前言

纵观国内仓储物流行业有较多的技术创新和应用，不少仓库都朝着自动化方向发展，物流时效不断提高，生鲜货品的到门配送，竞争相当激烈。

反观跨境物流领域，新技术落地的情况相对滞后，其中原因很大部分因为从本质上，一旦涉及到进出口，行业壁垒十分陡峭：表单填写复杂、流程繁琐、出错成本高昂、大量行业垄断资源等等，导致进入行业的技术人才望而生畏，中高端的技术人才少之又少，形成不到一个创新的技术生态圈来进行颠覆，业务主导技术是很自然的结果，还没达到业务和技术相辅相成的关系。

以下分享我个人对跨境物流领域的未来技术发展的路线和当中需要解决的难题，但是并没有分析这些技术具体为业务带来什么冲击，只希望聚合有志的同行一起探索未来的可能性。

行业技术现状分析

海关

大概在2018年，中国国际贸易单一窗口（简称单一窗口）的出现打破了多年的QuickPass（简称QP）技术上的垄断。作为进出口贸易的一个基础建设，单一窗口免费，而且是网页应用，随时随地都可以进行海关申报，曾经轰动一时的大事件。

随后单一窗口增加了系统对接能力：客户端。其原理是在指定业务文件夹中写入一个XML文件，客户端就帮助你转成对应的消息放到单一窗口提供的消息队列里，以达到和官方机构信息交换的目的。

运输工具

舱单现状，分海陆空三种：

海：码头船代平台垄断，正式对接接口索价高
陆：单一窗口提供公路舱单申报功能（至于铁路运输，暂时没机会了解）
空：本人经验所限，没机会了解当中情况

监管区域和仓储库存

有关保税监管仓涉及的单据，涉及到：

物流账册、核注清单
核放单

加工贸易企业（金关二期手册），涉及到：

手册物料和成品管理
核注清单

现在仓库管理的主体，和监管文件所管理的主体不一致，令WMS管理的要求比较繁琐，要同时管理两个主体：

货物数据：货物的实际情况：包装数量，体积，重量，地点
关务数据：关务单证以申报商品为管理对象：商品编码，单位，数量，重量

业内所谓【混装】，就是货物和关务商品关系不是一一对应的时候，数据管理情况非常模糊不清。

税务

进口税率
出口退税

不论是进口还是出口，税率信息的查询，以至真正走完流程，信息化程度都不高。同样由于经验所限，暂时没有这方面的经验。

行业痛点（技术角度）

基础信息的缺乏

缺乏基础信息查询接口

船期表、船名航次（现在需要爬虫抓取）
海关编码变动（官方通过公告发布通知，需要爬虫抓取）
海关编码和申报要素的历史数据（现在没有公开的数据源）

官方接口质量不高

单一窗口

接口原始，而且需要硬件认证（插卡）
缺乏服务承诺，接口不工作，从业员只能等待
业务覆盖不全，有些操作需要爬虫手段达到

大量专业信息填写

报关单有上百字段，填制难度大
其他单证的填写，数据需要反复录入
不同单据数据回填（舱单号返回，填写到报关单中）
字段之间逻辑互相依赖
技术上要做一个较为可用的报关单表单填写界面，工程量巨大。各公司各自为政，重复建设消耗大，可况很多情况是要植入到物流应用里面填写的

库存信息处理复杂

监管仓、保税仓：需要同时具备货物信息和关务信息
某部分的操作在业内专家看来也无计可施，导致某些人为（或系统）错误无法修正，很大机会以特殊人为的方式处理掉（如账实的差异问题）
监管区域以海关商品为主，但仓库操作却以实际货物为主体：两者差异必然导致高昂的维护成本，也导致一般的成品WMS水土不服，根本满足不了业务需求

老旧系统升级困难

老旧系统存在大量业务逻辑，升级成本相当高。
维护自建或外包交付的老旧代码，传承问题严重：我看过一个货代还用着AS400建立的物流系统，已经没办法快速加上新功能

对接成本高昂

物流信息化是否先进在乎对接的深度广度
系统对接，一旦涉及报关数据，由于其表单字段多、表单类型多样化，造成对接成本高昂
一些关键环节（如海运舱单），接入成本非常昂贵：接口费，开发费，流量费等
对接过某平台的经验，成为某个人和某公司的资产，并不能普及，使本来紧张的技术人力资源，消耗在重复构建的工作上，重造轮子造成社会浪费

行业技术发展路线

总结问题核心，可以分为几类：

官方信息和权威信息来源的分散，而且不是以“机器友好”的格式提供
信息量大而且专业，入门门槛高，试错成本高
高端技术人才和梯队建设困难
存在行业寡头垄断

行业需要通过专业服务、开源和标准化，才能有效解决以上问题。

基础建设

未来会孕生出一种提供数据服务的企业，为客户提供准确实时的基础数据。实时数据可以是订阅收费，延时数据可以是免费的，正如股票报价一样，而且可以提供历史数据以供查阅分析。

基础数据服务建立后，行业就有初步标准。这标准为以后的标准制定提供大家聚焦的地方。

接口服务升级

单一窗口接口挂掉？没有回执？也许这是比较无奈的事情。

未来需要对所有重要的接口进行全面监控，并对外暴露接口可用状况。其次，可以提供代理服务，数据先到代理商，代理再分发到官方接口。代理的责任是确保信息能顺利传递到官方，而且从官方得到回执信息。代理必须提供高可用的服务接口，其功能就是要降低客户信息对接的复杂度。

官方接口也许我们控制不了，不过通过严密监控，一来可以提供客观的依据判断接口可用情况，状态报告中立并减少与客户之间的争议，二来为代理商提供了不同路由选择的可能性。

未来大部分接口将会提供官方SDK，让开发者能直接调用。就算官方没提供SDK，都会有开源社区维护的SDK，让开发者能集中业务处理。

开源应用开发

一些高强度的开发任务：如报关单录入，核注清单录入等，从技术上说应该避免重复建设。一个标准开源的SDK，能提供这样的优势。UI上也可以嵌套开源的界面，若在做系统集成需要用上报关单，不用重新开发一张多达上百个字段的表单，而且基础信息上万级别的准备工作。

未来很有可能会出现这样的一套SDK/UI，加上基础信息获取的标准接口，大幅减轻技术上工作量。其中一个可行的方案如OnlyOffice的DocumentServer嵌套一个Excel编辑器到网页一样，在保存时发送更新后的内容回调，并通知界面响应。

表单开发是一个方面，标准应用又是另外一个方面。

在仓储物流领域中，我们可以看到很多不同的实现，其实都是在重复处理几个问题：

货在哪里？
货要去哪里？
货做过什么操作？
货需还要做什么操作？

开源有助于产品的推广和标准化，标准化带来很多协同效益，如AGV机器人可以根据开放的接口规格来进行对接。最后其他高新技术的嵌入和对接的成本就会因此大大降低，而不需要重做轮子。

未来也会有不同的软件开发供应商可以提供优质的咨询和快速的开发服务，为这套开源软件做定制开发和扩展。当然企业自己也可以快速开发一些具有企业特色的功能。某些重要的功能以闭源插件的形式存在，以保障企业在业务上的特殊优势。系统上线周期可以控制在很短的时间内。

制定标准

标准包括：

数据标准
接口标准
流程标准
产品标准
运维标准

未来这些标准都会慢慢被制定和落实。

标准带来的好处是生态的建设，上面说到的机器人的应用，机器人供应商肯定会选择流行的接口进行对接。同样好多优化算法会被研究出来，正因为算法专家能基于一个稳定的标准展开工作，不至于在不同的数据标准反复折腾。

最终结果是：新技术能快速应用在行业上，可以让行业飞速发展。

技术培训体系

有了标准，培训体系就有了具体的内容。

这行业的培训机构将会出现，围绕着这一套技术标准体系的。人员有了认证，技术水平得到保障，青黄不接的问题得到解决。

开源的方式为培训提供了具体基础，并为行业的持续性发展提供有力的保障。不至于维护的人走了，系统就没有人再更新的问题。

开源社区

行业中会慢慢形成一个有机的、以技术为主导的组织，负责制定一些重要的标准和规范，并推动行业在技术上的发展。

结语

同一个事物，有人看到的是问题，有人看到的是机遇。这一行存在很多问题，也恰恰因为这些问题，带来了不少发展空间。上面只是我看到的冰山一角，并且给出我个人的解决方案，当中不一定全面，也不一定对，起码从一个技术从业者的眼光看，发展的路应该要这样走下去。

很多人会说，这样做很难。确实，个人的力量非常有限，而且就目前的企业状况，竞争激烈的你死我活，这些既有的技术优势不可能公开，同时有实力的都自家开发，目的是不受制于人，每家企业各自做，而大部分企业都逃离不了上面谈到的问题。如果企业不抱着放开的态度，这死结不会有任何改变，而可预见行业的成长速度将会非常缓慢。

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