[渝粤教育] 西南科技大学 交通管理与控制 在线考试复习资料2021版
交通管理与控制——在线考试复习资料2021版
一、单选题
1.属于交通信号控制方式的是( )
A.单点控制方式
B.自适应控制方式
C.感应控制方式
D.时空分离方式
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2.根据交通信号的运行方式,属于交通信号控制方式的是( )
A.区域协调控制方式
B.自适应控制方式
C.时间分离方式
D.时空分离方式
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3.交通信号控制系统按其控制策略的不同分类的是( )
A.自适应式联机控制系统
B.集中式控制系统
C.分层式控制系统
D.交通信息采集系统
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4.根据交通信号的控制范围,可以将交通信号控制方式划分为( )
A.干道协调控制方式
B.自适应控制方式
C.感应控制方式
D.时空分离方式
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5.突发性交通事件包括( )
A.计划性交通事件
B.定向性交通事件
C.定时性交通事件
D.恐怖袭击事件
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6.计划性交通事件的影响因素很多,主要包括( )
A.事件发生的时间段
B.自然灾害
C.恐怖袭击事件
D.重大体育赛事,集会,游行,重大会议的举行
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7.下列属于处罚程序的是( )
A.听证程序
B.特殊程序
C.复杂程序
D.正常程序
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8.道路交通违法处罚主要有( )
A.人身攻击
B.劳动改造
C.有期徒刑
D.吊扣驾驶证
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9.平面交叉口的标线包括( )
A.非机动车分道线
B.车行线
C.人行导向箭头
D.停止线
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10.在进行交通管理与控制设计时应遵循的四大原则包括( )
A.交通总量消减原则
B.交通总量增加原则
C.交通阻断原则
D.交通流量总计原则
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11.先进的交通控制系统由( )组成( )
A.数据采集子系统
B.交通状态仿真系统
C.GPS导航系统
D.交通信息采集系统
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12.感应控制根据车辆检测方式可分为( )
A.进入区域出行方式
B.智能控制方式
C.单个车辆检测控制
D.定时控制方式
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13.属于交通信号控制系统按其控制结构的不同的是( )
A.定时式脱机控制系统
B.自适应式联机控制系统
C.分层式控制系统
D.交通状态仿真系统
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14.属于交通拥挤的评价指标是( )
A.车辆指标
B.基础性指标
C.环境指标
D.技术指标
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15.根据交通事件的特点,交通事件可分为( )
A.突发性交通事件
B.定时性交通事件
C.偶然性交通事件
D.定点性交通事件
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16.属于车辆使用管理的是( )
A.项目收费
B.停车收费
C.洗车收费
D.保管收费
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17.对驾驶人日常安全教育的主要内容包括( )
A.职业教育
B.技术教育
C.思想教育
D.岗前培训
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18.车辆驾驶人的管理包括( )
A.驾驶证管理
B.行人管理
C.车辆管理
D.路标管理
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19.属于局部性道路管理措施的是( )
A.局部性双向交通管理
B.局部性变向交通管理
C.整体性单向交通管理
D.整体性专用车道管理
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20.进行交通管理与控制设计时还应注意( )
A.主观判断
B.以人权为主
C.通行能力合理配置
D.客观判断
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21.单交叉口信号控制根据控制策略的不同主要可以分为( )
A.定时式脱机控制
B.单个车辆检测控制
C.车队检测控制
D.感应控制方式
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22.区域交通信号控制系统按其控制策略的不同,可分为( )
A.自适应式联机控制系统
B.集中式控制系统
C.分层式控制系统
D.交通信息采集系统
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23.属于交通拥挤的评价维度的是( )
A.基础性指标
B.拥挤影响度
C.数据采集
D.法规执行
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24.属于交通拥挤管理的核心内容的是( )
A.数据采集
B.系统管理
C.行政管理
D.事故预测
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25.交通事件通常由某些特定因素或特殊环境所引发,具有以下特点( )
A.需求一般性
B.波及狭窄性
C.常发性
D.需求超常性
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26.计划性交通事件包括( )
A.恐怖袭击事件
B.交通事故
C.道路养护维修作业
D.自然灾害
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27.行车道交通管理是交通系统管理中线路交通管理的最基本,最简单形式,行车道交通
管理包括( )
A.双向交通管理
B.单向交通管理
C.公共车道管理
D.机动车道管理
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28.交叉口交通管理应遵循以下基本原则交叉口交通管理应遵循以下基本原则( )
A.减少交错点
B.的士优先
C.车子让人
D.人让车子
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29.交通分离可以分为( )
A.空间分离
B.距离分离
C.路道分离
D.路标分离
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30.交通需求管理属于交通管理演变的( )
A.第一阶段
B.第二阶段
C.第三 阶段
D.第四阶段
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二、判断题
31.绿信比指一个信号周期内某信号相位的有效绿灯时间与信号周期的比值( )
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32.狭义上的区域信号控制是将关联性较强的若干个交叉口统一起来,进行相互协调的信号控制方式,即所谓的区域信号协调控制( )
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33.单点控制方式是指被控路口的交通控制信号只按照该路口的交通状况独立运行,而不考虑该路口周围其它路口交通状况的配时方案设计,使得单个路口的交通运行效果最佳( )
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34.相位信号的早断是指将相位的绿灯时间划分为两个阶段,先放行与具有较大左转车流的方向相对的直行车流,再放行较大左转车流。( )
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35.定周期控制是交叉口交通信号控制及均按事先设定的配置方案运行。( )
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36.全感应控制是在交叉口全部进口道上都设置检测器的感应控制。( )
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37.交通拥挤管理的核心内容包括:数据采集,交通系统监测。( )
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38.交通拥挤管理是指通过对交通流的分析与评估,从交通供给和需求两方面实施对交通流的调控,以达到缓解交通拥挤的目的。( )
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39.拥挤收费是根据道路拥堵的程度,对在道路上行驶的车辆,在不同时间和地点采取相同的收费标准收取通行费。
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40.合乘车有两种方式:小轿车合乘,客车合乘。
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41.个别公共交通是指出行小汽车,私人小汽车,摩托车,自行车等。
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42.定时信号控制是信号配置方案固定不变的控制。( )
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43.公交车自行车专用道路是指专门供公交车和自行车行驶的道路。
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44.相对相位差是指各个交叉口主干道协调方向的信号绿灯(红灯)的起点或终点相对于某一个交叉口(一般为关键交叉口)主干道协调方向的信号绿灯(红灯)的起点或终点的时间之差。( )
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45.道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。( )
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46.道路饱和度是指道路的通行能力与实际流量之比( )
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47.道路交通标志是用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理属实。( )
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48.干道协调控制方式是指将干道上的多个路口以一定方式联结起来作为研究对象,同时对各个路口进行相互协调的配时方案设计,使得干道上按规定车速(通过带速度)行驶的车辆获得尽可能不停顿的通行权( )
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49.非方向性变向交通指在不同时间内,变换某些车道上行车方向的交通。( )
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50.全感应控制是指在交叉口部分进口道上设置检测器的感应控制。( )
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51.道路交通事故管理是指公安机关交通管理部门对驾驶员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员,因违反《道路交通安全法》或《实施条例》或其他道路交通管理法规、规章,造成人身伤亡和财产损失的事故进行处理。( )
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52.交通拥挤管理策略包括:改善供应管理需求,优化土地利用与交通关系。( )
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53.交通法规是道路交通使用者在通行中所必须遵守的法律法律规则和条例的统称。( )
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54.交通拥挤按照接受程度分有:可接受拥挤,不可接受拥挤,继发性拥挤。( )
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55.城市交通管理的核心目标是确保城市道路交通的有序、安全、通畅。( )
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56.交通拥挤按照先后次序分有:原发性拥挤,继发性拥挤。( )
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57.交通管理的目的是运用现代科学技术来保证道路交通的安全与畅通,以促进社会经济发展和社会文明进步。( )
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58.交通需求管理的基本理念是:引导人们采取科学的交通行为,理智的使用道路交通设施的有限资源。
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59.交通控制是指依靠交通警察或交通信号控制设施,指挥车辆与行人的通行( )
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60.交通系统管理的核心是对现状问题的识别、比较与融合汇总,找出影响现状交通系统效益发挥的关键。
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61.公交车专用道路是指除了公交车辆行驶的外,其他车辆也可以通行。
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62.公交车专用街是指在这种街道上,只准公交车和行人通行。
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63.感应控制有全感应控制、半感应控制。( )
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64.交通事故按事故责任分类分为:轻微事故,一般事故,重大事故以及特大事故。( )
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65.饱和流量是在一次连续的绿灯信号时间内,进口道上一列连续车辆能通过进口到停止线的最大流量。( )
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66.交通事故按事故后果分类分为:机动车事故,非机动车事故,行人事故。( )
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67.相位信号的早断是指将相位的绿灯时间划分为两个阶段,先放行较大左转车流,再放行与具有较大左转车流方向相对的直行车流( )
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68.车辆驾驶人的管理包括:驾驶证管理,驾驶人教育管理,不包括驾驶人驾车管理。( )
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69.感应控制是根据车辆检测器检测到交叉路口的交通流状况,使交叉路口各个方向的信号显示时间显示适应于交通需求的控制方式( )
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70.定向交通是指在不同的时段内,变换某些车道上行车的方向性或种类性的交通。( )
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71.交通拥挤的评价指标分为:基础性指标,衍生性指标。( )
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72.交通系统主要由三部分组成:交通基础设施系统,交通运输系统,交通控制系统。( )
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73.交通拥挤的评价维度包括:拥挤强度,基础性指标,拥挤影响度,拥挤持续性,拥挤范围。( )
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74.交通运行管理的目标是,最大限度的提高交通系统的效率,以保持并改善交通基本功能。( )
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75.交通拥挤按产生原因分:常发性拥挤,偶发性拥挤,原发性拥挤。( )
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76.交通管理是指依据交通法规,对道路上的行车、停车、行人和道路使用,进行执法管理,并用交通工程技术措施对交通运行状况进行交通治理( )
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77.交通拥挤产生的原因主要有:土地使用与交通不协调,交通事件的发生,交通需求的增长,交通基础设施存在缺陷。( )
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78.局部性交通管理是指在较长时间内,对某地区或全国范围内的道路交通参与者、车辆、道路进行有效的交通管理,特别是对信号、标志、标线等给道路交通使用者传递法定含义的设施进行管理( )
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79.交通系统管理的基本着眼点是充分挖掘现有交通基础设施的作用,用最大的代价获得最大的交通效益。
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80.城市交通系统管理的目标是通过运营管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。
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81.顺向式公交车专用车道是指允许公交车的运行方向与其他车辆的运行方向相反。
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82.公交车辆专用车道分为顺向式和对向式两种。
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83.交通方式空间划分包括:混合式划分,隔离式划分,分道式划分。( )
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84.通行空间是指不同交通行为方式在道路上通行时的活动范围。( )
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85.车辆管理的基本目的是使车辆经常保持良好的行驶性能,保证交通安全。( )
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86.对驾驶人日常安全教育的主要内容不包括:技术教育,法制教育,道德教育。( )
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87.交通管理可分为交通行政管理,交通执法管理,交通运行管理。( )
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88.交通管理体制指的是执行国家法律法规所授予的交通管理权限的组织机构,设置及其职能分工与合作。( )
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89.全局性交通管理是指仅在局部范围内,在较短时间内有效的交通管理措施。( )
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90.道路交通违法行为管理是公安机关交通管理部门为了保障道路交通安全和畅通,维护道路交通秩序,依照法律、法规和规章,对违反道路交通安全行为所进行的纠正、教育和处罚等行政执法活动的总称。( )
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