来源：天津广播

每座城市都有自己的记忆，穿梭于大街小巷的公交车，是城市记忆的忠实记录者。4月26日，是天津公交的生日。

1904年4月26日，随着《天津电车电灯公司合同》的签订，天津成为了中国内陆最早建立公共交通系统的城市。

窗外风景变幻，耳畔岁月如歌。今天就让我们搭上回忆的公交车，回望天津公交走过的历史岁月......

1904年

天津公交系统建立

1904年4月26日（光绪三十年三月十一日），中国与比利时双方代表在天津签订了《天津电车电灯公司合同》，遂使天津成为了中国内陆最早建立公共交通系统的城市。合同规定，在中国政府管辖区内，以鼓楼为中心，周围6英里范围内电车、电灯事业，由比公司专权承办，为期50年。

老城区四条马路（北马路、东马路、南马路和西马路）道路宽阔笔直，宜于电车行驶，又是人口最密集的老城区。为此， 电车电灯公司选择在这一带铺设电车轨道。

1905年，比利时商人在望海楼一带修建了河北金家窑发电厂，为随后开通的有轨电车提供直流电源。同时，比利时商人还在南开区西南角（今南开中学北侧、南开五马路东侧）购地修建车厂。

比利时商人在东浮桥东口沿河马路处购置了一座灰色三层楼房，作设天津总办事处，后来成为电车电灯公司办公地，被天津卫人称为“比国电灯房”。

1906-1927年

天津有轨电车的出现

• 1906年 天津第一条有轨电车运营

1906年建立的天津市电车公司

1906年2月16日，天津城第一条有轨电车路线——由西南角经西北角、东北角、东南角又至西南角的围城环行电车线路正式运营，线路长5.16公里。

为方便乘客识别电车的运营路线，电车公司采取车头悬挂不同颜色标牌的办法。最早开辟的这条“围城转”线路在车头挂的是白牌，便被称为白牌电车。

最早开辟的环城白牌电车试通车

电车行驶在北大关

白牌有轨电车环城运行，设有北大关、北门、商会、考工厂、北海楼、东北角、崇仁宫、东门、马棚胡同、东南角、广益大街、荣业大街、县衙门、南门、南门里、西南角、西门、西门北、西北角、福建会馆、县公署等站。

• 1908- 1927年 六条电车线路相继建成

1908年，电车公司又修建了由北大关经东北角、金汤桥到老车站（东站）的红牌电车。

此后，又陆续开辟了以北大关为起点，经东北角、东马路、劝业场到东站的蓝牌电车和以北大关为起点经东北角、劝业场到老西开教堂前的绿牌电车，以及由东北角经东南角、劝业场到海大道的花牌电车。

初始的“花牌”有轨电车

花牌代替第一辆电车

至此全市共有电车路线六条，全长近21.63公里，电车55辆，各路电车标以颜色相区别，运行区域覆盖了华界和奥、意、日、法四国租界以及部分俄租界和老龙头车站。

30年代电车路线图

电车行驶在俄租界

30年代金刚桥交通繁荣景象

不过，红牌、蓝牌、黄牌等路线陆续开通后，电车公司提高了票价。有很多人就坐不起了，电车生意开始出现下滑。

解放初期

天津公交事业百废俱兴

• 公共交通全面恢复

1949年1月15日天津解放。1月16日，天津市人民政府公用局成立，接管有轨电车。1月22日，全部电车线路抢修完工，有轨电车全线恢复通车。1950年，有轨电车改革票制，先后7次降低票价，电车进行了建国后第一次提速。

1949年1月23日，解放前的9条公共汽车线全部通车，并统一设置了明显的车站标志。站牌上注有站名、车辆走向，造址站首末站班车时间、路线图、大大便利了乘客。

1949年，2月1日，天津市公用局公共汽车管理处更名为“天津市公共汽车公司”，实行企业化管理。

1950年起，公共汽车开始着手编制行车作业计划表、强调按作业计划发车。而在1949年以前，公共汽车车辆行驶无计划，发车靠“数当子”（工作人员凭经验确定发车间隔）。

• 女售票员的出现

1949年8月23日市公用局批准发布了“改善服务态度六项守则”。之后逐步完善为乘务员车厢十项标准。同时，公共汽车公司招考录取了张兆媛、赵学茹、姜丽珍、宁淑珍等4名女售票员，掀开了天津市女同志做公共汽车售票员的历史。之后，赵学茹、姜丽珍作为第一批公共汽车女司机登上驾驶台。

• 无轨电车试车成功

为了沟通河东工业区与市区之间的交通，1949年上半年，开始计划修建一条由解放桥沿河东区六纬路至新仓库的有轨路线，筹建中发现因存在技术和路面问题。决定改变原计划，改为建设无轨电车路线。

配合无轨电车开线，1949年12月，天津市电车公司开始着手进行我国第一辆无轨电车的研制，1950年11月试车成功。

1951-1965年

天津公交事业的第一个大发展时期

经过建国初期的全面恢复，天津公交事业在这一时期得到较大发展，特别是有轨电车、公共汽车出现许多第一，在线路、车辆、管理、场站设施在全国处于先进行列。

1951年6月30日，我市第一条自行设计和施工，自己制造车辆的无轨电车路线通车，使天津成为全国第二个具有无轨电车的城市。

1951年11月10日，八路车队开线，由天津站至八里台，贯穿市中心区域。车队从成立到今受到各方面好评，被誉为“海河岸边的好八路”。

1952年，塘沽区域的公共汽车公司开始兴办。1954年，当时的汉沽区开始出现公共汽车运营。

1953年，天津第一座永久性公共汽车站——和平站建成，设有站室、候车廊及停车场。

1956年3月2日起，天津公交开始试行按站按千米计价。为减轻市区乘车费用负担，6月1日起，开始发行公共交通月票。

因无轨电车具有起速快、成本低、噪音小、无污染等优点，1960年天津市制订了“发展无轨电车、有轨电车维持现状，适当发展公共汽车”的城市公共交通发展方针。无轨电车进入发展高峰期。

随着城市建设的展开，1964年，市人民政府在确定改造商业中心区的和平路过程中，考虑到和平路行人和车辆的增加，原有道路容量已不足，受原有环境限制，又无法拓宽，而有轨轨线占据道路中央，在一定程度上影响其它车辆通行条件。为此，决定全市从1964年开始逐步拆除有轨电车轨线，用公共汽车代替运行，以改善和平路的交通。

1965年开始，无轨电车开始改造成绞接式。

1966-1977年

天津公交徘徊调整时期

“十年浩劫”使天津公交事业受到较大影响，企业发展在这一时期基本处于停滞不前状态。

1973年1月1日有轨电车线路全部停驶，有轨线路全部拆除，有轨电车被无轨电车和公共汽车所替代。

1978-1992年

天津公交由计划经济向市场经济转轨

十一届三中全会后，天津公交事业得到恢复和重视，伴随城市发展和经济体制改革，公交企业在这一时期大胆探索，开始突破计划经济束缚，学习运用市场经济体制进行公交行业经营管理的新模式，为后来的公交大发展进行了有益尝试。

1978年，天津公交确立了“汽电并举”方针，使无轨电车又有了一次大的发展。无线电调度开始在公共汽车公司投入使用。

1979年，全市的汽车拖挂车辆被发展起来的绞接式大客车所替代。

1983年1月，天拖南三十八路公交汽车站

1982年，市政府对公交行业实行了开新线亏损补贴。

那时，天津公交各厂分别喷涂车辆油漆颜色，以利辩认：一厂为绿色，二厂为桔红色，三厂为蓝色，四厂为红色，五厂（原电车公司）为天蓝色，塘沽分公司和汉沽车队为红色。

从1984年-1986年，公交线路开始改换国家统一标准的站牌。

1985年，市人民政府在《关于综合治理城市交通的决定》中，确定了发展公共交通，限制私人交通的原则，逐年增加了对公交建设的投入。

1987年12月，16路公交车方便李七庄拆迁学生上下学

新时代

天津公交的智能化

进入21世纪，随着经济的蓬勃发展，公交汽车也从“拉风箱”的大公交到如今的油电混合、纯电动为主，从售票员售票到如今手机支付、厂站智能化……

2017年6月，随着30部纯电动公交车在宁河桥北公交站正式投入运营，天津市公交集团已顺利完成全运会前投放500部纯电动公交车的既定目标，绿色、清洁的纯电动公交车成为全运会期间天津一道流动的风景线。

2017年8月，在第十三届全运会开幕前夕,天津市公交集团与支付宝合作全面启动“刷码乘公交”移动支付工程，首次实现大批量、多线路、全运时乘客出行移动支付功能。

2017年12月，银隆纯电动“铛铛”公交车从体育中心公交站驶出正式投入运营，成为津城一道亮丽风景，同时也为市民提供更加安全、舒适、绿色环保的出行环境。

2018年5月，中新天津生态城6座智能公交站在中新大道惊艳亮相，站内功能齐全，可连接城市WiFi热点，触屏浏览新闻、实时提供生活信息，开启导航、为手机充电，无人售货机，座椅加热，实时显示下一班车距离本站距离等等，未来，智慧公交站将逐步完善站台功能，并逐步推广。