奥迪A6（C5）停车加热（驻车暖风）01406故障

一台2003年出厂的国产奥迪A6（C5），装备BBG 2.8L发动机和01J变速器。出厂装配Webasto汽油燃料5KW水暖式驻车加热器。该驻车加热器无法正常工作。

在车内仪表盘上接通停车加热（通过中控台MENU按钮，该车为中期改款车型，驾驶员车门上没有停车加热定时器面板E111），仪表上停车加热的符号正常闪烁，但冷却液温度始终没有升高。

该款车型使用K线和L线作为诊断总线（OBD插头的7和15脚，也称为“双K线”）。大致是因为车载控制单元太多，仅使用一条K线容易造成冲突，故将部分控制单元放置在L线上（K线与L线信号定义相同），本文所述的停车加热控制单元（J162）即位于L线上。某些型号的诊断仪只支持K线，这时就需要在OBD插头上连接原厂适配器VAS 6017 B（K线转换器），它可以在K线和L线之间实现自动切换。也可以制作一条OBD延长线，将插头中的7和15脚互换位置，但是这样做诊断仪就只能与L线上的控制单元通讯（如果需要诊断K线上的控制单元，需要拔掉延长线重新连接诊断仪）。网路上亦有另一种说法：可将OBD插头中的7和15脚短接，但据技术文献记载，这样做会降低通信的稳定性，恐发生不可预知的错误（因此不推荐）。

笔者使用自制的OBD延长线连接诊断仪，进入停车加热控制单元（地址码18），读取故障码。故障码仅有一个：01406 无火焰。

首先需要了解一下停车加热器的工作原理。

停车加热器本质上是一个小型燃油锅炉，中央为燃烧室，外围是水套（冷却液）。计量泵V54将燃油从油箱内泵送至燃烧室，喷出的燃油通过一个金属网状雾化器进行雾化。鼓风机V6向燃烧室内输送空气。被加热的冷却液通过循环泵V55送入驾驶室内的暖风水箱。

停车加热器使用一个“带火焰监测器的引火塞Q8”实现启动阶段的点火和持续的火焰监测的功能。Q8是一个电加热元件，其在不同的温度下，会呈现不同的电阻值。J162通过Q8的电阻特性曲线识别加热器燃烧室内是否有火焰。

接通停车加热器，用手触摸加热器的进水管，能感觉到管路有震动，说明循环泵V55可以正常工作。可以听见鼓风机送风的声音，并且在停车加热器的排气管处可以感觉到强劲的气流，说明鼓风机V6可以正常工作。在右后车门下方（紧挨着汽油滤芯），可以听见计量泵V54工作的“哒哒/咔咔”声，说明计量泵大概率没有故障。不存在01412故障码（引火塞Q8不可靠信号断路或对正极短路），说明引火塞大概率没有故障。

停车加热器排气管只能吹出自然风，既不冒烟，又没有汽油味儿，该现象说明没有燃油喷射到燃烧室内。所以应该检查燃油供给系统。

拔下计量泵的出油端，并使用诊断仪调用“基本设定”功能的44或55（加注管路），驱动计量泵运转。反复运行加注程序三四次后，发现计量泵仍然不出油（如果管路中没有空气，泵每响一次，出油端就应该喷出一些燃油）。

怀疑是计量泵有故障（没有维修经验，不知道计量泵正常工作时的声音是怎样的），更换一个国产计量泵（12V，22ml流量，网上很容易买到，几十块钱），仍然不出油。

怀疑计量泵进油端的油路堵塞，拔掉进油端的软管，软管内发现有少量残油，但气味明显不是该车近期加注过的国6 #95汽油。

为了一探究竟，只能打开后备箱内的汽油泵维修盖板进行检查。发现停车加热器供油管路并没有接上，而是被缠上胶带放在一旁。

原来，该车先前维修时更换过汽油泵，但不知何故没有更换三根管的型号（4B0919051F），而是使用低配车型不支持停车加热器的两根管型号（4B0919051E）。

将汽油泵更换为正确的型号（051F），正确安装停车加热器供油管路（插在油泵中间的管上），执行三次管路加注程序，计量泵的出油端就可以正常向外喷油了。恢复全部供油管路后，再执行两三次管路加注程序，启动停车加热器，发现可以正常工作了。

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