目前来看，国内主机厂的想法很坚定，就是在2022-2023年赶上特斯拉的步伐。

驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙曾提出，主机厂为了在路径上靠近特斯拉做法，对供应商提出了三个标准：一、强大的软件能力；二、软硬件一体化；三、有AI和数据闭环能力。

定位于科技服务商，驭势科技的思路与主机厂不谋而合。

“我们最终要做的，是能向各行业、全场景派遣我们的‘AI司机’。”据吴甘沙解释，AI司机可以理解为一个套件——一个超级大脑，一个硬件盒子和一些传感器配置。

近日，“AI司机”的想法在东风汽车官宣的RoboTaxi项目中得到了验证。据官方信息显示，由驭势科技联合东风汽车研发的自动驾驶领航项目于2月27日正式上线，开放面向武汉市民的RoboTaxi——东风风神E70试乘服务。武汉市民可通过手机APP进行网上预约体验。

据悉，在此项目中，驭势科技基于自主研发的U-Drive智能驾驶平台为东风汽车开发满足城市道路运行的自动驾驶系统。该系统可通过融合无人驾驶套件产生的感知数据，结合无人驾驶核心算法，实现云平台对接、V2X车路协同和城市道路自动驾驶的功能。

全栈技术赋能全场景

除了RoboTaxi外，毫无疑问，驭势科技在机场、厂区的无人驾驶商业化领域已积累了颇丰硕果。无人化进程的冲锋陷阵将会支撑起一个超级技术集团的不凡野心。

2019年底，驭势科技于在上汽通用五菱厂区开启无人物流常态化运营，开创了国内首条厂区无人物流线路的常态化运营；同时在香港国际机场开启常态化运营，成为世界首个无人驾驶物流车运营项目。

从2020年7月开始，单客户项目开始进入百台无人车的运营规模，几乎每过一个月，人工运维事件（需要运维人员去现场的情况）就会减少一半——在呈指数式下降。

今年年初，驭势科技发布的业绩成绩单显示,公司已于2020年累计为各行各业交付了数百套“AI驾驶服务”，年度销售业绩同比增长150%。

在国内自动驾驶企业中，敢于公布商业成绩单的寥寥无几。而驭势科技则提早到达了足以让其他企业眼红的“诗与远方”。

不过，驭势科技在商用车自动驾驶领域亮眼的成绩会让人产生误解，驭势科技仅仅只是专注于货运物流领域的自动驾驶企业吗？

显然不是。

驭势科技曾在多次的公开场合强调，驭势科技的企业愿景从最初起就是以AI驾驶重塑人类的生活方式，为全行业（包括出行和物流）提供AI驾驶服务。

而驭势科技敢于保证为全行业提供AI驾驶服务的勇气，来源于其自主研发的王炸产品——U-Drive，一款面向全场景、真无人、全天候而打造的智能驾驶平台。

作为“交钥匙”解决方案，U-Drive智能驾驶平台以“车脑+云脑”的组合形式，能够适配多种车型，从而嵌入机场、工厂、港口、城市交通等不同业务场景中。同时可以摆脱部分人力操控，达到最理想的状态。

其中，云端智能驾驶服务平台能够实现无人驾驶汽车及车上传感器数据的采集、存储、传输及分析，对系统组件做实时和预测性的运维，使无人车可以在多种恶劣天气条件下进行作业，同时可实现多车协同、优化运输链路等功能，大大减少人力成本，在保证安全性的同时提高运输效率。

总体上，驭势科技以U-Drive智能驾驶平台为核心技术支撑，结合包括自动驾驶算法、云端运营管理平台、全功能车规级智能驾驶控制器等在内的全栈式方案，实现产品拥有面向大规模商业化的多场景快速量产能力，真正为全行业提供“AI驾驶服务”。

通过智能驾驶平台，驭势科技可触达三个应用场景——智慧物流、个人出行和公共出行，即“全场景”。

对于场景的选择，驭势科技以三个条件为根本原则：落地场景要符合高频刚需，解决客户的痛点；实现无人，车上取消安全员；成本可算。

因此，在0到1的探索阶段中，驭势科技将战略版图覆盖于高速乘用车自动驾驶、特定区域的无人公交、端到端的物流，以及城市Robotaxi等几乎所有无人驾驶应用场景，并与数十家行业头部企业展开合作，在机场无人物流、厂区无人物流、无人微公交、L4级自主代客泊车、乘用车L3级自动驾驶等多个场景中率先落地，实现了多个行业首创。

（引用自驭势科技吴甘沙公开演讲）

驭势科技看似将乘用车自动驾驶及RoboTaxi的大规模量产计划放在了2025年前后，但是技术和商业的布局早已经开始。

早在2018年，驭势科技就携手上汽通用五菱交付业内首款L4级别自主代客泊车产品，2020年1月驭势科技进一步拿到上汽通用五菱基于宝骏E300车型的前装自动代客泊车定点。

此外，GGAI还得知，在国内某豪华品牌车型上，驭势科技提供的软件算法也已实现前装量产，并帮助该自主品牌率先推出L3级自动驾驶功能。

和东风汽车的合作最早开始于2019年，目前，武汉计划在未来2年内建立全国最大规模的自动驾驶车队，驭势科技也和东风汽车深度合作参与其中。汽车客户重视的就是驭势科技基于全场景研发的自动驾驶硬实力。

驭势科技基于U-Drive智能驾驶平台为客户展开了算法设计、软硬件开发和系统集成等工作，在车顶安装了无人驾驶套件，其中包含3个激光雷达，多个摄像头和高精度定位系统等设备。

经过长期的路测，搭载驭势科技自动驾驶系统自动驾驶出租车能够应对多种复杂的城市交通场景，准确识别红绿灯，主动避让行人和障碍物，在拥堵路段始终保持平稳运行，并开始在武汉接待乘客。

如何实现自动驾驶全面落地？

在自动驾驶商业化落地方面，驭势科技始终坚持三个原则：

一，不造车，否则和车厂就变成了竞争关系；

“不造车”在此次驭势科技和东风汽车合作的项目中就能窥见一斑。

在乘用车自动驾驶和RoboTaxi领域，驭势科技选择了与主机厂深度绑定和合作，此次携手东风RoboTaxi公开运行便是一次非常成功的演练。

二，不独自做运营；

和东风汽车的合作，驭势科技就是把运营交给合作方，让最懂的人做最正确的事，而驭势科技需要做的就是获取各种场景的数据以保证在“AI司机”这件事上做到最好，通过开发交付能够对接第三方云平台的车辆，满足平台对车辆实时监控、调度和订单管理等功能，从而配合主机厂去做运营，为乘客带去安全、智能的出行体验。

第三，去掉安全员；

做无人驾驶潜意识里总认为车上应该有安全员，但是只有做到真无人，把人真正的去掉才能降本增效。

在物流领域，驭势科技显然早已做到了这一点。

2019年，驭势科技完成去安全员运营测试，标志“真无人”自动驾驶可交付产品的诞生。同年，驭势科技向上汽通用五菱厂区和香港国际机场交付的AI驾驶服务，把安全员从常态化运营中拿掉，是真正意义的“真无人”无人驾驶技术解决方案。

如果在目前所有的自动驾驶产品中加上几个限制词——真无人+7×22小时+全天候（刮风下雨、酷热、沿海，各种情况都能跑），驭势科技可能是当之无愧的唯一选择。

那乘用车市场呢？

目前全球范围内，业界公认在中国实现乘用车无人驾驶技术难度最大。

中国道路场景复杂，人流、车流稠密，真正无人化的驾驶在中国落地周期更长。此外，自动驾驶在开放道路的落地还面临着道路法规、交通安全等因素的限制。

正如驭势科技创始人吴甘沙写在公司五周年寄语中的，自动驾驶技术的应用场景是碎片化的，不同场景中的成长速度并不均匀。和自动驾驶技术在商用车上应用相比，乘用车自动驾驶商业化相对来说需要的时间更长。

因此，在技术路线上，驭势科技选择的是通过自动驾驶技术和产品在各种不同的真实场景中落地，从封闭场景逐步走向开放场景，载物与载人并举，为自己积累数据和驾驶经验，最终奔赴「全场景、真无人、全天候」。

从这个角度，再去看驭势科技先将技术和产品应用到机场、厂区等场景，同时加强和主机厂在乘用车自动驾驶技术的合作，也就更容易理解了。

在最近的一次公开采访中，吴甘沙表示，未来一年，驭势科技要把“真无人”的环境做大，在市场规模、渗透率、市场占有率几个维度实现快速增长；

三年后，发挥多场景、全场景的威力，既有对标特斯拉的乘用车产品，也有无人公交、无人配送等商用车产品；

五年后，驭势科技的“AI司机”将在Robotaxi领域占据更广阔的市场份额——今天是百亿级市场，三年后是千亿级，五年后应是万亿级。

而对于此次驭势科技与东风的合作，相信双方将会通过深化合作，基于驭势科技在自动驾驶技术上的优势，加速探索乘用车自动驾驶商业化。

未来十年，应该是驭势科技在自动驾驶全领域大放异彩的十年。

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