第一章绪论

金融界普遍认为，可以用GDP1%的比例长期（10年以上）投资于大城市轨道交通基础设施。

城市公共交通面临的主要问题：

1、出行分担率不足（我国目前的公交出行率不到10%，平均车速10公里/小时）

2、投入不足

3、服务设施单一（公交线网覆盖不均衡）

4、规划不合理

5、公交企业经营困难

城市轨道交通体现出比常规公交更高的运输效率，在缓解交通拥堵、节约土地资源、引导城市空间布局等方面具有巨大作用。

城市轨道交通系统涉及到人、车、道路及管理控制系统等诸多因素，所以是一个典型的、开放的、复杂大系统。

城市轨道交通应城市发展的需要而生，之后，它随着城市化的迅速发展而发展，随着城市规模的不断扩大而扩大，反过来又加速城市化的进程，促进城市规模的不断扩大和城市经济的快速增长。

城市轨道交通与城市发展之间存在相互依存、相互促进、共同发展的互动关系：一是大大提高城市交通供给水平，缓解大城市日益拥挤的道路交通，二是引导城市格局按规划意图发展，支持大型新区建设，三是通过对城市轨道交通的巨大投入，从源头为城市经济链注入活力，并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值。

轨道交通在城市发展中具有双重功能：基础性功能和先导性功能。基础性功能指轨道交通应到为城市经济发展服务，缓解城市交通压力，解决交通拥堵；先导性功能指轨道交通对城市土地利用、产业布局和空间结构的引导和反馈，表现为促进城市经济发展，引导城市空间结构优化，改善城市生态环境等方面。后一功能实质上是轨道交通的交通优势转化为生产优势的过程，最终将增进并改善全社会的经济福利。

我国城市轨道交通政策经历和包括了公共交通发展政策、规划建设技术标准政策、轨道交通建设政策、宏观调控政策、轨道交通发展政策、国产化政策。

轨道交通与城市经济增长研究：

经济增长需要科技进步，科技进步需要人力资本投资去推动，而人力资本投资构成了劳动力再生产中最关键的组成部分。从宏观社会经济发展的整体角度看，轨道交通投资实质上就是一种人力资本投资。从更深成层次的意义上来讲，城市对轨道交通的投资实质上就是对人力资本的投资，能够提高人力资本系数，最终转化为城市对人力资本的积累。根据卢卡斯的人力资本溢出模型，人力资本积累是技术进步的决定力量，而技术进步是推动经济增长的源泉。因此，城市对轨道交通的投资最终将作用于城市经济，实现城市经济的飞速增长。

轨道交通与城市供给基础研究：

需求指向型理论认为，促进城市经济增长的动力来自城市外部市场对城市商品和服务的需求。这种需求会产生一种乘数效应，拉动经济增长。当需求作用刺激了城市经济增长，并使城市的资源得到充分利用时，改城市经济的进一步增长就取决于其是否具有吸引额外生产要素的能力——供给基础。公共产品和基础设施是城市供给的主要部分，带来了广泛的外部正效应，对城市经济的持续增长具有重大意义。新增长理论中巴罗的公共产品模型也认为：产品及其所具有的外部性是推动经济增长的决定性力量。轨道交通作为一种先进的城市交通基础设施和公共产品，是城市供给基础的重要组成部分。轨道交通能产生巨大的外部正效应，提高城市的社会福利水平，促使各经济行为主体为了改善各自所享有的福利，纷纷向轨道交通沿线区域集聚，产生集聚经济效益，从而带动沿线房地产业、商业、服务业等产业的发展，提高城市系统的运行效率，改善投资环境，增强城市的供给基础，促进城市经济的持续快速增长。

轨道交通与城市化研究：

城市化可以大大提高经济增长的综合效益。城市化长表现为城市空间的外拓和延伸，城市空间结构的成长离不开交通系统的规划和延伸。大运量、快速的轨道交通代表了城市交通方式的巨大变革，是城市化演化的物质基础。它不仅支持了沿线区域的高密度开发，而且通过建立以轨道交通为导向的土地利用开发新模式，引导城市产业布局和空间结构优化，最终促进城市经济的发展。

产业关联分析，主要运用管理学、经济数学方法和模型，研究产业之间及产业内部的投入产出关系。目前比较流行的分析产业关联的方法是发展经济学家赫希曼提出的产业关联效应及其分析。产业关联效应及其分析的基础是地区投入产出表。

第二章城市轨道交通与城市经济

城市轨道交通与其他公共交通方式相比具有的特点：运量大、速度快、能耗和污染小、占地省、交通事故少。

城市轨道交通的产业特征：建设的市场化、经营的企业化、对相关产业的拉动作用。

城市轨道交通的发展可以带动制造业、建筑业、商业和房地产业的发展，增加就业机会，从经济学的角度，具有乘数效应，具有正外部性。

轨道交通是一种多产品、多层次的多属性组合。1、轨道交通是城市交通的基础设施和基础服务，2、轨道交通是一个多环节的服务体系，它包含了为轨道交通最终服务的多环节的服务子部门，3、轨道交通是一个多产品的生产体系，它包含了为实现轨道交通服务的各种子产品的生产链条。

轨道交通即属于资本密集型产业和技术密集型产业，又属于劳动密集型产业。

轨道交通业是具有某种同类属性的企业经济活动的集合。

城市轨道交通业是居于微观经济的细胞与宏观经济的单位之间的一个集合概念。

城市轨道交通业是一种组织结构体系。

城市轨道交通的产业特性：

1、城市轨道交通为社会提供服务产品

2、城市轨道交通具有准公共物品的特性

3、城市轨道交通具有商品性及外部效应

4、城市轨道交通是城市经济的基础产业

轨道交通规划和建设过程中所产生的外部效应，将会诱发沿线土地升值，促进沿线房地产业、商业等加速发展，这都将给沿线居民、企业、公共部门带来直接或间接的收益。

城市轨道交通属于城市经济的基础产业部门。

城市经济系统的特性：整体性、层次性、结构性、开放性、复杂性、有人直接参与性、目标多样性。

城市经济结构的构成：城市产业结构、城市消费结构、城市基础结构、城市科技结构、城市劳动力结构、城市所有制结构、城市分配结构、城市管理组织结构。

城市轨道交通对城市经济的积极作用：

1、对城市发展具有推动作用。体现在：轨道交通的建设和运营、维修保养可创造新的就业岗位和带动区域经济；强化地区经济资源，提高市民的流动性和机动性；改善环境条件；改进公共交通分配模式；提高交通安全性；提高沿线物业及房地产开发价值；开发轨道交通沿线新城区。

2、产生新资源。无形资源：城市品牌效应、地铁概念的市场资源等。有形资产：包括土地资源和商贸资源。土地资源：轨道交通建设可以改善和优化城市布局，提高城市土地使用效率，从而给城市商业用地带来价值增值。城市轨道交通建设将在其沿线及站点产生交通、客流等廊道经济效应，这种效应将直接对房地产行业产生影响，增大房地产开发商和商业企业对沿线土地的需求量，导致沿线区域的土地升值和商品房价格上升，带来区域房地产价值升值。商贸资源：城市轨道交通的交通功能导致城市人流、物流、信息流集中，由于廊道效应，在城市轨道交通沿线的局部地区将形成特殊的商贸资源，这些资源高度地依附于城市轨道交通。城市轨道交通产生的客流量与它所形成的商贸资源价值具有高度的正相关性。

3、优化城市环境。

4、改善城市结构。包括地下交通联系、地下市政设施、地下城市商贸。

5、强化城市增长极地位。城市轨道交通对城市经济的促进作用在于给城市带来新的资源，城市土地和房地产升值，相关产业得到发展，都给城市带来巨大的经济效益，加速了城市GDP的增长，增加了城市的财政收入。

城市轨道交通对城市经济的消极影响：

1、抑制汽车业的发展。

2、冲击传统公交事业。

3、运营费用压力巨大。

轨道交通具有公共产品的经济属性，是城市投资最大的基础设施，将成为我国城市发展的物质基础和新的增长点。

第三章城市轨道交通产业关联理论

产业之间的供给和需求关系确定了城市轨道交通与城市经济其他产业之间的经济技术联系。城市轨道交通产业关联理论以产业关联理论为基础，通过城市轨道交通投入产出分析确定城市轨道交通在城市经济中的地位和作用，通过城市轨道交通产业关联分析确定城市轨道交通的后向和前向关联产业，通过城市轨道交通图论模型进行城市轨道交通产业关联网络拓扑表达。

产业关联是指以中间产品为纽带的产业间技术经济联系。

产业关联主要包括：产业间产品或服务关联、产业间就业关联、产业间技术关联、产业间价格关联、产业间投资关联。