省流版-38号车评中心历史车评文字汇总

38号车评中心 2019-2020年度车评选

又到了一年一度的年度车评选环节，我们仍延续往年的规则，从过去一年中所有测评过的车型当中评出6个话题奖和4个优胜奖，他们分别是：

单项奖

1. 同级别驾驶感最优的车型：一汽大众捷达VS5

评选理由：虽有瑕疵，仍是同级别驾驶感受最好的SUV

捷达VS5的出现可谓给10万元价位SUV市场中投下了一颗重磅炸弹，大众1.4T高功率发动机+爱信6速自动变速箱+多连杆后悬架的组合让人一听起来就诚意满满。如果按照一般的评价标准，其实VS5在发动机变速箱匹配和底盘的表现上仍有不少瑕疵，但与那些同价位自主品牌车型对比之下，VS5仍在全面的驾驶感受上有着压倒性的优势。当然也并不是说对手车型一无是处，它们在绝对尺寸和配置上是普遍领先捷达VS5的。因此捷达VS5在同价位并非没有对手，只是它将这个级别的驾驶感受天花板提到了一个新的高度。

2. 驾驶感退步最严重的车型：一汽大众探歌

评选理由：双离合器变速箱除了顿挫还会糊

曾几何时，DSG代表着先进和科技，又曾几何时，DSG几乎成为了绝望与挣扎的代名词。过去的10年中，大众汽车在华真可谓成也DSG，败也DSG。在2013年315召回之后，大众也开始逐步改善DSG的可靠性和驾驶感受。能够亲身体验到的是近五年来大众搭载双离合器变速箱的车是越来越好开，越来越顺手了。可是这一切进步的成果都在2019年随着探歌的出现化为泡影。开着探歌在城市中通勤简直是一场噩梦，变速箱不仅仅是大家能想象到的顿挫，甚至还会烧糊，冒烟，就俨然一位刚出驾校的新手学员驾驶手动挡汽车不会油离配合的即视感。虽然探歌在其它动态特性上有着不俗的表现，但一台变速箱毁所有的现象又在大众车型上重现了。

3. 性能升级最显著的车型：上汽通用迈锐宝XL Redline

评选理由：2.0T动力的加持使优秀调校的底盘不再浪费

仍然是当年一台变速箱毁所有的车，从发布时1.5T发动机配7速双离合的噩梦体验，到更换为6速自动变速箱以后动力慵懒。迈锐宝XL的性能潜力一直被动力总成拖后腿。直到今年2.0T Redline版登场之后，强劲的动力配合出色的底盘调校，外加制动系统和运动型轮胎的组合，使它成为了同级别中全方位性能无可替代的绝对第一名。虽然这种运动性并非所有消费者的需求，但至少在这个方向上为市场带来了一个明确而纯粹的选择。

4. 动力最过剩的车型：广汽本田缤智220 turbo / 东风日产天籁380 turbo

评选理由：高规格动力并非主要定位和目标消费群体的需求

如果你追求运动性，可能会考虑迈锐宝XL或君威GS而根本不会看天籁一眼，即便它搭载了2.0T VC-turbo引擎。同理在1.5自然吸气发动机已经足够强劲的基础上，花更多钱买1.5T的缤智还不如转头看看思域去，至少它能够在运动性上带给你更多。对于天籁或缤智的主流消费者，空间实用性功能性舒适性才是主要追求的目标，而高级别的动力其实是过剩的产物，这并非由于固化的用户画像和车型定位，关键在于这些车型的底盘基础其实也并不太适合过分激烈驾驶。真追求运动性花同样的钱完全有更好的选择。

5. 最华而不实的车型：奔驰C260L

评选理由：1.5T-48V在动力性和平顺性双下降的同时也未带来很低的油耗

这一代奔驰C级的改款，主力车型从C200L变成了C260L。虽然尾标数字变大了，动力性却下降了。发动机从2.0T变成了1.5T+48V微混系统，听起来高大上，实际的结果就是更慢、更顿挫、更难开，还一点也不省油。此外奇怪的转向手感与前后桥脱节的车身跟随性，外加不停余震的滤震表现真可谓在机械素质维度上槽点满满。所以这辆车的优点几乎只剩下那些表面功夫，比如奔驰的品牌、沿袭自S级的外观内饰风格等。所以你也会发现买奔驰C260L的人除了我几乎都是被表面功夫所吸引，因此我把它评为年度最华而不实的车。

6. 最矫枉过正的车型：宝马325Li

评选理由：豪华感的提升没必要以降低机械素质作为代价

真的很可惜，我原本还想给全新宝马325Li颁发一个年度最期待+最失望的车型奖。经历了上一代三系登峰造极的表现以后，我自然而然幻想着G28这一代325Li能够将同级别的全方位水准推到新高。然而等来的却是一款配置升级了，内饰豪华了，但操控性和驾驶平顺性却大幅下降的车型。有些人对此的解释是机械素质不如表面功夫更被一般消费者所认同，但对此我想说的是二者并不冲突，内饰和配置的提升根本不需要以牺牲机械素质作为代价。还有些人强调说从调校层面上，一台车的运动性和舒适性不可兼顾，新3系是为了舒适性才放弃的运动性，这完全是错误的观点。这里我想再强调一点的是：我并非一位纯粹追求舒适性的宝马硬核粉丝。我对于上一代3系的认可并非单纯因为极致运动性，而是它在运动性舒适性和平顺性上的高度兼顾，是一台真正全面而非极致的车型。老一代3系做到了，而新款没做到。所以我把它评价为年度最矫枉过正的车型，因为宝马在新325Li上面丢了魂，这种魂并不是指单纯的运动性，而是综合的研发和调校功力。

年度轿车组

一汽大众奥迪A6L

评选理由：动态舒适性和运动性的高度兼顾，极好的驾驶和行驶品质

宝马325Li做不到的事情奥迪A6L做到了！谁说运动性和舒适性不可兼顾？新款奥迪A6L在全方位的动态表现上几乎无可挑剔，极安静、极富行驶高级感、操控性极强、日常驾驶性极平顺，让人们看到了汽车研发水平上的新标杆。或者说在2019年的时间节点上，能够同时带来出色的驾驶感和豪华性的产品才应该被定义为一台真正好的豪华轿车。如果说中国行政级豪华轿车的市场爆发就是被20年前奥迪A6的国产正式打开，那么20年后的今天，全新一代奥迪A6L将行政级豪华轿车的水准推到了更高的维度。

年度SUV组

广汽本田皓影锐·混动

评选理由：完善的产品力，NVH不再成为短板

在固有印象中，本田这个级别的SUV属于“其它方面都不错，唯有静音差一级”的定义。而这种局面在全新本田皓影锐混动上得到了彻底的改善。原厂搭载的米其林Primacy轮胎和第三代i-mmd混动系统的加持之下，皓影锐混动日常驾驶感受安静而绵密。特别是动力总成的NVH可以说达到了同级别的顶尖水平。所以一台好的混合动力车其价值不仅在于省油，还代表着更高级的驾驶品质。另外我还想给皓影颁发一个年度最佳颜值奖，因为新推出的幻夜版车型实在是太漂亮了，所以我自己订的一台就是混动幻夜版，但由于这台车还未交付，即2019年未在节目中露出，所以无缘评奖。

年度性能组

特斯拉Model 3 Performance

评选理由：有史以来最好开的纯电动车

其实我想说，性能对于特斯拉Model 3 Performance来讲只是副产品。这台车最打动我的地方在于我第一次感受到原来电动车开起来也可以很正常。不得不说在Model 3以前，我开过的所有电动车都有着无数的驾驶性问题，开起来都很奇怪。而与此同时这些电动车的拥趸们却强调说这种有问题的驾驶性属于电动车的固有性格，即电动车就应该这样，你觉得不好开是你自己的问题，应该改变的是你而不是车。但这一切不负责任的言论在Model 3都上不攻自破。这是因为无论燃油车还是电动车都应遵循以人为本的调校思路，是人在开车而不是车在开人。所以凡是不好开的车别管电动还是燃油驱动，100%都是厂家没造好，没有什么别的解释。继续回归Model 3，作为特斯拉新一个时代的产品，它以永磁同步电机+异步感应电机的搭配，由碳化硅场效应管开关元件控制驱动，21700规格的镍钴铝酸锂圆柱形电池供能，实现了动力和效率的高度平衡。作为一台性能车，底盘滤震性也达到了可以满足日常舒适性代步的程度，除了转向手感不够细腻以及缺乏CRBS制动以外，综合驾驶感受表现相当出色。可以说Model 3 Performance绝对可以代表2019年全球市场纯电动车的最高水准。

年度高效组

广汽丰田雷凌双擎

评选理由：THS持续进化，燃油经济性、驾驶性、平顺性共同提高

除了更省油以外以外，新一代雷凌双擎相比老款也在驾驶精致感方面有了很大提高，当然车内空间也比上一代缩水了不少。这一次把年度高效奖评给雷凌双擎不仅是为了表扬新款车型的燃油经济性，更是为了纪念老款雷凌双擎把混合动力真正带入了接地气的消费市场中。在十年以前丰田混动车刚进入国内的阶段，由于居高不下的价格和复杂的技术原理让主流消费者望而却步。随着时间的推移，在国内混动与汽油版车型的价格差也越来越小。直到4年前，第一代雷凌双擎正式上市，以一个相当亲民的绝对低价格和与汽油版车型的小幅价差迅速走红了家用和网约车市场，让许多消费者真的敢于体验式消费，亲身感受双电机高效混动系统的价值。4年以后的现在，丰田和竞品的双电机高效混动系统已经得到了市场相当高程度的认可，而这一切的大功臣其实就是雷凌双擎。因此将今年的高效组年度车颁发给雷凌双擎。

以上就是我们这一次的年度车评选，不知道与大家心中的预期有多大的一致性或偏差。同时也希望大家告诉我们在你心目中2019-2020的年度车到底有哪些，以及你们的评选理由。

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2018-2019年度车评选 —— 38号车评中心

领克02 03 优化最好的三缸车

评选理由：在三缸成为现象级的时代，运转品质已经接近四缸的水平。

汉兰达价格最坚挺

评选理由：同级别无可替代的市场和产品力表现，上市多年仍坚挺的终端售价，甚至这一次的改款都显得多余。

途观L 产品力可惜

评选理由：相比于老款近乎一无是处的表现，新款可谓全面进化，只可惜相当一部分人买大众根本不是因为产品力的出色

蔚来ES8 完成度最低

评选理由：OTA、价值观、朋友、Fellow四个概念不能作为规避缺陷的借口，汽车的核心价值是给用户出行带来便利，任何弥补核心需求缺失的服务都是舍本逐末

现代索纳塔混动最水土不服的车

评选理由：技术水平被品牌认可度和外观内饰风格所埋没

雷克萨斯 ES300h 最高颜值

评选理由：目前身边外观好评率100%，但新一代TNGA架构车型过分倾向外形设计也妥协了一定的空间利用率

雅阁年度轿车

评选理由：完善的产品力表现，相当实惠的价格，在B级车型中奠定新高度

领克01 年度多功能车

评选理由：作为领克品牌的首款产品，尽管在许多细节上优化还不够，但总体的产品水准和指导价可谓重新定义性价比

牧马人年度性能车

评选理由：在完全保留了越野性能的基础上优化了动力、效率、舒适性、功能性和驾驶亲和力，新牧马人不仅更强大，也更全面

凯美瑞双擎年度高效能组

评选理由：并非完美的产品，相比较而言动力总成的效率是所有产品力方向上的最大优势，仅此而已

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2020-2021 年度车评选

总结

最命运多舛：理想one 出色的驾驶感受，受质疑的可靠性

最名不副实：高尔夫8 忽视了实际产品体验

最小当益壮：2.0凯美瑞 20天籁 2.0低功A6L 驾驶感受超过了高功率版本

最凶狠车：特斯拉毛豆3 性能和市场碾压

最背水一战：福特锐际现代索纳塔低价也难以拿回市场

最遵纪守法：五菱宏光mini EV

年度车优胜奖：雷克萨斯ES 200 产品力全方位优秀

年度车多功能奖：吉利豪越无硬伤的驾驶体验大七座10万级别

年度性能车奖：魏派坦克300 完成度最高的长城汽车，出色的越野性能和动态表现

年度车高效率奖：马自达3 压燃版（但不推荐买，以资鼓励而已）

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2017 年度车评选

1.最具产品力:现代领动

2.产品力最意料之外的车型:阿尔法罗密欧

3.产品力最偏科:魏vv7

4.最实用主义:广汽传祺GS8

5.最宝刀不老:BMW 3系

6.最出色改款车:别克GL8

7.年度轿车:一汽大众迈腾（2020，三年前，一汽大众迈腾330TSi车型凭借较出色的产品力被我们评为当年的年度车轿车组优胜车型。新迈腾的变速箱评价很低；）

8.年度多功能车:广汽本田冠道240turbo

9.年度性能车:福特f150猛禽

10.年度高效车:本田CRV混动

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日系冠道1.5t好，推荐大家，韩系领动好，推荐大家，德系迈腾好，推荐大家，vv7油耗造假，但是内饰越级存在

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smart 幸好没有被翻译，要音译过来是不是叫梅赛德斯杀马特牌小轿车差在1.后置后驱维修发动机要从后部打开拆除，维修及其不便2.机油乳化3.内饰丑陋低劣，和国内电动老年代步车不相上下，内饰不值10万4.横向停车纵容一些人乱停乱放5.油耗高发动机和变速箱设定差有关6.保养贵7.使用95号油不经济8. 后轮鼓刹面条轮胎9. swatch 手表创始人设计，对车人机工程学考虑欠佳10.保值率感人11.性价比极低。和同级别 polo 飞度俩标杆完全没法比。12.车辆诞生历史短，各方面设计不合理（一个设计手表的人突然想设计车了，找了很多家车厂都不搭理，奔驰答应了，结果奔驰亏损严重）13.新款12万起步，三缸1.0自然吸气引擎配合6档双离合，找这样配置悬挂要上钢板弹簧的节奏（12万买这垃圾？12万其他车比他好的多得多）14.零百加速16秒，（虽然大部分车主不会开这个上高速）但是这加速成绩实在是……15.新款双离合变速箱…………不解释

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38对瑞虎8的评价可以总结为：

发动机表现尚可、制动表现优异、变速箱毁所有、底盘以及锐思圈速不错、空间同价位优异，车内气味严重。

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2019-11

Q3 45TFSI即2.0T高功率四驱顶配版，并非主力走量车型，所以测评观点，尤其是涉及驾驶部分的内容未必适用于全系产品。但如果只讲这台顶配版的性能表现，还是相当出众的，6.8秒的0-100km/h加速成绩、34.6米的100km/h-0制动距离，外加1:03的赛道圈速，无论直线还是弯道都很全面。这个成绩已经接近一些小钢炮的水平了。不过驾驶感受还是接近SUV，虽然极限高，但还是不如轿车那般“稳健”，会给一些驾驶者带来信心不足的错觉。转向手感好评，底盘对于舒适性的兼顾也提出表扬。隔音静谧性在当前这个时代却不像上一代那么拔尖（这可能也是上一代Q3唯一突出的优点了）。变速箱和发动机匹配能够达到基本层面的平顺性，但油门和动力输出之间的关系很不线性，此外低速走走停停的工况也不够利落，典型DSG的性格。油耗并不低，夏天开空调的油耗城市高速都要百公里8升多。这台EA888-3引擎是功率取向，比低功率版3B引擎的效率要差一些。内部空间够用，后排座椅也可以前后移动，靠背角度很缓，坐垫也长，但过窄，侧向支撑不足。内饰的豪华氛围甚至比Q5也不差，也采用了新的界面，但一些细节还是有瑕疵。总体的产品力比较全面，硬伤很少，性能突出，比上一代的定位和产品力都有大幅提高。但指导价仍有较大水分，个人建议有品牌或车型强烈喜好的用户可以8折购入，没有喜好的话，7.5折将是一个很合适的优惠幅度

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2019-10

唐DM可以说是一辆有电没电状态性格完全分裂的车。有电的时候加速快（4.8秒破百）、运转平顺；没电的时候动力下降明显（6.8秒破百）、动力总成的闯动和噪音震动剧增。伴随着电量降低，驾驶性的衰退是极其显著的。所以如果有充电条件，那最好尽可能多用电跑，省钱又舒服；如果没有充电条件，那唐DM总体上不是一款值得推荐的车，但如果非要买来开，那就尽可能保持高电量状态使用。

制动性能优异，33.6米即可完成100km/h-0的制动，但电制动和机械制动的衔接做得很差，深一脚浅一脚而很难把制动的出力通过踏板踩均匀。此外优异的动力和极限制动成绩并不代表这辆车适合激烈驾驶。它的操控性很差，所以赛道圈速只有1:08多。车身动态和转向手感也比较诡异。

底盘滤震性和噪音控制属于中等水平。前排座椅很舒适，后排的唯一问题是地板较高而座垫较薄，其余表现不错。配置很高，但人机界面逻辑和特性较混乱，除车速和里程表以外，一切行车电脑显示的数据都不准，且与真实值之间的偏差较大

最后表扬一下外观设计。别管设计师是哪国人，至少已经完全脱离了抄袭的影子，完全走出了一条品牌家族设计风格的道路，给好评。

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B级车横评

首先是本田雅阁混动，它的上游动力是以双电机串联式混动+高燃效内燃机构成的。在这套动力总成的驱动下，雅阁混动可以达成8秒的破百时间和同级别几乎最低的油耗，特别是城市4L/100km的水平。这意味着即便你不追求驾驶，而只是希望买一台同级别最省油的车长期使用或跑网约车，那雅阁混动也是个称职选择。另外很大的车内空间、很舒适的前后排座椅、出色的底盘调校、同级别极好的客观制动成绩和主观制动脚感，都是同级别很优秀的存在。这一代车型还重点提高了内饰的氛围和质感，也值得好评。主要缺点是行驶噪音特别是胎噪很大，在同级别也是较差水平。

说完雅阁混动就不能不提它在名义上最直接的对手——丰田凯美瑞双擎。这辆车我想反着评价，也就是它在同配置价格高于雅阁混动的情况下，除了油耗跟雅阁混动打平、底盘更软一些（但同时也牺牲了一定的动态表现）、行驶噪音略好、纯电状态下大动力请求响应更快这几点以外，其余几乎所有方面都落后于雅阁混动。因此我的个人建议是除非你特别喜欢这款车，否则只有当同配置终端价格明显低于雅阁混动时才值得购买。

那么比凯美瑞更高一级别的丰田亚洲龙双擎呢？只能说总体上各方面比凯美瑞混动略好一点，但大体上产品力的表现在雅阁混动面前并没有占到什么便宜。丰田混动车型搭载的THS-II动力总成一直在进化，但如果跟后来居上的本田i-mmd相比，无论在运转品质还是调校细腻度包括电制/机制衔接的制动脚感方面都是明显落后的，至少在凯美瑞和亚洲龙车型上是如此。亚洲龙在北美市场其实是定位高于凯美瑞一级的，但来到国内这个“品牌压死人”的市场中，非豪华品牌中高级轿车的定价和定位必须不能触及豪华品牌中级车型的门槛，否则注定成为炮灰。因此亚洲龙来到国内自降半级身价来作为B+级跟对手们错位竞争。奈何在竞争对手繁杂的市场上，产品力并没有在非豪华品牌中拔尖，但坚挺的终端价格使它在现阶段也不是一个很高性价比的选择。

混动组讲完了，该汽油高动力组了。在我看来国内当前这个政策和市场环境下，其实留给中级高动力版本车型的空间越来越小，除了一些品牌下游车型的动力已经很强、市场上对于高动力的实际需求较低以外，单纯的高动力汽油机比对手的混动总成在单车油耗和企业平均油耗等积分指标上会有劣势。这也是从动力路线的发展上目前双电机高效混动已经被市场逐渐接受甚至成为主流的一个趋势。不过新天籁由于采用了全新一代的可变压缩比涡轮增压引擎，至少在同级别纯汽油车中的油耗已经算很低了。虽然有着7秒破百的动力性，但天籁仍不是一辆很纯粹的运动车，顶多算是有一定的动感，而这又与天籁一贯固有的产品定位不符。所以真正愿意购买这样一个矛盾体的人到底有多少也是个问题。但在我个人看来其实天籁2.0T目前并不是个性价比很差的产品，因为终端优惠很大，不到20万元即可买到2.0T中配版，听起来好像也不错。

如果想在这个级别买到真正运动性最强的车，那通用集团的两款姊妹车——别克君威GS&雪佛兰迈锐宝XL-Redline是同级别压倒性的领先者。它们有着全方位（动力、制动、操控）最强的性能表现、很高的配置以及很低的终端价格。即便后排空间不是强项，但如果你把它作为一台价格实惠能够兼顾日常家用的四门性能车的话，那我推荐你们去试试这两台车，保证不会让你失望。

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说到产品力。我仍不想花费太长的篇幅去描述，但V90CC真的是我至今所测试过的驾驶感最好的沃尔沃，而且完全超越了我去年给大家评价过的新款S90和XC90。

V90CC搭载一台T5动力等级的2.0T发动机，经过实测取得了7.3秒0-100km/h加速的成绩。其实最令我惊讶的并不是动力，而是这台发动机的运转品质，无论是震动还是噪音抑制都极好，好得不像4缸机，甚至可以很负责地说达到或超越了某些品牌6缸车的表现。与之搭配的爱信8速自动变速箱在匹配水准上为目前我所驾驶过的搭载同系列变速箱的车型中绝对第一名的表现，完全超越了宝马四缸X1和丰田凯美瑞的水平。4种驾驶模式当中在舒适模式下的平顺性和动力响应已经完全可以应付日常的各种驾驶需求

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