()考虑到斜拉索的耐久性，在后续的斜拉桥设计中应着重研判和创新的内容包括：拉索自身可检修、易更换设计，例如钢绞线拉索防护体系，对于索体，单根钢绞线包裹环氧涂层，整束钢绞线外包防护，钢绞线与防护层之间灌注保护油脂，可单根抽换；多根钢绞线组成斜拉索后，外部再套外套进行防护，整索更换。换索施工监控

在斜拉索软牵引过程中，利用塔顶吊架、卷扬机随时调整斜拉索角度及位置，防止钢绞线、副拉杆及上锚头与预埋管发生冲突。(３)软硬牵引工装转换。

不中断交通情况下的换索施工动态监控技术。主要包括三个子系统：自动化与智能化远程实时监测系统、换索仿真分析系统、状态识别与智能控制系统。自动化与智能化远程实时监测系统主要有六大作用， 分别是换索前的索力测量；主梁线形和桥塔偏位测量；环境因素及临时荷载监测；交通规律识别；车 辆速度与荷载识别；拉索索力实时监测与异常报。其中前两样监测内容与传统的施工监控并无差别，是 换索施工中的重中之重，其余四样则是监测手段，对换索过程进行实时监测。

根据表１软牵引长度２２．１５４ｍ，考虑留有一定的长度余量(如软牵引千斤顶尺寸)，采用１束１９根１５．２４ｍｍ、长２５ｍ、软牵引力１９００ｋＮ的钢绞线，钢绞线连接在副拉杆后进行软牵引。南塔Ｍ３１号上游侧斜拉索塔端软硬组合牵引施工步骤如下：(１)斜拉索塔端提升。但是，斜拉索锚固端安装之后，由于位置比较隐蔽，处于整个结构内部维修以及检查的难度非常高，只有进行提前防水预防，对斜拉索锚固端的防水问题进行预判与解决，才能够全面提高斜拉索锚固端的防水保护效能。

换索仿真分析系统主要用于桥梁结构基准状态确定、换索顺序优化、不中断交通索力优化与调整、交 通荷载及其它影响因素分析、不中断交通换索施工安全性分析等五个方面，为确定换索顺序和索力优化调 整提供了有力的理论依据。

只有在设计施工阶段，对防水问题进行优化分析，探索更加合理有效的防水方式，才能延长桥梁的使用寿命，避免由于雨水侵蚀，造成桥梁锈蚀，影响桥梁的稳定性与安全性，导致不必要的维修损失。

状态识别与智能控制系统主要包括施工期间斜拉桥状态识别；误差评估与模型修正；拉索索力指 令调整；以及斜拉桥安全状态评估与预等四个方面的内容。它能够对整个桥梁状态进行整体把控并及时 调整，与前两个子系统一起，共同形成整个换索施工中的动态监测网。

在交通荷载、环境侵蚀和材料老化等不利因素的共同作用下，将不可避免地导致桥梁结构的损累积和承载能力的下降。为了保证斜拉桥的运营安全，对运营中的斜拉桥应该进行定期检测。

五、换索常见问题

逐渐提升斜拉索上锚头，穿过预埋管至副拉杆伸出锚垫板后，利用工具锚板临时锚固上锚头，拆除软牵引千斤顶、钢绞线等，完成软牵引作业。软牵引到位见图４(ｂ)。在实际检测过程中，由于拉索受力很大，钢丝处于绷紧状态，加之检测车空间又狭小，所以无法剖开拉索外圈钢丝对拉索内部锈蚀情况进行观察，因此记录时，仅能记录外圈钢丝的锈蚀状况(见图)。但是，钢丝之间存在空隙，护套与外圈钢丝之间的水份也可能深入拉索内部。等[]讨论了攀岩机器人对斜拉索的缺陷识别,引入了一种有效的基于图像的损检测系统,该系统可通过图像处理技术和模式识别来自动识别电缆表面的损坏。

(1)锚环因严重锈蚀或加工时尺寸精度误差过大而无法褪出锚环。

关键词：斜拉索；腐蚀；换索施工；施工监控；管理养护早在悬索桥出现的同时，就有工程师提出了斜拉桥的概念，但当时理论分析方法和技术工艺尚不成熟，导致了斜拉桥的发展长期停滞不前。

本文采用Ｎ数据集进行预训练的网络模型(Ｎ),将此网络迁移到斜拉索表面检测的缺陷任务中。

(2)拉索锚管内灌注了混凝土或环氧砂浆而无法拔出锚头。

积后,成为一个××９的矩阵,再经过逐层传递,成为一个××的矩阵,将该矩阵展开(×９)进入全连接层,最后通过层计算所属类别的概率。

针对以上两个问题，常规的处理方法是将拉索在有应力的情况下进行切割，然后将锚环和锚头取下。 但这种方法具有一定的性，若是工人稍微操作不当，便有可能造成重大安全事故。

(3)大吨位锚环因锈蚀、索力过大、操作空间狭小等原因导致张拉端锚环拆除效率太低。因此，通常 需要提前一天灌注褪锚剂后进行人工拆除。

在实际使用过程中，斜拉索大桥难免会发生一些预料之外的问题，但只要相关工作人员在实践中不断提高自身工作能力，努力学相关理论知识，掌握养护方法，就一定能做好斜拉索大桥养护工作，推动桥梁建设事业获得新的进展。

在设计牵引方案时，根据实际采用的设备尺寸，在图纸上绘制出软牵引过程(对塔内操作空间要求)。塔端软硬组合牵引工作示意见图５。通过对空间要求的软牵引过程模拟可知：塔内操作空间刚好满足施工要求。通过这种方式，原本设计方案的防水效能可以提高，三角形嵌缝的密封度可以达到%～%。()钢导管内腔的上部放置减震器，避免由于交通运输造成的斜拉索振动问题，导致雨水渗入。

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