在《智能交通》独家可持续交通问答系列的最新一期中，Transdev集团的首席战略和转型官Virginie Fernandes讨论了该公司正在致力于公共交通车队减碳的关键创新和项目，以及她希望看到的碳中和未来的一部分，因为交通部门努力在2050年实现净零碳排放目标。

空气质量差和交通拥堵等日益紧迫的挑战一直是交通行业关注的重点，因为运营商和有关部门都在努力实现净零排放的目标。公共交通的减碳在减少法国的碳排放中扮演了多大的角色？

交通运输行业约占全世界温室气体（GHG）排放量的30%，其中乘用车排放的温室气体占45%-60%。因此，自然地，减碳是所有国家和包括Transdev在内的公共交通运营商的首要议程。因此，我们的首要任务是增加客运量，这反过来会减少乘用车的使用，因为我们会继续在我们服务的社区中提供共享出行的减碳之路。

气候变化和气候中和显然是全球每个人的优先事项，以便到2050年将全球变暖限制在+1.5℃。随着全球监管和承诺的全面加速和强化，以及欧洲的“Fit for 55”计划（指的是欧盟到2030年将温室气体净排放量与1990年的水平相比至少减少55%的目标），我们已经在努力实现即将到来的净零和碳中和目标。根据我们的“绿色出行”战略，我们自己的承诺是到2030年将二氧化碳排放量减少30%，并将可替代燃料车队（非柴油）增加50%。与2018年相比，我们在2021年将可替代燃料车队的份额增加了24%。

和许多国家一样，法国已经走上了在公共交通部门减少温室气体和污染物的长期道路。现阶段，电动公交车在我们的车队中仍然只是一个边缘部分，而天然气和沼气驱动的公交车正在大规模部署，尤其是在大巴黎地区。这种向日益增长的能源组合的转变，代表着日常管理和运营方面的重大转变，其中公交车辆正逐步从所有柴油车转变为汽油、可再生沼气和电动汽车。

此外，公共交通电动模式（轻轨、区域列车、地铁线路）的持续部署将继续有助于减少法国许多社区公共交通的碳足迹。Transdev的目标是保持市场的领先地位。

在降低公共交通车队的碳排放方面，Transdev面临的直接挑战是什么？

Transdev在全球车队减碳方面面临的主要挑战，主要与车队转换的速度有关，这在很大程度上取决于当地法规和客户的胃口。我们有所有的专业知识来支持他们，但主要的挑战是他们是否愿意加快车队的能源转型。这意味着从一个几乎全是柴油的车队过渡到一个由越来越多的能源组成的车队，如天然气、沼气、生物燃料、电池电动和氢电燃料电池汽车。

随着公共交通车队的长期部署，另一个挑战是逐步进行这种转换，并管理一个混合能源车队与转换为天然气、沼气和电力的公共汽车站，且需要与该国可获得的绿色能源保持一致。就长期规划而言，零排放解决方案需要满足预算方程，以便在长期内与使用内燃机的传统动力汽车的总运营成本（TCO）保持一致，无论它们使用的是柴油、天然气、沼气还是生物燃料。

对于电池电动公交车来说，总运营成本现在几乎等同于柴油公交车，在多个市场都有良好的实践记录。当我们于2015年开始在荷兰部署电池电动巴士时，初始运营了约25辆巴士。现在，我们已经有500多辆巴士部署在各个社区，使我们获得了宝贵的经验和知识。我们的经验教训可以通过我们的零排放团队应用到我们的全球主要市场。与此同时，我们在全球运营了1800多辆电动巴士和客车，而我们的氢动力车队已经在法国、荷兰、瑞典和新西兰运营了50多辆。

对于氢气来说，零排放意味着从油井到车轮，因此主要的挑战将是使用太阳能、风能和水力等可再生能源生产的绿色氢气，同时也可以使用低碳核能，法国在这方面仍处于领先地位。

为有助于在法国和全球范围内实现更可持续的交通系统，Transdev目前有哪些项目在筹备中？

在法国，我们多年来一直与公共交通部门合作，探索所有解决方案，努力实现从柴油到混合非汽油能源的过渡，包括沼气、生物燃料、电池电力和氢动力公共汽车和客车。在全国各地，优先事项可能有所不同；然而，很明显，通往低排放和零排放的道路已经广泛展开。随着天然气在欧洲被视为一种过渡能源，我们正与交通运输当局密切合作，广泛改造我们的车队和公交站。

一个例子是在大巴黎地区，那里的公共交通公司Ile-de-France Mobilités与Transdev合作，到2024年将28个公交站转换为天然气和可再生沼气型的。目前Transdev在该地区运营400辆天然气/沼气驱动的公共汽车和客车，这已经占到我们全球4000辆车队的10%，而且还在不断增长。Transdev Sénart是大巴黎地区将柴油转换为天然气和沼气的最引人注目的例子之一，每年有600多万乘客，该网络目前有30辆以煤气和沼气为动力的巴士，占我们120多辆巴士的25%。

在零排放氢气方面，自2019年在法国北部运营了第一条城市公交线路以来，Transdev一直是法国公共交通领域的先驱，与此同时，在勃艮第、诺曼底和图卢兹-布拉尼亚克机场也进行了其他类似部署。

在其他地方，我们在荷兰进行了关键的氢气操作，在瑞典和新西兰进行了试验。我们认为氢气是清洁零排放汽车的下一个前沿，但是，这方面的主要障碍仍然是这种部署的费用，到目前为止，这种部署仅限于小规模行动。

尽管大流行后全球公共交通客流量有所增加，但汽车使用的弹性仍在增强。正在采取什么措施鼓励从私家车出行转向其他出行方式？改善主动出行和公共交通基础设施在实现这一目标方面有多重要？

世界上大多数人口现在生活在大城市和主要城市地区，无论在哪个大陆，都没有办法不促进公共交通和多式交通。这意味着，在郊区和更大的郊区这些人们实际居住的地方，需要提供正确的公共交通服务。数字应用程序所取得的进展引发了在主要城市地区推出出行即服务（MaaS），如2020年9月由Transdev在法国圣埃蒂安推出的Moovizy。这样的多式联运应用程序使乘客能够充分利用他们所在社区提供的交通工具，且在使用单一移动应用程序的同时，更青睐模式转换。

大多数时候，当社区没有交通工具时，人们只能依靠自己的车。所以，这一切都归结于在正确的地点提供正确的公共交通服务。一个关键的解决方案是扩大停车换乘解决方案的可用性，同时提供高效的公共交通服务。这样一来，人们只需在旅途中乘坐一小段时间的汽车，比如乘坐快速公交系统（BRT）就可以通过专用车道进城，或者乘坐最近的火车或轻轨网络。

核心问题是，如今的公共政策仍然过于关注私人汽车（甚至是纯电动汽车），而减少交通部门排放的政策都是关于电动汽车的，显然对公共交通不够重视。因此，增加对公共交通和基础设施的公共投资是绝对重要的。最后，Transdev将发挥巨大作用，使公共交通更高效、更舒适，从而使人们实现从私人汽车到公共交通的必要模式转变。

与此同时，有必要转向更环保的模式，如包括自行车和电动自行车等的主动模式，而Transdev则是关键的参与者。这些主动出行解决方案，可以作为MaaS的一部分，将主要吸引人口密集的城市地区的乘客，但它们的影响在全球范围内仍处于边缘。

在一个理想的世界里，一个净零交通系统是什么样子的？

不是一个理想的世界，让我们简单地想象一下2050年的交通世界，那时我们将达到净零碳排放。

届时化石燃料将被排除在外，我们的能源来源将完全依赖于产生超低二氧化碳排放的能源，如核能或可再生能源（沼气、生物燃料、太阳能、风能、水力）。在人口密集的城市和大都市地区，纯电动汽车将完全取代使用内燃机的汽车，而使用这些非化石能源的绿色氢气将大量生产。这种氢将广泛用于重型交通和长途交通（长途汽车、快速公交、区域火车、船只等），以及私人汽车和电动自行车——或者我们应该称它们为h-bike吗？拥挤和污染水平将减少到可接受的水平，我们呼吸的空气将更清洁，对人们的健康也有积极的影响。

只要有一点想象力，我们也可以预见，越来越多的个人和共享出行模式将是完全电动的，相互连接，并具有一定（扩展或完全）级别的自治，依靠算法和人工智能（AI）——确保更安全、更安静和更可预测的出行时间。我们很容易想象，在我们的城市和大都市，整个无人驾驶的地铁线路、轻轨、专用车道上的BRT、穿梭巴士和私人汽车，预计世界上约三分之二的人口将生活在这些地方。

到2050年，共享出行预计将超过个人出行，使人口密集的城市和郊区地区的人口享有更舒适的出行和通勤等。此外，根据在家工作的程度和新的家庭办公室实践，我们将从有限的流动向可选择的流动转变。

最终，我们在2050年的出行将是为了我们的城市、我们的星球和我们的共同利益的可持续性。

作者：Virginie Fernandes - Transdev