“电子警察”拆除竞赛
交通违法处罚这件事……
（1） 初衷：建设各种“非现场”检测设备，一来是为了节省警力，因为路上的车多，人多，违法多，实在管不过来；二来是通过违法处罚这样一个过程，给“违法人”也就是“被处罚人”上一课——以后不能再犯了哈，要不又得罚款又得扣分的——交通的经济属性得到了体现。
（2） 基数逻辑：就全国而言，截至2021年6月，全国机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆；机动车驾驶人4.69亿人，其中汽车驾驶人4.31亿人。所以希望通过“处罚教育”手段进行“一对一处罚”教育，把全部驾驶人教育一遍是不现实的。一来“驾驶人”不会全部违法，二来违法的“驾驶人”不会被全部罚到。而且这样也和“初衷”是背离的。那为啥全国各地还是在不停的建设“非现场”设备，从最开始的“闯红灯抓拍”，后来是“闯红灯、压线、逆行……”，再后来是“违停、非法使用远光灯、非礼让行人”，现在是“行人闯红灯、斑马线不减速、货车右转不停车……”，而且设备更是像机抓拍，像机抓拍+后台违法检测，雷视一体抓拍等等层出不穷，设备性能更是不断升级，当初国标不是在那儿呢，违法像素要多少都有要求，300万像机就是2车道，现在都推900万了。（当然这里催生了科技的进步），但个人认为于交通管理提升有限。
（3） 普及宣传：从考驾照就开始宣传教育——目前是这样的，但是效果不佳），通常驾照到手法规也基本上忘的差不多了，因为考试背的是题库嘛，题库记住了就能过。然后就是通过各种手段，交警与学校联合，交通与企业联合，交警与群众互动。这些方面有报道，但是从资金情况来看，和动动就上亿元的“交管项目”感觉还有距离。
（4） “电子警察”拆除竞赛：敢不敢搞一个“电子警察”拆除竞赛，看看哪个省，或者哪个市拆的又快、又多。同时你的违法率和事故率，群众满意度又是高的……。如果纳入地市交管部门考核是不是有点不靠谱？
治安：当然，目前的“电子警察”系统，不单单承载着交管任务，更重要是的它担负着“治安”的职责，守护者人民群众。
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