一、引言

中国（上海）电动汽车国际示范区计划在2013年与赫兹、安吉、一嗨等租车公司开展电动汽车租赁业务。根据规划，电动汽车的共享模式为会员制，共享数量为100辆，共享网点包括嘉定区区政府、安亭镇镇政府、同济大学、上海大学、汽车城大厦、安亭新镇、轨道交通11号线安亭站、轨道交通11号线嘉定新城站等。共享模式以短租为主，用户成为会员后，就能凭卡在就近的租赁点使用电动汽车，用于城市内的短途接驳。

二、概述

汽车共享，国际上通用的说法是carsharing或car sharing，在英国也叫汽车俱乐部（car clubs），主要是为了满足人们驾车出行的需求（自购车养车成本：购买费、保险费、油（电）费、维护费等太高），同时提高汽车的使用效率，降低城市居民的汽车保有量，减少交通拥堵和交通污染，减少对停车位的需求，“为了具备在城市里的移动能力，不一定非要拥有一辆自己的车”，这就是汽车共享的意义所在。

据统计，截止到2012年1月1日，美国汽车共享拥有会员718596人，共享汽车9817辆，加拿大19个汽车共享组织拥有会员92118人，共享汽车2526辆。到2012年6月，日本汽车共享会员数已经达到190511人，共享车辆数为6988辆，共享网点数达到4565处。

三、汽车共享的发展历程

“汽车共享”在我国才刚刚起步，但国外已经有不少发展成熟的“汽车共享”机构，如Car2Go、Zipcar、Times24plus、Autolib’等。

全球第一个汽车共享方案：SelbstfahrerGenossenchaft，1948年在苏黎世的合作社产生，但这只是个雏形。

上世纪70年代，首次出现了一条龙的汽车共享服务，如法国的ProcoTip系统和荷兰阿姆斯特丹的白色汽车计划，但法国的系统只维持了2年，荷兰的项目到80年代中后期也结束了。

现代意义上的汽车共享开始于1987年的瑞典，之后在1988年的德国也出现了汽车共享，1994年发展到加拿大魁北克。而第一个成功的汽车共享项目是美国波特兰的Flexcar，后合并到波士顿Zipcar公司。之后，英格兰的WhizzGo俱乐部；苏格兰的都市汽车俱乐部；澳大利亚的GoGet；德国的Car2Go；爱尔兰的GoCar等汽车共享服务纷纷涌现。

自2008年起，不少汽车租赁公司也推出了自己的汽车共享服务，如赫兹公司在美国和欧洲运营的“Hertz on Demand”，以及Rent-A-Car公司的WeCar、U-Haul的U Car Share、Avis的Avis On Location等。

到2010年中期，世界上最大的汽车共享服务企业是美国Zipcar公司，它拥有400000会员，4400个网点，9000辆车，占80％的美国市场份额和拥有全世界一半的汽车共享者。到2012年9月，Zipcar拥有730000会员，提供11000辆车，服务范围包括美国、加拿大、英国、西班牙、奥地利等国的中心城区以及超过250所的大学。

四、案例分析

1、德国的Car2Go

2008年德国戴姆勒汽车集团在南部城市乌尔姆，推出名为Car2Go的汽车共享实验性计划，这是全球第一套不需要在指定地点租车与还车的系统。最初仅提供50辆smart给集团员工租用，后来规模扩展至150辆低排放油电混和动力车，这些分布在城市各处的节能车辆可供民众随时、随地取用，搭配简易的租赁机制与透明化的价格，大大提升用户租车的机动性与便利性。

Car2Go推出后广受好评，近几年也推广至德国的汉堡、杜赛尔多夫、法国的里昂、奥地利的维也纳、荷兰的阿姆斯特丹、加拿大的温哥华、美国的奥斯汀、华盛顿哥伦比亚特区，2011年在美国的圣地亚哥展开300辆smart fortwo electric drive电动车的租赁服务，2012年6月30日在加拿大多伦多市投放了250辆Smart ED，用户只要在toronto.Car2Go.com上注册，就能成为会员，并可免费行驶30分钟。

用户只要在Car2Go网站花美金35元即可注册为会员，之后将收到一张内含RFID芯片的会员卡，会员可在使用前24小时到15分钟内预约想要使用的车辆，也可选择不预约直接到现场取车。Car2Go在每台车上装载GPS定位系统，会员可透过电话、计算机网络或智能型手机的应用轻松找到离自己最近的闲置车辆。

在使用车辆的时候，用户只要将会员卡靠近挡风玻璃右下角的传感器，车门就会自动打开。进入车厢之后，输入个人密码、选择付款帐户后车钥匙就会自动弹出，并开始计费。Car2Go的收费方式与手机类似，以圣地亚哥的收费模式为例，每分钟以0.35美金计费，每小时最高12.99美金，每日最高65.99美金，若行驶超过150英哩(约241公里)则之后的每公里要加收45美分。用户支付的费用已经包含充电费用、保险、停车费、车辆清洁、导航、维修保养等，不需负担任何押金或最低消费，也不需签署长期合约，仅需以月结的方式缴纳租金即可。

若用户想要购物或暂时离开车辆，只要在15分钟以内Car2Go都可以保留车辆使用权。若用户要进行长距离移动，可运用车上的卫星导航系统找到Car2Go营运范围内所有充电站，通过随车配置的充电预付卡即可补充能量。若旅程中发生故障或意外，使用车内配置的紧急电话即可联络客服中心取得援助。到达目的地后，仅需将车辆停放在营运区域内的一般停车位或Car2Go专用停车位后即完成还车程序，用户不用负责电动车的充电，戴姆勒集团会负责所有电动车的充电、清洁和保修工作，确保会员租用的电动车都保持在最佳状态。另外，用户可以在Car2Go的在线查询系统查询每辆电动车的残电量，这有助于消除用户预约车辆时对车辆是否有充足电量的怀疑，增加用户的使用意愿。

Car2Go的研究指出，76%的用户通过现地取车租赁车辆，15%会事先预约，只有9%会在当下要使用时预约车辆。采用A地取车B地归还的用户占了89%，仅有11%采用A地取车A地归还。以上信息显示这种自助式随时租赁、随处归还的汽车共享模式比传统店铺式经营、限制还车地点的汽车租赁模式要受欢迎。

2、我国的EVnet汽车分时自助租赁

Evnet分时自助租赁系统以物联网为基础，综合运用RFID、GPRS/GSM通讯、GPS定位、G-sensor安全检测等多种智能技术，通过实现多网络互联互通和综合信息数据处理，实现用户自助预定、在线交易、自助取车、车辆导航、语音服务、电量油量检测、续航里程检测、行车状态记录、智能费用结算、异常报警等功能。用户完全不需要再履行传统而繁琐的借还车手续。在方便用户的同时，系统也让公司可以实时监控汽车的运行状况，减少公司的管理成本。

EVnet是一个会员制的分时自助租赁平台，通过网络注册会员，并交纳规定的会费及租金后，用户就能得到一张EVnet的会员卡。如有出行需要，即可通过互联网或者手机来预定用车。预定成功后，将会员卡在车窗上刷一下，设置在车窗上的接收装置立刻收取用户信息，识别会员卡，即可实现用户的自助取车。每辆车的车钥匙都挂在方向盘下方，租赁平台担任了钥匙的“锁车”功能。进入汽车后，在副驾驶座前方上的操作系统触摸屏选“租车”，输入授权码，车子就能发动；用完车时再选“还车”，下车刷卡锁车。

分时租赁方式使得一辆EVnet车辆可让15-20名会员共同使用，利用率至少可以取代4-8辆私家车，而且比传统门店经营的租车服务更方便快捷。

EVnet目前只在杭州市开展服务，网点有浙大科技园、赛博创业工场、兰庭国际、浙江传媒学院、阿里巴巴、海康威视、马可波罗花园酒店、黄龙时代广场、东忠科技园、浙大玉泉校区、杭州瑞丰格林酒店、浙大紫金港校区、乐富智汇园、国家动画产业基地、西湖国际、天堂软件园等16处，车型包括smart、F3DM、全球鹰、熊猫。计划将要发展5000名用户，40个网点、120辆电动汽车。

五、汽车共享的发展趋势

随着对交通低碳的要求越来越高，新能源汽车，尤其是电动汽车的发展势头强劲，未来的汽车共享提供的车辆更多的会是电动汽车，而且会逐步取代燃油汽车。如法国雷诺近期推出的Twizy电动汽车共享计划；中国也将在2013年在上海嘉定区推出电动汽车共享模式。另外，概念车，如日本的PhiaroP70t  Conch，也是汽车共享未来发展的主力车辆，在推广汽车资源最大程度利用的同时也有效促进汽车制造新理念、新技术的发展。

另一方面，在共享群体方面，除了公众共享之外，企业内部公车共享也是未来发展的趋势，如德国半导体企业英飞凌推出的“公车共享”试点项目。该项目计划2013年在全德范围内把传统的公车转换为可共享的车辆，这个计划不但能够提高公车的使用效率，而且能节约30%的成本。即使是大企业，如英飞凌，落实这项计划大概只需要4到8个星期的时间。未来，除了企业公车共享，政府公车也可以实现共享，这就能大大减少政府对公车的投资，而且能提高车辆利用效率。

六、结束语

目前，我国的汽车共享还处在初级阶段，发展空间巨大，随着EVnet分时租赁项目的普及，嘉兴电动汽车共享项目的启动，未来的汽车共享方式肯定会越来越多，而老牌汽车租赁企业，如神州、一嗨、至尊等也会不断更新其服务理念，提升服务品质，满足更多人用车出行的需求，这对于实现汽车共享有着极其重要的意义。另外，政府通过与企业的积极合作，适时调整电动车市场推广模式，参考国外先进的电动车营运理念，也可以借助电动汽车共享服务来为新能源汽车发展注入新的活力。