不愿称自己为互联网造车的沈晖，自然有他的原因。

纵观国内的造车新势力中，蔚来、威马以及车和家算是为数不多比较低调的三家公司。

不过，威马汽车与其他两家公司又有着很多的不同之处。其中最明显的区别就是：蔚来、车和家的创始人出身于国内知名的汽车门户网站，而威马汽车的创始团队多是深耕于汽车制造业多年。

对造车怀揣敬畏之心，保持着一种创业状态

2015年12月，在凝聚了一批经验丰富的汽车人后，沈晖正式成立了威马汽车，并在德国设立了研发团队。截止到目前，公司总规模已达到近1000人，分布在德国、上海、北京、成都、温州。

毫不夸张的说，威马汽车创始人沈晖的履历，在所有镁客君采访过的嘉宾中是相当豪华的。首先是教育背景雄厚：中国华南理工大学工程力学学士；美国加利福尼亚大学洛杉矶分校(UCLA)结构工程硕士；美国明尼苏达大学卡尔森管理学院工商管理硕士；美国哈佛商学院AMP学位；世界著名智库阿斯本研究院研究员 (fellow of Aspen Institute)。

而在创办威马之前，他在沃尔沃、吉利、菲亚特、博格华纳等各国企业工作过。在此期间，他还带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”。主导沃尔沃在中国市场落地，几乎从零开始，5年内建成两座整车工厂、一座整车研发中心和一座发动机厂，以及完善的经销商网络和供应链体系等，使中国成为沃尔沃全球最大和最盈利的市场。

“其实我在这些大企业工作时，一直保持着一种创业的状态。”他说：“我就是想在资源、资金等方面的紧缺下，把事业做大做强”。

想自己作为掌控者的沈晖就此开始创业，从零开始建设一个汽车公司，自己建立工厂，自己定义产品，并且有足够想象的规划空间。不过，在谈到都已经45岁了，还出来创业是不是有点太折腾了，他说到：“创业，是一直以来想做的事。从45岁开始，为时不晚。”

除了沈晖之外，威马还有一位在汽车行业从业多年的“老司机”，战略规划高级副总裁陆斌。深耕于中国汽车市场的销售和渠道铺设的他，对中国汽车市场和消费者有着深入的了解和研究。这两人组成的黄金组合，再加上一众经验丰富的汽车人，威马在造车新势力运动的实力不容小觑。

在自己办公室办车展，威马产品雏形显现

在自己办公室办车展，是沈晖今年4月18日在朋友圈写到的一句话，因为威马汽车抢在上海车展的前一天，在自己的办公室，同时也是车展举办地的国家会展中心亮出了自家的概念车AG2020。不过，这还并不是整个“威马车展”的全部，除此之外他们还发布了首个出行服务产品“威马充电”APP，并宣布成立“智慧出行价值链”全球产业基金。看来威马不仅仅要做新能源汽车制造商，还要做一个基于汽车产品的出行服务提供商。

早在今年1月份，威马其实就已经完成了15辆样车的制造，并开始了新能源汽车整车生产资质申请。虽然威马汽车首个平台首款量产车迟迟未露出真面目，但是镁客君了解到这款车的内外饰设计早已冻结，而且在全球累积测试里程已超过100万公里。而威马的工厂，则是去年11月就已经在温州市瓯江口奠基。

沈晖说：“目前我们在瓯江口的产业园一期工程进展顺利，今年5月起第一台设备将进厂安装，2018年年初，首批主流量产车型将在装配线上小规模下线。”

出行服务提供商的定位，看起来更像是一个生态产业链

威马对于自己出行服务提供商的定位，看起来其实更像是一个完整的新能源汽车出行生态。而他们上个月推出拥有“查询、导航、充电、付款”四项核心功能的威马充电，也只是庞大出行生态中的一部分。

打造如此庞大的出行生态，光靠威马汽车的一方力量略显单薄，而这或许正是沈晖成立一支120亿规模全球产业基金的原因。这支基金用于扶持智慧出行价值链上下游的伙伴，以期与威马一同创造一个令人兴奋的智慧出行新生态。目前产业基金的投资管理岗位已全部到岗，已经投资了一家服务型创业团队企业。

威马对于整个出行生态闭环的展望，其实可以用一个例子来说：当用户开威马汽车导航到北京三里屯时，车辆将不只是告诉用户地标建筑，还要能够促成一次消费，形成支付闭环。此外，他们还将布局互联网经济、产品、体验网络、金融、共享出行等多个领域，最终形成一个完整的出行闭环。

前端学习互联网迎合用户，后端尊重制造精益求精

最后，镁客君问到沈晖对于现今互联网造车行业有什么看法时，他这样说：“其实所有的互联网造车企业都有一个共性：都在同一起跑线，和传统车企竞争。传统车企不可能革自己的命，而我们可以开放价值链，让很多技术公司新的理念、新的技术、新的思路可以在我们这个平台上做出来。另外，传统的汽车造出来交给消费者以后，厂家和消费者的关系基本上结束了。而对我们来说，这是服务消费者的开始。比如说充电、汽车金融以及共享等。”

这也就是威马汽车的造车理念之一：前端学习互联网迎合用户，这也是当汽车这个传统行业在被打上互联网标签之后，最显著的特征之一，一切以用户需求出发。只不过，当互联网造车浪潮掀起之时，不乏一些滥竽充数之辈，所以也就有了“PPT造车”这样的词汇出现。

前端学习互联网是为了更加迎合用户需求，那么在后端制造上，威马则希望可以学习传统车企严谨的制造工艺。沈晖说：“只有公司从上到下有了一套完整的制造体系，能够生产出可靠产品才是对消费者负责的行为，涉及到消费者生命安全的汽车更是如此。对于威马来说，建立严谨的智能制造体系，让年产的10万台车中，每一台车都拥有稳定的质量，是公司整个发展道路上最看重的一步。敬畏制造，这是这一代‘互联网+’创业者要有的最基本态度。”

汽车不是简单的零件堆积，没有严谨的工艺，也就没法保证一个合格产品。而威马的创业团队大多来自于传统车企，拥有丰富的行业资源和经验，再加上他们坚守严谨制造工艺的态度，镁客君找不到任何理由给他们贴上“不靠谱”的标签。

或许，对于整个浮躁的互联网造车行业来说，威马汽车更像是一股清流，而这恰恰是新势力造车运动中最需要的。不追求造势，踏踏实实造车，威马要造的“世界冠军”级智能汽车值得期待。