宁德时代麒麟电池有着更大的野心
配图来自Canva可画
新能源汽车和智能手机的基因越来越像了。
一边是车厂把智能手机的操作逻辑移植到汽车内，像不久前发布的理想L9 Max搭载自研的“多模态三维空间交互技术”，允许使用者以特定手势操控车内屏幕，这同智能手机上的“隔空手势操作”技术如出一辙。
车机的移动设备化趋势也相当明显，在华为操刀鸿蒙智能车机，以爆品问界M5引燃车厂间的新一轮车机竞赛后，6月中旬吉利收购魅族一事正式敲定，上汽近日也透露正在策划同手机厂商深度融合。
车厂没有做智能终端设备的经验，而用惯了手机的用户们又难以忍受落后的车机使用体验，这促成了汽车厂和手机厂的深度耦合。
另一边是车厂们对核心供应商先进技术和产品预先占位。6月23日，宁德时代正式发布基于第三代CTP技术的麒麟电池，系统能量密度和续航都有明显突破，之后理想汽车、哪吒汽车、路特斯汽车纷纷在社交平台紧跟互动，向外界暗示将成首批合作车厂。
每当高通、联发科推最新芯片产品时，手机厂商们也在积极争取首发，想要抓住一定的新技术窗口期，现在车厂们抢动力电池同理，一是为了锁定合作产能，二是为了先发优势。
但就发展时期而言，新能源汽车又和智能手机大不相同，智能手机已基本摸到技术和创新的天花板，新能源汽车在智能化、电池技术等方面，仍有无限的可能。这也是小米、华为们要主动涉车的一个重要原因。
技术迭代快，创新多，必然会引发激烈竞争，动力电池赛道尤为突出。眼下，宁德时代虽已稳坐全球巨头，但其显然不安于现状，从钠离子电池到麒麟电池，宁德时代只想与对手们拉开更多的身位。
不做OEM
去年发布新一代钠离子电池技术时，宁德时代将磷酸铁锂电池作为对比，突出钠离子的商业化价值。但这次发布麒麟电池，宁德时代拎出来的比对方是4680电池。
4680电池是特斯拉比较推崇的一种圆柱电池，由于更高的单位能量密度、更低的单位成本、更高的续航能力，特斯拉在战略层面非常重视4680电池，不仅尝试自产，而且已经有实车逐步进入交付阶段。
作为全球电动车销量第一的品牌，特斯拉对4680电池的青睐，一度引发动力电池供应商们的追逐，LG、松下等已经在研发、产能方面加速布局4680电池，旨在抢到特斯拉庞大的订单。
有意思的是，此前有媒体报道宁德时代也将为特斯拉供应4680电池，毕竟目前特斯拉仍然是宁德时代的最大客户。GGII数据显示，2022Q1，特斯拉占宁德时代国内动力电池装机量的22.5%。
直接对标4680电池，宁德时代向特斯拉释放了两个非常明显的信号：第一，4680电池不是最好的选择；第二，动力电池的技术能力我更甚一筹。
归根结底还是主导权的问题，宁德时代虽然与特斯拉是深度合作关系，但是不想被特斯拉牵着鼻子走，成为一个OEM形式的供应商，一旦被动成为4680电池的生产供货商，宁德时代的其他技术优势可能难有发挥余地了。
掌握动力电池主导权对宁德时代有两个最大的好处，第一，体现独特的竞争力，与LG、松下等显著依附特斯拉的供应商形成差异；第二，有自主的定价权，因为核心技术掌握在自己手中。
杀死油车
发布麒麟电池，恐怕宁德时代的目标不单单是为了秀技术，而是要猛推电车一把。
2021年全球纯电动汽车卖了460万辆，特斯拉、比亚迪、五菱等已经在纯电车型里占有不小份额，而且充电桩、快充站、换电站设施快速增加，但即便如此，纯电汽车在面对传统油车时，仍存在一个致命弱点：续航低。
理想One去年卖了超9万辆汽车，也说明有不少消费者的确存在里程焦虑，一切的一切，均归咎于动力电池在技术上还未能实现匹敌油车的续航。
而电车的产销量也与宁德时代的动力电池出货量密切相关，可以说，电车推广渗透的短板，也是宁德时代及其他所有动力电池供应商发展的阻碍。所以，宁德时代要想方设法消解市场对于电车的顾虑。
现在情况要变了，根据宁德时代的口径，麒麟电池可以轻松实现整车1000公里续航。这是一个全新的里程，因为达到了油车的续航水准，这意味着，纯电汽车将补上最重要的一块短板，而油车的续航优势可能不复存在。
很明显，宁德时代想要尽快杀死油车，用动力电池的质变，为纯电汽车树立比肩甚至超越油车的续航能力。当然，宁德时代本身也将是这场革命最大的受益者，因为纯电汽车销量增速变快，意味着动力电池装机增速也将变快，市场蛋糕更快变大，宁德时代可分食的部分就更多。
值得注意，宁德时代的底气还来自于车企的呼应。像这次第一个站出来表明合作关系的理想，一直做的是增程车，并非纯电汽车的代言人，但成为麒麟电池的首批搭载车企，表明理想在战略上要更多向纯电汽车靠拢，而宁德时代的新电池技术是一个可靠的桥梁。
而且从宁德时代的“朋友圈”来看，目前国内的主流新势力均与其有紧密合作。GGII数据显示，2022年前五个月，宁德时代的供货对象有蔚来、理想、小鹏、合众、威马、金康、零跑等。
窗口期变数
虽然从续航和快充两方面衡量，麒麟电池有杀死油车的能力，但麒麟电池的量产时间在2023年，在麒麟电池真正规模化量产之前，其他玩家还有少则半年、多则一年半的窗口期。期间动力电池赛道可能会发生不少变数，对宁德时代产生不利影响。
第一，4680电池成为特斯拉新车搭载的主流电池。今年初，特斯拉宣布第100万块4680电池已经成功下线，而松下也表示于年初开始试生产4680电池，所以4680电池的总产能可能会起的非常快，从而在特斯拉新车中占到相当高的搭载比例。
而且特斯拉为4680电池选择的第一个对象是Model Y车型，其是目前特斯拉最畅销的车型。外媒数据显示，2022年1到4月，特斯拉Model Y在美国新注册电动汽车数量中占比高达46.1%。乘联会数据显示，今年一季度，Model Y在新能源SUV销量中排名第一，同比增长354.8%。
此外，特斯拉很可能在Model Y之外，将4680电池放到其他车型上，逐渐摆脱宁德时代，或彻底避开麒麟电池，这可能会严重削弱宁德时代动力电池的出货量，对其造成份额上的打击。
第二，其它动力电池新技术的出现。这几年动力电池技术革新很快，在空间、正负极材料、形态等方面均有持续创新，在宁德时代之外，比亚迪的刀片电池、蜂巢能源的短刀电池出货速度都在加快。
虽然新技术的成型需要一定的周期，但是整个动力电池目前的技术迭代活跃度很高，即使不会出现超越麒麟电池续航的新动力电池产品，其他率先量产的新技术，也可能抢先吃到一定的技术红利。
还有一点需要注意，麒麟电池的真实续航能力能否超过1000公里仍然存在不确定性，毕竟动力电池标称续航打折已经不是什么新鲜事了，如果麒麟电池在量产后无法满足市场预期，其商业化能力自然也无法有效兑现。
一切为了话语权
虽然宁德时代已经连续五年成为全球动力电池出货量老大，但是宁德时代话语权并没有想象中的那么大。
一方面，面对上游原材料企业，宁德时代处于比较被动的位置，没有定价权；另一方面，虽然对下游车企有较高定价权，但是更多车企已经开始寻找新供货商，比如小鹏，而特斯拉更是走上自产电池的道路。
这些挑战对宁德时代而言不是短期性的，相反在赛道和产业链高度复杂的竞争态势下，宁德时代总是要被动地做出一些不那么舒服的选择。
收购上游企业，或者对下游车企降价，显然都不靠谱，而革新动力电池技术，推出杀手锏级别的动力电池，是宁德时代唯一主动拿回并保住产业链话语权的方法。
第一，解决动力电池续航，即解决电车续航问题；第二，匹敌油车的长续航动力电池，是新能源车企提高竞争力的关键所在。
换言之，掌握了动力电池的先进技术，就等于掌握了新能源汽车产业链的重大话语权，这对宁德时代的业绩、利润将有深远利好，届时马太效应的释放可能会大大加速。
当然，有关动力电池的技术竞争远未结束，宁德时代未来必然还要掏出比麒麟电池更牛的技术，才能持续镇住赛道，手拿金话筒，保住自己的王位。
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