大城市里生活久了，人对于时间和距离的概念都容易产生错觉。

在北京，五公里叫做隔壁，十公里属于“马上到”，十五公里也不算远。挤在广州魔鬼三号线的人群中，一分钟和 365 天一样漫长，过了“地狱西”就算是过年。

日常通勤已经是场极限挑战，夜晚还要在报复性熬夜中失去睡眠和头发，活得如此心累的年轻人，周末如果还愿意横跨六环和朋友见面，不用怀疑，那一定是过命的交情。

毕竟，当代城市青年比钱还缺的，就是时间。

人这一生，时间都去哪了

假设能活到 78 岁的预期寿命，我们的一生将由什么组成呢？

根据世界银行等组织的测算，我们有三分之一的生命，也就是 28.3 年用来睡觉，其次是工作，我们有 10.5 年的时间在搬砖。

和工作相伴而生的通勤，时间加起来占了一年有余。占了 9 年时间的娱乐社交，也是我们人生的重头戏。

一名标准社畜的一天，先要熬过来回两小时的通勤，再被八小时起跳的工作占据，即便如此，也要再点开手机，刷刷短视频，再拖延着娱乐几个小时、安排周末的逛街和聚餐。

此外，在人生 8.3% 的时间，也就是 6.5 年里，我们在吃喝拉撒。惊人的是，我们居然用了几乎一样的时间做家务。最后剩下的自由支配时间，只有大约 9 年。

如果你觉得这项舶来的估算数据不够贴合国情，不妨再看看国家统计局发布的《 2018 年全国时间利用调查公报》，在这里，全国人民的时间安排都经过了严谨的统计。

从人们一天中所做的事情说起，除了睡觉和吃饭这两件事人人参与，其他各项活动的参与率在不同性别的居民中都有所区别。

比如，男性每天参与有酬劳动的比例为 71%，高于女性的 53%，而女性则更多承担了家庭中的无酬劳动。

除了工作和家务，个人自由支配的活动也必不可少，休闲娱乐和社会交往加起来的占比接近六成。再忙再累，也不耽误“社交牛逼症”们的聚会。

值得一提的是，有超过半数居民的一天离不开交通活动，参与率仅次于除生理活动外的做家务和看电视。

事业和家庭，总有一个能把你掏空

调查公报里的有酬劳动和无酬劳动，其实就是对应我们的事业和家庭。

“如何平衡事业和家庭？”不仅仅是人们面对成功女性最爱提的问题，也是所有成年人都要解决的困境。

当代城镇青年的工作压力有多大？《 2020 中国劳动统计年鉴》显示，2019 年，城镇职工每周的平均工作时间为 46.8 小时。而《劳动法》的规定里，劳动者平均每周工作时间不应超过 44 小时。

总体上看，男性的平均工作时间长于女性，达到 47.8 小时/周。分行业看，第三产业的相关行业工作时长要高于一、二产业。

和世界上的其他国家相比，中国也更“爱”工作。根据经济合作发展组织（OECD）最新的全球工作时长统计，中国人平均每年的工作时间远超欧洲国家。

按照周工作时间 46.8 小时进行推算，中国人平均每年的工作时间至少高于 2300 小时，而 2020 年德国的平均水平仅为 1332 小时。

最近，“996”工作制被人社部、最高法联合认定为无效制度，让不少搬砖社畜看到了希望。如果按照“996”工作制，每周工作 72 小时，一年下来的工作时间甚至可以接近西欧国家的两倍。

工作时间长也就算了，休假时间少那才是“double kill”。

法律规定，中国人的法定节假日是11天，带薪年假根据累计工作时长，分为5天/10天/15天。但就算开启了休假模式，也有可能幸运降临，摊上在节假日加班赚三倍薪水的“好事”。

在工作之外，家庭生活的琐碎也能掏空我们。

中国式家长，最看重的就是孩子的学习。为了子女教育，不仅要投入金钱，还要耗费大量的心力，从幼儿园到高中毕业，这背后就是以十年起计的时间。

《中国语文教育发展报告（2020）》显示，绝大部分家长每天都会监督孩子学习，总体上每日监督时间集中在 2 小时以内，其中不乏每日投入 3 小时以上辅导孩子学习的“鸡娃”爸妈。

伴随着“双减”政策的出台，学生的作业负担和课外培训减少，但升学的压力却依然巨大。有着“鸡娃”心态的城市父母很可能自己扛起“家庭教师”的责任，在教育上付出更多心血。

而更高的教育参与度，也意味着更多的时间投入。一不小心被熊孩子惹恼了，还要上演大型“父慈子孝”现场，发火事小，伤身事大。

通勤，当代城市人的时间杀手

虽然平衡事业和家庭并不容易，但是毕竟工作有钱赚，养育小孩总能时不时带来欢乐，“痛并快乐着”的事情，人类本质上不会拒绝。

只有在通勤这件事上，人们从来只有一致的抵抗。

刚毕业在大城市找工作的时候，“钱多事少离家近”是每个人的向往，也是一个“不可能三角”。想要降低生活成本，就不得不住到相对偏僻的城郊区域，面对更久的通勤。

从时间上看，北京的平均通勤时长最久，60 分钟以上通勤比重也最高，是当之无愧的“通勤地狱”，27% 的人在北京每天花两小时以上的时间上下班。

通勤时间，受到通勤距离和交通便利程度的双重影响。上下班高峰期的大堵车，让地铁成为大部分年轻人的通勤首选。

比如，在地铁客流强度稳居全国第一的广州，2020 年的日均客运量达到 659.16 万人次，全年地铁出行占全市公共交通出行的 57%。

除了服务于日常通勤，地铁对广州人生活的影响，还体现在休闲娱乐上。

广州的常住人口为北京的 67%，上海的 60%，地铁运营里程也仅为北京的 75%、上海的 68%。工作日里，广州地铁的总体客流量略低于北京和上海，但是一到周末和节假日，广州地铁客流量却可以反超京沪，保持在每日 800 万人次左右。

在广州，每到周末，虽然以通勤为主的就业型站点客流下降较多，但是大型商圈、休闲及餐饮较密集的地铁站点客流却有明显增长 [1]。广州市民周末出街的热情，极大地补充了广州地铁的周末客流。

换个角度，从日均客运量最高的站点分布，也能看出广州人对地铁的依赖。

2020 年，广州地铁最繁忙的站点前三名是体育西路、珠江新城和嘉禾望岗。

作为广州的商业活动中心，日均客流量达到 38.34 万人次的体育西路站周边汇聚了天河城、天环、正佳等购物中心。珠江新城是广州的商务中心，嘉禾望岗则是一个三轨汇聚的超级换乘车站 [2]。

繁忙站点 TOP3，背后正对应着当代城市人的三块拼图——商业、住宅和办公。当代城市人一生的时间，大部分都花在这三件事上。

在我们的生命里，除去占了 42.3 年的家庭生活、11.8 年的工作时间和 9 年的娱乐社交，留给自己的只剩 9 年自由生活。

成年人的世界总是充满“来不及”，但如果有机会在一天 24 小时里，减少一小时的通勤、一小时的上下学接送和半小时的逛街路程，出门即是商场、学校和通往工位的地铁站，生活可以变得多幸福？

TOD 模式，未来人居的新选择

当代城市人疲惫生活里的英雄梦想，不过是尽可能地留出属于自己的时间保持体面。

近年来，不少大城市引入 TOD（Transit-Oriented Development）模式，正是基于这样“省时提效”的思维，以公共交通为导向发展城市，在有限的土地上将住宅、商业和休闲空间最大化。

具体来说，就是在城市规划中，以火车、地铁、轻轨等轨道交通枢纽为中心，以 400 - 800 米（5 - 10 分钟步行路程）为半径建立集商业、住宅、办公和酒店等业态为一体的现代城市社区 [3]。

在 TOD 模式的建设中，越秀 TOD 品牌算得上是业内的天花板。

面对都市青年活得太累的现状，成立于 1983 年的房地产开发企业越秀地产探索出了“轨道+物业”的 TOD 模式，与广州地铁合作，先后开发出星图-星樾-星瀚-星樾山畔-星汇城-天悦云湖六大 TOD 项目。

关于时间与生活的平衡选择，即将推出的星航 TOD项目，完全可以参与到这个话题中来，星航 TOD 所代表不仅仅是简单的高效通勤，更多的是对年轻人重压生活的松绑。

地铁 5 号线东延段上盖、未来直达珠江新城的星航 TOD，与其说缩短的是通勤路上的 60 分钟，不如说是把年轻人的时间还给了生活，把通勤路上的时间拿出了一半出来，去浪费在热爱的事情上。

除此之外，星航 TOD 社区内有幼儿园和小学，5 公里范围内 5 大商业体、6 大公园环绕，从此告别跨越六环的双向奔赴。省时间去生活，才是 TOD 最深层次的设计理念。

除了星航 TOD，其他六大越秀 TOD 项目也本着“省时间，去生活”理念，做到出门即地铁，让城市人始终身处一个“零半径”的生活圈，无论是去商场、学校、医院、公园还是工作场所，都可以快速转场，无缝连接，从而可以把更多的时间浪费在自己喜欢的事情上。

未来，越秀 TOD 还将持续推进 TOD 模式的全国化布局，把广州“轨交+物业”模式复制到全国其他城市，成就更多人“轨道上”的美好生活。

[1] 陈建均. (2019). 基于聚类分析法的广州地铁周末客流变化规律. 交通与运输(S1),141-147.

[2] 虎嗅网. (2021). 广州新增人口都去哪了？地铁数据告诉你答案.

[3] 翼南. (2020). TOD模式的发展现状. 中国房地产(29),10-12.

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