温故而知新：汽车以太网技术发展10年（上）
回顾 IEEE-SA ETHERNET & IP @ AUTOMOTIVE TECHNOLOGY DAY 技术大会的 Presentation （上）
用一篇技术软文的篇幅试图去涵盖汽车以太网10年的发展是不现实的，这里只是希望通过一个具体的、相对比较真实也比较权威的维度切入，来回顾从“以太网在车内网络的应用”这个技术话题开始的一次汽车行业的技术变革的历程。
抛砖引玉，也欢迎广大行业专家一起讨论，理解不对的地方，欢迎批评和指正。
01
首先我们需要明确了解IEEE这个组织。
电气与电子工程师协会（Institute of Electrical and Electronics Engineers），简称IEEE，总部位于美国纽约，是一个国际性的电子技术与信息科学工程师的协会，也是全球最大的非营利性专业技术学会。
-- 百度百科
- - IEEE首先是一个非盈利的学术机构，标准化不是IEEE的首要目标。（IEEE和ISO是不同维度的存在，IEEE有一个分支，IEEE-SA负责标准化）
- - IEEE的工作方式是开放的、多元化的，通过学术讨论和成果共享的方式推动产业技术的进步。成果更多是参考性的，而不是强制性的。（IEEE-SA的“Standard”在技术细节上非常严谨，但是宏观结构上相对而言较随意）
- - IEEE在计算机网络通信技术，特别是以太网技术，从学术创新到工程实践再到产业标准化的发展历程中，做出了非常杰出的贡献。（人们一想到LAN、Distributied Computing和Etherent就会想到IEEE）
- - 另一个对互联网的发展意义重大的技术标准“TCP/IP协议族”，并不是IEEE定义的，IEEE为IP互联网标准提供了很多技术规范的协议支持，包括对应的以太网网际层的接入技术的各种参考规范和实现标准。
明确了以上几点后，我们就更加理解了2011 - 2014年，由几家国际领先的汽车OEM（BMW和GM为主）、科技型Tier1（Bosch、Harman、Continental）、以及嵌入式技术的供应商（芯片、软件协议栈、测试工具商）一起组织这样一个技术平台，找到IEEE-SA和ETHERNET&IP这样的切入点来推动汽车智能化技术的革新的初衷。
下面，我们简单通过表格的方式来归纳一下历届IEEE-SA汽车以太网和IP技术大会的演讲文档，来看一下是否能够梳理出来一些10年来汽车以太网技术发展的脉络。
02
2011 - 2013的演讲文档没有在网上找到（只能找到一份2013年BMW关于SOME/IP的介绍）；2014年的大会演讲文档，目前只能找到一个会议概要文件；2015年开始到2021年，大会的演讲文档（除少部分演讲者没有网上共享以外）都是可以下载和阅读的。
由于时间有限，这里也不纠结于2011 - 2014年的演讲文档。
2014年
注1：由于2014年的所有演讲文档都没有看到，所以只能通过演讲者的立场、题目和概要描述来推测内容，可能会包含一些主观因素，表格中也有些地方没有填写。从2015年开始的文档都是可以看到的，会尽量确保客观性。
注2：“后续的成果”指的是，演讲者代表自己的公司或者组织分享的进展，后续是否有具体的输出和明确的成果。“有”代表是非常明确的成果，成为了行业的共识；空白则不代表没有成果，而是代表“不确定（是否有成果）”、“不适用（成果评价）”、或者“无法评价（成果）”。也欢迎行业里同样关注这些话题的同行们补充和指正。
2015年
2015年的IEEE-SA ETHERNET & IP @ AUTOMOTIVE TECHNOLOGY DAY的话题的共性特点是：
- - OEM和汽车SoC方案商，纷纷基于汽车以太网标准设计整车网络域控制器架构，分享观点和进展。
- - 自动驾驶技术成为OEM关注的焦点，并纷纷对应用以太网技术标准在车内实现可靠性组网的需求提出了针对性的观点，促成了对TSN网络的需求共识。
- - 第一批含以太网控制器的车型进入具体的工程开发和量产周期，参与的公司和团队纷纷从各个技术角度分享了案例，以及分享了遇到的具体问题和挑战。
2016年
2016年的IEEE-SA ETHERNET & IP @ AUTOMOTIVE TECHNOLOGY DAY的话题的共性特点是：
- - OEM纷纷提出更加具体的应用汽车以太网实现整车网络架构的技术路线、分析具体的系统和子系统的需求；大众则提出了更明确的基于分布式以太网实现软件SOA的智能汽车长期架构演进的理念。
- - 标准化组织、测试方案供应商和芯片供应商，纷纷分享了更具体的基于汽车以太网标准的研发成果、产品路线规划和项目经验。
2017年
2017年的IEEE-SA ETHERNET & IP @ AUTOMOTIVE TECHNOLOGY DAY的话题的共性特点是：
- - 智能汽车2.0的概念正式被提出，以太网技术的引入传统汽车架构属于“技术推动”（Technical Push），而智能汽车对通信和带宽的需求属于“应用拉动”（Use Pull）；显然后者的力度更大，这也彰显了以太网在汽车行业的技术标准布局的前瞻性。
- - 各大芯片厂商纷纷分享在汽车以太网芯片方向的产品和规划，汽车以太网迎来量产周期。
- - 汽车以太网网络的信息安全和传输可靠性成为被重点探讨的两个衍生的刚性需求。
03
考虑到所有的PPT虽然都是开放下载的，但是转载会有一定的知识产权风险，仅为了提高阅读体验，这里适当截取几张在2013 - 2017年汽车以太网发展过程中比较重要且具有代表性的图文，作为阶段性的总结。
演讲题目：2013：COMMUNICATION PROTOCOLS FOR ETHERNET IN THE VEHICLE
公司：BMW
角色：OEM
演讲题目：2015：Highly Reliable network technology for automated driving
公司：Denso
角色：Tier1
演讲题目：2015：Ethernet TSN as Enabling Technology for ADAS and Automated Driving Systems
公司：GM & Bosch
角色：OEM + Tier1
演讲题目：2016：Ethernet and the AUTOSAR Adaptive Platform as basis for future E/E Architecture
公司：AUTOSAR
角色：产业标准化组织
演讲题目：2016：AUTOMOTIVE ETHERNET 12 YEARS OLD；TIME FOR FEED BACK AND LESSONS LEARNED
公司：BMW
角色：OEM
演讲题目：2016：How Ethernet Helps Building a Scalable Network Architecture
公司：VW
角色：OEM
演讲题目：2016：Enabling 1000BASE-T1 for Automotive Applications
公司：Open Alliance
角色：产业标准化组织
演讲题目：2017：The Connected, Automated Vehicle: Meeting the Challenges of Car 2.0
公司：Strategy Anaylitics
角色：咨询公司
演讲题目：2017：AUTOMOTIVE CONNECTIVITY: IMPACT ON THE GLOBAL NETWORK OF TOMORROW
公司：ethernet alliance
角色：标准化组织
演讲题目：2017：ETHERNET ARCHITECTURES
公司：Bosch
角色：Tier1
注3：以上截图均标明了出处，且截图的图片质量不高，目的是为了方便读者更直观感受到 IEEE-SA ETHERNET & IP @ AUTOMOTIVE TECHNOLOGY DAY技术大会的历程，以及行业的发展，对于专业读者，建议通过官方会议链接获取PPT原文。
由于篇幅有限，今天的回顾就写到这里，后面几年的内容我们将在下一篇发出，敬请关注！
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