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“ 从与滴滴正面硬刚的网约车平台转变为和高德地图类似的聚合模式，美团打车认怂了？”

美团在出行领域的边界再次向外拓展了一步。

5月19日，美团打车在全国新增15个试点城市。除了此前上线的上海和南京，苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安、成都、郑州、武汉、深圳、长沙、合肥、昆明、广州15个城市都可以使用美团的打车服务。这里面，北方城市仅有天津、西安、郑州，北京不在其中。

定位于综合性互联网生活服务平台，美团尝试出行的逻辑不难理解，美团打车业务部门的核心任务就是和美团的其他消费场景融合。

只是距离美团上线打车服务已经过去两年，外有大敌虎视眈眈，内有高额成本无力承担，它的方向也从网约车平台改为“聚合模式”。

曾经滴滴和美团为了进攻彼此，前者做外卖，后者做打车。如今滴滴外卖业务接近关停，美团打车也换了一个方向，重新选择了对手。

烧钱难以为继，美团网约车转战“聚合模式”

2017年2月，美团在南京上线打车服务，对标滴滴快车，自主招募司机，承诺前三个月零抽成，之后佣金比例8%，远低于滴滴当时的20%。

随后美团打车在2018年3月登陆上海，宣布“要在3天里拿下当地网约车市场1/3 的份额”。然而一个月后，滴滴发布内部信称，其已将美团打车在上海的市场份额压制在15%以内。

网约车是一项烧钱的生意，即使滴滴已经占据网约车市场份额第一名，2018年仍然补贴司机113亿元。美团上线之初同样需要烧钱补贴，网约车业务高额的成本给美团带来了明显的亏损。

财报显示，整个2018年，包含摩拜单车和美团打车在内的新业务营收112亿，但销售成本155亿，其中网约车司机相关的成本从2017年的2.9亿增长到2018年的44.6亿。2018年9月，美团高级副总裁王慧文在IPO新闻发布会上表示：“我们不会加大在网约车上的投入。”

市场对补贴的反应是极其敏感的。根据极光大数据的统计，2018年4月中旬，美团打车登陆上海一个月后，停止了高额补贴，司机端日活随即跌幅超过50%。

两年只登陆两座城市，一位美团员工认为，这是美团业务“稳扎稳打”的表现，“既不冒进，也不退缩”。但从另一个角度来看，美团打车“聚合模式”的上线，也从侧面验证了之前方向的“不可持续”。

尽管2017年底美团已经开始在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门招募司机，但至今，美团打车仍未进入北京、福州和厦门三所城市。

更本质的变化来自其模式的转变。最初在南京上线时，美团打车的定位是和滴滴一样的网约车平台，那时美团的对手不仅有滴滴，还有首汽、曹操、易到和神州。

2019年4月，美团打车在上海和南京两地上线“聚合模式”，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流网约车平台，用户通过美团可以同时呼叫多个平台的网约车，曾经的对手如今摇身一变成为合作伙伴。

如今除了上海和南京，美团打车在其他开通城市均为聚合模式，“现在的美团打车相当于提供广告位，从其他打车平台那里赚钱。”上述美团员工认为。

《2018年中国新型出行市场研究》显示，滴滴占据整个网约车市场90%的交易额。美团打车烧钱补贴两年之后，最终无奈调整方向，与滴滴的正面交锋就此告一段落。

新开15城美团打车，体验到底如何？

在美团打车上线的17个城市里，燃财经邀请了当地的用户体验了美团打车服务，并从中挑选了几个有代表性的案例。

根据他们和司机的交流，我们发现，虽然美团打车8%的抽成远低于滴滴25%的比例，但是美团的优势并不算突出。

1、西安：滴滴虽然抽成高，但是订单多挣得也多

美团打车和百度地图价格对比

一位西安用户用美团和滴滴分别在同一地点叫车，都是等待5分钟之后有车接单。司机透露，他本身是首汽司机，手机上也只安装了首汽的客户端，此前并没有收到任何美团接入的通知。

在司机端，派遣订单时不会显示来自何处，高德地图、百度地图、美团这类聚合平台上派送的订单统一显示为“渠道订单”，只有行程结束之后，司机才能看到具体来自哪家平台。

这位西安司机表示，首汽的佣金抽成比例大概是20%，滴滴接近30%，是网约车平台中抽成最高的一家。“但是相比之下还是跑滴滴赚钱，因为滴滴虽然抽成高，但是订单多，挣得也多。滴滴一天能跑30单，首汽大概就是20单左右。”

2、昆明：当地的网约车小公司更流行

“美团也能打车？”昆明的一位首汽司机表示，自己并不知道美团还可以打车。

司机称，在昆明，除了首汽、神州这几个专车平台，更流行的是几家当地的网约车小公司，例如定位云南中高端出行服务的滇约出行。这些平台本身流量有限，如果司机每天跑单数太低的话，平台还需要补贴司机。所以这些当地平台都愿意主动跟高德地图这类聚合平台合作。

3、合肥：没有补贴，大部分订单来自于高德地图

合肥的一位首汽司机表示，自己本来是首汽的司机，通过官方通知加入了美团打车。刚刚开始跑了一个月不到，大部分订单来自于高德地图，而不是美团和首汽App。和其他几个城市一样，美团对司机并没有给予补贴，目前美团打车的司机端还未开放注册。

4、杭州：同样的路程，美团平台的收入更高

一位在杭州滨江区打车的用户打开美团打车之后，地图上没有显示附近有车可用，但在确认叫车之后几秒钟就有车接单。司机是从首汽平台上知道了美团打车，同样的路程，通过美团打车派来的订单收入更高一些，司机认为这是美团给司机提供的补贴。

5、郑州：曹操专车高峰期七折，平峰期六折

郑州一位曹操专车司机表示，2018年9月份曹操专车进入郑州，10月份美团开始和曹操专车平台联系，曹操前几天正式接入美团平台。乘客收费是按照曹操专车的定价标准执行，高峰期七折，平峰期六折，美团并没有给司机提供补贴，曹操还接入了高德地图和百度地图。

6、成都：滴滴抽成比例太高，更愿意跑首汽

成都的一位首汽司机表示，自己同时在跑滴滴和首汽，滴滴抽成比例太高，现在更愿意跑首汽。滴滴抽成比例高达30%，首汽抽成比例在10%左右。

7、武汉：在哪个平台接单，对我来说没有区别

武汉地区美团打车的经济型只有两个选项，首汽和曹操，对接的出租车服务也是由首汽提供。一位首汽司机表示，自己是从朋友圈里看到了首汽和美团合作，跑单并没有补贴，在哪个平台接单对他们来说没有区别，都是按接单数拿奖励。对于新用户，美团会提供三张优惠券。

从价格来看，大多数上线美团打车服务的城市，在美团打车中选择价格最低的车型，价格普遍比滴滴快车高，与优享价格接近。

多位司机表示并不知道自己的服务已经接入了美团，因为从司机端看不到订单来源的渠道。无一例外，他们都对滴滴高达30%的抽成比例表示了抗拒，但是又无法否认滴滴的市场份额最大，所以订单量相对其他平台更多。

美团“聚合模式”尚无明显优势

网约车聚合平台的竞争同样激烈，美团的前面，站着高德地图和百度地图。

高德地图、美团打车和百度地图的打车页面对比

高德地图布局出行时间已久。2018年3月，高德地图宣布进军顺风车业务，从导航切入出行市场。至今仍未回归的顺风车曾经是网约车领域利润最高的业务，据界面报道，2017年滴滴顺风车业务的利润占总利润九成。

从顺风车开始，高德地图不断深入出行服务。2018年7月份，世界杯期间，高德地图上线叫车功能，接入滴滴、首汽、神州、曹操等主流网约车平台，成为实现一站式叫车的第一家平台。

高德地图涉足出行有先天的优势。作为阿里巴巴的子公司，高德地图除了自身超过7亿的用户，还拥有来自阿里系的流量支持，今年4月，支付宝小程序宣布和高德地图App打通，流量共享。

美团打车的逻辑和高德地图类似的一点在于，用户的需求同样是搜索某个地点。美团在商家页面设置了打车入口，使得用户在搜索出某一商家之后，可以直接选择打车前往。

从使用动机来看，从地图导航到打车，和先选择商家再打车的路径差别并不大。如果同样链接的是其他平台的打车服务，那么美团和高德所能提供的服务差异有限，对用户来说，可能起到决定性作用的，还是补贴这种实际的优惠。

产品逻辑类似，差距还体现在服务细节上。一位互联网产品经理在体验美团打车之后表示，美团打车的地图数据没有滴滴全面。“地图靠的是数据积累，数据越全越有优势。”

对手从滴滴转为高德地图和百度地图，美团打车并没有展现出明显的优势。“美团打车短期（1~2年）内很难做大，在打车业务亏损的情况下，只能采取合纵连横，聚合各种打车平台这种比较轻的竞争方式，占领用户的时间和心智，增加使用频率，从而将用户导流到美团的其他服务，用流量进行变现。”上述分析师认为，美团还是能够拉到一些盟友，“毕竟多一个渠道，谁都需要。”

据美团相关人士透露，美团打车未来只会专注做网约车聚合平台，不会再考虑自己做打车业务。

现在讨论出行对于美团的重要性或许为时尚早，美团目前只是一个出行市场的搅局者，而且从策略上退到了二线，未来能否更好地吸引司机、做好服务、做深行业，还是很大的疑问。

*文中部分图片来源于视觉中国。

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