏了。

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