作者：孙鸣远

来源：Faster发车（ID：FasterFaChe）

今天（5月31日），特斯拉宣布国产特斯拉Model 3标准续航升级版本，售价为32.8万元，即目前美国市场在售的最低配版本，选配AP系统为2.78万，FSD系统为5.6万。

中国电动汽车行业经历了一番野蛮生长后，补贴政策逐渐退坡，通过阶段化调整，所有直接补贴给车企的政策将在今年6月25日彻底结束。一些企业原本依靠着政策扶持生产的“价廉”电动汽车，如今没有了国家的“嫁衣”，将要直接面对个人消费者市场时。国产电动汽车抛开大量的政府采购行为，在恢复原价后，如果无法保证“物美”，就会很会失去竞争力，被市场所淘汰。

特斯拉“杀手”？

特斯拉并非是电动汽车的起源，但无论是在全球市场，还是中国市场，作为行业标杆，特斯拉电动汽车从未走出媒体热点。全球各大汽车企业或直接或间接都会将产品与之对比，加上媒体的“吹捧”，就诞生了无数多个特斯拉“杀手”。

中国车企当然也不例外，尤其是“模仿”着特斯拉脚步的造车新势力，由于没有深厚的品牌沉淀和技术底蕴，很难在短时间获得市场的认可，于是不约而同地瞄准了特斯拉Model 3。原因很简单，特斯拉Model S“代表”着豪华车型，即便是7年前发布的，性能至今无出其右，想要与之比肩还有些难度。而Model 3代表着“物美价廉”的车型，出色的续航，不俗的性能，加上特斯拉赋予的“黑科技”，售价却很“亲民”，Model 3一度成为全球普通消费者梦寐以求的电动汽车。

特斯拉之前在中国“雷声大雨点小”销量很一般，是因为一个亘古不变的道理，“不是因为东西不好，是因为穷”。

（Tesla Model S）

特斯拉于2014年进入中国市场，彼时正是政府补贴疯狂的时候，但是由于是国外企业，中国并未将其列入补贴名单，当时价格高昂的Model S注定是有钱人的“玩具”。如今国产特斯拉Model 3以32.8万的价格再次降临中国市场，开启预订，不仅价格降低，并且不存在等待时间。所以把“杀手”们拉出来，作一个横向对比，看看能否再次“杀死”特斯拉。

首先，作为电动汽车领域的生力军，造车新势力肯定是要参与的，而选择比亚迪是因为与其他车企不同，采用的是自家生产的动力电池，掌握着动力电池技术核心对电动汽车领域长远发展至关重要。此外除了蔚来，国产电动汽车几乎没有瞄准“中高端”的车型，所以添加荣威的Marvel X型号作为补充对比。还有由于造车新势力目前仅有一款或两款车型，且皆为SUV车型（小鹏P7轿车明年交付），所以再加上比亚迪唐EV作为补充。

其次，价格方面选择续航/价格的比值较大的车型作为对比， 即不考虑其他配置的因素，在保证续航情况下，选择最低价格配置，从所有人最关心的“续航焦虑”问题入手。

续航方面，可以看出除了小鹏G3之外，几乎都在400-500km区间，比亚迪两款车型续航甚至超过了500km。值得一提的是，蔚来可以通过购买84kWh电池组（5万）将续航提升至490km，小鹏G3同样也可以购买电池服务（2000元）将续航提升至365km，而特斯拉只能购买配备70kWh电池组的长续航版本（添加4.9万）将续航提升至600+km。至于其他四款车型的续航已经是所有可选型号中最高值。

最直接影响续航的就是电池，而电池组损耗问题，也是大多数对电动汽车持怀疑态度原因之一。各家对于电池组的承诺都差不多，在质保期内，出现问题或电池能量少于标称70%，即可免费更换。其中比亚迪和蔚来的质保最好，不限制里程和年限，其次是特斯拉的8年或19.2万公里，小鹏和威马标准相同，为8年或15万公里，而荣威最差，仅有8年或12万公里。

电动汽车相较于燃油车的最大优势，即加速性能。由于电机和内燃机工作原理不同，电机可以在工作一瞬间达到最大扭矩，而内燃机需要达到理想工况才能输出最大扭矩，所以满大街电动自行车才能够“横冲直撞”。几款车型中，Model 3和蔚来零百加速性能最好，以5.6秒持平，其余几款相差不多，都在8秒左右，不过秦Pro在官网仅标注了0-50km/h的加速时间。不过这几个型号中仅有蔚来ES6是四驱，特斯拉和荣威为后驱，其余为前驱。

中国汽车市场不同于其它地方，具有很强的地域文化特征，比如很多车型都会有针对中国生产的长轴距版本，以迎合中国消费者。轴距意味着车内空间，大空间除了方便生活使用，还是身份的象征。虽然如今人们对于汽车的认识改变了很多，但大空间作为实用价值仍是一个重要参考标准。对比的几款车型中，轴距最长的是蔚来ES6，达到2900mm，紧随其后的是Model 3的2875mm，唐EV和荣威MARVEL X差不多，为2800mm，威马EX5以2703mm的轴距排倒数第二，最后一名为小鹏G3，仅有2610mm。

一圈纸面数据对比完，来谈谈选配的问题，抛开车漆、轮毂、内饰等个性化项目，仅考虑电子配置方面。

（蔚来ES6版本）

蔚来ES6，不算首发纪念版（49.5万）拥有所有选配项（不含84kWh电池组），仅有两款不同性能的车型，电子配置皆为标配，“自动驾驶辅助”系统NIO Pilot需要额外花费3.9万元购买，虽然其选配项目12扬声器是Model 3标配，不过蔚来可以选配HUD功能。

（荣威Marvel X版本）

荣威Marvel X不同的地方在于，其AI PILOT系统是标配，较为高级一些的全驱版本（30.88万*），在智能驾驶系统添加了AI全场景自动学习泊车功能（尚未上线），不过由于电池组没变，双电机智能四驱导致续航降至370km。

(小鹏G3版本)

小鹏G3三个版本中，次旗舰（24.18万）和旗舰车型（25.78万*）中，电子配置皆为标配，包括“自动驾驶辅助”系统（大部分功能未上线）。电池组可以小升级（2000元提升十几公里续航），另外车主可以添5万购置“无忧服务计划”，可以终身免费超充及保养/终身质保。

（比亚迪秦Pro版本）

（比亚迪唐EV版本）

比亚迪秦Pro仅有旗舰（19.99万）车型，包含了大部分电子配置，但盲点监测、并线辅助、倒车侧碰预警以及向后碰撞预警皆为选配，甚至外后视镜倒车自动翻转、后视镜和座椅记忆也是，标配副驾驶座改为电动也需要加钱，好在以上功能仅需要1万即可买到。而这些配置在唐EV 中除了最低配，几乎都为标配。

(国产特斯拉Model 3版本)

特斯拉Model 3提供的选配仅有AP系统和FSD系统，上述其他品牌电子配置除了没有座椅通风功能之外，其余皆为标配。

再来谈谈各家的“黑科技”部分，即“自动驾驶辅助”系统。

（小鹏G3XPILOT宣传页面）

小鹏G3的XPILOT官方宣称能够达到L2.5级别，但是根据多家测评机构的实际体验，其系统只能勉强接近L2级别（实现ACC功能），甚至官方网站在相关描述时，在附注里特意加上“通过OTA升级获得”。至于小鹏宣称将会达到L3级别的系统，可能要2020年才会面世。

（荣威MarvelX “自动驾驶辅助系统” 宣称页面）

荣威Marvel X与小鹏差不多，从部分测评视频看，已经接近于L2自动驾驶，而消费者去4S试车时候，并不让启用功能进行测试。

（比亚迪秦Pro “智能驾驶”宣传页面）

（比亚迪唐EV“智能驾驶”宣传页面）

比亚迪的秦Pro和唐EV虽然配置单上写着诸多“自动驾驶辅助”系统的功能，并且在今年年初的时候宣布将会在2020年实现L3级别，但是实际情况是大部分车并未搭载该系统，也并未找到任何车主实际使用的相关资料，甚至还有一段方向盘因油门深踩导致“自动转向”的视频，成为比亚迪“自动驾驶”的恶搞。

（蔚来NIO Pilot宣传页面）

蔚来的NIO Pilot一直声称今年就能实现L2级别，但是升级一再跳票，至今未能实现。威马也是一样，仍处在“将要实现”的阶段。

（特斯拉AP宣传页面）

特斯拉AP系统虽然官方宣称的是L2级别，但是通过近几年不断的OTA升级，实际使用效果接近于L3级别，此外能够达到“自动驾驶”L4-L5级别的FSD芯片已经全线安装在特斯拉车型上。

挑兵挑将挑哪个“和尚”

从参数上讲，特斯拉几乎是独占鳌头，没有哪一款车能称之为是特斯拉“杀手”，即便是续航里程上比亚迪更胜一筹，但是考虑到电池组大小，综合考虑仍是特斯拉比较优秀。

（工信部关于Tesla Model 3的报告）

（特斯拉Model 3 由用户上传的电池续航使用数据）

此外前几年补贴“猖獗”之时，国产厂商有过什么行径相信大部分人也明白，反观特斯拉当年在工信部的续航报告，就能明白为何如此多Model 3车主反应其续航“真实性”，甚至2018年有位闲人“谨慎驾驶”长续航版本，续航高达800多km。如果有兴趣，网上有一份由特斯拉车主填写的调查表格，叫Tesla Battery Survey，里面记录了大量车主使用特斯拉时候的电池、续航等信息。

（特斯拉通过OTA推送的“狗狗模式”）

从配置上讲，虽然特斯拉并非面面俱到，但是“统一标配”的做法，和免费OTA持续升级，远比那些以貌似“价廉”的宣传要真实的多。就像是电脑城里卖电脑的，告诉你电脑只买1000元，满心欢喜进去之后发现，升级cpu要1000，升级内存再加500，换个固态补300，最后跟你讲这款型号的显卡是不行的，如果要玩得痛快再加1000元，完事最后跟你说，如果要发票再加钱哟……

关于“自动驾驶辅助”系统，笔者私以为，如今中国市场上，还未有能与特斯拉匹敌的对手出现。无论从技术层面还是实际使用证明，至今为止，达到真正L2.5级别的AP系统仍甩开其他对手很远。虽然需要加钱才能够获得，但是笔者想借用马斯克谈及FSD系统时候的一句话：“你购买的不是现在，而是未来的价值。”

（NHTSA测试Model 3为全5星，在所有车中排第一）

讲来讲去，报数据、讲道理，笔者满篇其实就一句话：“特斯拉综合实力仍旧比国产电动汽车优秀很多。”不过面对真正的市场，消费者需要考虑第一个问题就是——钱。国产特斯拉的价格，算不上便宜，加上AP系统或FSD系统的选配，最终落地车价仍可能接近40万。另一个问题是，作为消费品，毕竟“萝卜白菜各有所爱”，不同的造型和内饰，对于每个人的审美都不一样，所以即便是Model 3性价比很高，也会有人就是“不喜欢”。

其实作为一个消费者，笔者并不希望特斯拉“一家独大”，希望市场竞争的更加激烈，或者说“不想给美国人送钱”。但是无论如何都要承认差距，即便特斯拉是一个“新兴”汽车公司，他们也沉淀了十几年，并非挖几个技术人员，搞点资金，整整宣传就能“弯道超越”的。

特斯拉还未国产化时，就已经对国内车企造成了巨大的影响（2019年4月份中国电动车销量排行排名第五为特斯拉），如今国产特斯拉就要下产线了，如果国产车企还未意识到问题的严重性，恐怕留给他们的时间就不多了。

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