差速锁与限滑差速器的区别
鉴于国内一些SUV厂商玩文字游戏，忽悠不明真相的群众，故而发此帖。本文仅是普及基础知识，并非黑某一汽车厂商。特此说明。
一、差速器：汽车直行时，动力平均传递给左右半轴（半轴，即驱动车轮的轴）。而转弯时，两侧车轮运动轨迹不同。内侧车轮行驶半径小，外侧车轮行驶半径大，这就需要一个装置来调节左右半轴的转速差，即所谓的“差速器”。差速器的作用，是保证在向左右半轴传输动力的同时，又允许左右半轴以不同的转速旋转。简而言之，这就是玩意儿要保障车辆能够顺利转弯，又保证车辆转弯时两侧车轮都有动力输出。
二、差速锁：因差速器的工作原理是，当一侧车轮阻力大时（比如转弯时的内侧车轮），就通过行星齿轮将动力更多地分配给另一侧阻力小的车轮（比如转弯时的外侧车轮），以实现车辆顺利转弯，并减小对传动系及轮胎的损伤。一旦陷车，差速器就会起反作用——被陷的车轮因阻力超大，未陷的车轮阻力极小，动力就会全部传输给未陷的车轮，而真正需要动力的被陷车轮，却得不到动力输入。是以，见过陷车的人会看到这一现象：一旦猛加油，被陷的车轮纹丝不动，而未陷的车轮却在空转，导致车辆越陷越深。所以越野车就需要一个装置来锁止差速器，使之停止工作，这就是所谓的“差速锁”。其作用是在任何情况下都将动力平均分配给前后驱动桥（50%：50%）、左右半轴（25%：25%）。理论上讲，当三个车轮全被陷住，只要还有一个车轮有附着力，仍可自行脱困。之所以说是理论上，是因为车辆真要深陷泥潭中，一个车轮仅有总动力的25%，还是无法克服巨大的阻力。因而客观地讲，不能神话差速锁。装备差速锁的车，其陷车的几率会相对小一些，自行脱困的能力会强一些。
三、限滑差速器：因传统的机械式差速锁虽有诸多优点，比如任何时候都可固定分配动力、绝不会打滑、可靠耐用等。但也存在一些劣势和不足，诸如使用不便（不能在高速行驶中启用，不可在铺装路面上使用）、影响车辆高速行驶（装备三把锁的硬派越野车，动力再强，也跑不快，而且震动和噪音大）、对行驶系统（含轮胎）的损伤亦大。所以工程师们又设计出限滑差速器，种类虽多，工作原理倒大致相同，即感知到一侧车轮空转时，对空转的一侧施以制动，使动力传输到未空转的一侧。限滑差速器虽克服了差速锁的缺点，但它自身也存在缺点，即无法在任何时候固定分配动力。且无法锁死差速器，一旦打滑，效能就明显下降。而且这玩意儿娇气，不适合高强度的越野。限滑差速器，有些厂家宣传为“电子式差速锁”，有误导菜鸟之嫌。严格意义上讲，它应叫“限滑差速器”。
机械式差速锁一般装配在越野车上，数量则不等，这个主要取决于四驱系统和车辆的定位。分时四驱一般不需要中央差速锁，因为挂上四驱，动力即按50%：50%固定分配给前后桥。全时四驱一般必备中央差速锁，否则与两驱没啥区别。车辆定位方面，主攻极限越野的，一般标配前、后两把差速锁；兼顾越野的车，仅标配后桥差速锁；仅是作为长途穿越的工具，则没有前后差速锁。所以有些顶配版硬派越野车，却连一把差速锁都没有，仅是后桥有LSD（液压磨片式限滑差速器）。因而，差速锁不代表档次，更不能与越野能力直接划等号。哈弗H9顶配版，号称标配中央和后桥两把“电子式差速锁”。而连一把差速锁都没有的日产途乐4800，却能将H9打得满地找牙！
H9标配“中央电子式差速锁”。无须看车辆参数，即可得知它绝非分时四驱。中差是必备的，否则越野能力与两驱车没啥区别。它所谓的“电子式中央差速锁”，实际上是电子式限滑差速器，没有锁止中央差速器的功能。只有在感知动力输出异常时，才通过制动来调整前后桥的动力分配。而且在实际使用中会打滑，影响效能。日产途乐是分时四驱，挂上四驱，动力即按50%：50%固定分配给前后桥，任何时候都不会打滑，是以不需要所谓的中央差速锁。举个简单的例子，看到前方有泥潭，途乐可以提前挂上四驱，动力即按50：50固定分配给前后桥，然后加油猛冲，一下就冲过去了。H9是适时四驱，其“电子式中央差速锁”无法提前工作，只有当冲进泥潭后，系统感知到前轮空转时，才通过制动将动力更多地分配给后桥；当感知到后轮空转时，再通过制动将更多的动力分配给前桥。如此折腾，弄不好就陷入泥潭中动弹不得。是以，H9虽有所谓的“电子式中央差速锁”，但在没有差速锁的途乐面前，却完全处于劣势。
拿日产途乐跟哈弗H9比，胜之不武。不过鄙人的本意是，不要听信厂家的宣传。限滑差速器与差速锁，二者有本质上的区别。别以为弄个所谓的“电子式差速锁”，越野能力就很牛逼了。
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