出处：中国经营报 | 中国的民航业一向壁垒森严，但是随着2004年民航总局下发的一纸《国内投资民用航空业规定(试行)》，各种所有制主体都可以投资民用航空业。飞友网的名字有两层含义，一是选择飞行方式的旅客朋友，二是“飞”意味着“非”，相对于民航资源网的业内人士，他们是“非专业”的。

　　这是一个有趣的现象——在消息最灵通的媒体记者还不知情时，民航资源网的论坛中就有人曝出奥凯即将停航、东航与上航将要重组等重磅消息。

　　从一个仅仅由两个人起步的网站做起，民航资源网最终得到了业内的认可。如今，民航资源网的注册用户已经达到25.5万人。据消息人士透露，某些航空公司的高层甚至“潜伏”在注册用户中，倾听来自行业的各方面声音。

　　听到这个消息，民航资源网CEO李明欣慰地笑了。

　　效法麦当劳

　　与所有的成功相似，事情似乎都需要一些“天时、地利、人和”。

　　1999年，李明与另外一个朋友合伙，注册了 “民航资源网”。“当时民航业内并没有自己的网站，我们最初的想法纯粹是出于爱好，做一家业内人自己的网站。”李明笑称。

　　但是对于毫无网站运营经验的他而言，这并非一件容易的事情。

　　网站选择了最容易的切入点起步，即采集民航业的资讯，第二年又开始引入了“社区”的概念。李明意识到，对于一家籍籍无名的网站来说，当务之急是如何吸引人气。

　　但2000年以前的民航可谓是散兵游勇，三大航空集团(国航、东航、南航)还没有重组，民航人对网站的认可度并不高。当年，网站的注册用户多是各大民航院校的学生。

　　然而意想不到的事情发生了。民航业是一个门槛相对较高的行业，民航院校的学生毕业后，大部分都会涌入各家航空公司谋职，随着一批批学生的毕业，“民航资源网”的名号也被他们带入了各家任职的公司之中。这一点与麦当劳的策略相似——在顾客的孩童时代就培养他的品牌忠诚度。

　　“当年，一则民航新闻点击超过20次以上就会自动被推荐到首页上头条，而如今这一数字达到了1200次，并且我们还准备提高标准。”李明告诉《中国经营报》记者，民航资源网现今的人气由此可知。

　　招聘出奇兵

　　然而人气并不等于财气。从设立至今，民航资源网一直坚持在合肥运作，这样做的原因就是保持低成本。

　　如何盈利？这一直是困扰李明的难题。

　　历史赋予了他一次机遇。2004年，民航资源网成立了公司，正式开始企业化运作。同年，中国民航业的大门向民营资本打开。

　　中国的民航业一向壁垒森严，但是随着2004年民航总局下发的一纸《国内投资民用航空业规定(试行)》，各种所有制主体都可以投资民用航空业。一时间，各家民营航空公司的投资者蜂拥而至。

　　但是资本并不是开办航空公司的唯一条件，在民航业人力资源一直被视为稀缺资源。飞行员、空乘、机务，所有的人力积累都必须从零开始。如何以最快的速度找到这些人？

　　民航资源网成为了航空公司的招聘捷径。“刚开始民营航空抱着试试看的态度，在网站上投放招聘广告，然而没想到效果奇好，结果口口相传，一些大型航空公司也开始利用我们的平台进行招聘。”李明回忆，当年奥凯航空、鹰联航空等几乎所有的民营航空公司都曾经投放广告。

　　航空公司与民航资源网一拍即合的关键原因，在于二者的目标用户契合度很高。但是好景不长，2008年经济危机的到来让民航业首当其冲，而民营航空公司更是自顾不暇，先后曝出奥凯航空停航、东星航空破产的消息。

　　民营航空一度占到招聘广告70%的份额，它们的危机让李明意识到，招聘广告并不是一个可以持续的盈利模式。此时民航资源网已经走入盈利的轨道，但它究竟能走多远多快，恐怕李明自己心里也不知道。

　　从30万到2亿人

　　这时，一个简单的调查给了李明灵感。

　　2008年，曾经有一个针对民航旅客的出行调查，结果显示旅客最关注的信息为票价，占到55%比例；其次是安全，占据32%；而和安全几乎并列的信息则是——航班状态通报。

　　“我乘坐的航班延误几率有多大？为什么会出现延误？飞机到底何时能够起飞？”在李明看来，这些民航旅客最关心的信息中蕴含着极大的商机。

　　“民航资源网面对的业内人士，全国加起来也不过30多万人；但全国的民航旅客则有2亿人！”李明决定转变策略，稳住民航资源网的收入，同时加大力气做大它的子网站——飞友网。

　　飞友网的名字有两层含义，一是选择飞行方式的旅客朋友，二是“飞”意味着“非”，相对于民航资源网的业内人士，他们是“非专业”的。

　　最初飞友网把重点放到了便宜机票搜索引擎上，因为这是旅客最关注的信息，他们和“去哪儿”在同一个时期推出了便宜机票搜索引擎，但可惜的是互联网只有第一没有第二，没有获得快速推广的大量资金让飞友网很难从已经是“红海”的机票价格领域脱颖而出。

　　于是，飞友网探索转型，重点去做他人无法做的“蓝海”——航班动态数据。“我们综合来自机场、空管、航空公司的各方的航班动态数据，经过对数据的智能分析，可以把最近30天航班的计划到达时间和实际到达时间做比较，从而得出准点率等很多以前旅客想要但一直没有的数据。”李明进一步解释道，该系统甚至可以智能预测出某个航班是否延误。“国内的航空公司通常是串飞，以一架执飞天津——合肥——昆明的联程航线的航班为例，如果天津——合肥航段出现了延误现象，那么到昆明的行程肯定会被波及。”

　　这些数据无论是对出行旅客、还是接机人员，都是非常宝贵的信息。目前，旅客可以在飞友网免费定制短信，得到某架航班的航班动态。“如果你去接机，我们可以精确到当这架飞机的轮子离开跑道时，立刻给你发送信息。”李明如是说。

　　显然，航班动态将是公司未来发展的主要方向。“我们的策略是，用航空公司的广告稳定民航资源网的整体收入，同时把财力与人力投入到飞友网中，把航班动态做成核心产品。”

　　但是在抄袭盛行的互联网世界，飞友网的数据如何做到难以拷贝？

　　“从裸数据到商业数据，需要很多业内人士的分析与判断，这恰恰是我们的核心竞争力，我们的核心团队中80%来自业内人士，这一点很难被竞争对手模仿。”李明告诉《中国经营报》记者。

　　目前飞友网的航班动态数据已经被应用于新浪网、酷讯，一些小型机场也采用了该数据，而且与中国电信的合作也正在洽谈中。“现在是在用老子(民航资源网)养儿子(飞友网)，很快就该儿子养老子了。”李明乐观的表示。