编者按

第十一届中国智能交通年会于2016年11月16日至18日在重庆悦来国际会议中心召开。中国交通智库作为大会的深度合作媒体，对本届大会进行了详细报道。

2016年11月16日下午，本届年会的全体大会召开，各方专家、学者发布了精彩的主题演讲，中国交通智库对此进行了详细的整理。演讲内容和资料将陆续在中国交通智库微信公众号“交通智库网”上发布，敬请关注。

智能化引领中国铁路发展

李舒扬  中国铁路总公司信息化部副主任

我主要讲三个方面的议题。第一是中国铁路建设取得的辉煌成就，第二部分讲就目前为止智能化助推铁路发展我们所作的一些工作，第三方面是智能化引领铁路未来，我们日后的一些考虑。

一、中国铁路建设取得辉煌成就

我们说中国铁路建设取得了辉煌成就，不能空中无凭，要有事实的支撑。我想从铁路建设的规模、铁路建设的质量以及铁路发展对国民经济所发挥的作用三个方面来谈一谈我们所取得的成就。

1、中国铁路建设的规模。国家高度重视铁路事业的发展，铁路营业里程从1949年新中国建国初期的2.2万公里增加到去年年底的12.1万公里。一大批适应各种特殊气候环境，复杂地质条件和不同运输需求的高速铁路先后建成。2016年9月，中国高速铁路运营里程突破2万公里。除了中国以外，目前世界上所有国家高铁里程的总和也就是1万公里左右，所以我们这2万公里是达到了世界总里程的50%以上。我国建立了完备的高速铁路技术体系，勘察设计、装备研制、施工建设、人才培训和运营管理均处于国际先进水平。

我国高铁建设取得一系列举世瞩目的成就，其中包括：中国第一条设计时速350公里，穿越松软土地区的北京至天津城际高速铁路；世界上运营列车运行试验速度最高，时速达486.1公里的北京至上海高速铁路；世界上第一条穿越最寒冷地区的哈尔滨至大连铁路；世界上运营里程最长的北京至广州高速铁路；世界上一次性建设里程最长，穿越沙漠地带和大风区的兰州至乌鲁木齐高速铁路；全球第一条环岛高铁，也是迄今为止世界上最南端高铁海南环岛高速铁路等等。

2015年，中国铁路完成旅客发送量25.3亿人，完成货物发送量33.6亿吨。中国铁路的运输效率和完成的运输工作量世界第一。根据我国中长期的铁路网规划，到2020年，我国铁路网规模将达到15万公里。其中高速铁路达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。要在既有的“四纵四横”高速铁路的基础上，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

2、中国铁路主要技术特点。主要体现在高速、大密度、重载、高原高寒。中国铁路诠释着中国速度，2002年秦沈客运专线开通，最高运营速度250km/时，最高试验速度321.5km/h；2008年京津城际高速铁路开通，最高运营速度350km/h；2011年京沪高铁开通，最高试验速度486.1km/h；2016年我国300km/h及以上高速铁路里程达9000余公里，中国标准动车组成功完成时速420公里的两车交会试验。目前，我国铁路投入运营的动车组已有2470组，每天开行动车组列车4200多列。高速铁路安全运行里程超过38亿公里，运载旅客达50亿人次，均居世界首位。

第二是大密度。铁路开行列车密度大，数量多，安全程度高。铁路目前在境内每天运行货物列车约2万列，旅客列车7000多列，其中动车组列车达到4200列。这不是一个月的列车数，也不是一周的列车数，是每一天在铁路上跑的列车数，所以这个密度也是相当大。

第三是重载。20世纪我国铁路重载运输的技术发展迅速，处于世界领先地位。20世纪80年代中期：通过改造既有线，先后开行了双机牵引7000～8000t的重载组合列车；20世纪80年代中期至90年代初期：新建大秦铁路，开行1万吨重载单元列车；20世纪90年代初期至21世纪初：在京沪、京广、京哈等繁忙干线开行了5000吨级重载混编列车；21世纪初至今：大秦铁路完成了3万吨重载列车运行试验。3万吨重载列车运行实验取得成功，是我国重载列车运输发展新的里程碑，也使我国成为了世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。目前，我国重载铁路包括大秦、北同蒲、大包、山西中南部通道等多条线路。

第四是高原高寒。2006年7月1日具有标志性的世界铁路史上青藏铁路开通，客运量逐步增长。开通十年来，旅客发送量累计1.15亿人次，货物发送量累计4.48亿吨。通过青藏铁路的建设和运营，在解决多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题方面取得了重要的成果，构建了高原铁路运营安全的保障体系。

2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈大线投入运行，是中国在严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。2015年8月17日，哈齐高铁通车运行，也是中国在严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。

3、中国铁路发展对国民经济具有重要作用。铁路是国民经济的大动脉, 连接城乡, 辐射全国, 是大宗货物运输和大众化交通工具, 是优化配置社会资源、实现国家宏观调控的重要手段。铁路以其公益性运输特征把自身所创造的高附加值转移到了地区经济发展收益中,以其市场配置资源的功能对区域经济发展起到了强大的统筹、辐射、引领、拉动、助推、聚合、倍增等作用；2014年铁总把“安全出行、方便出行、温馨出行”服务理念推广引深到常态化，表明中国铁路不断提升服务水平的坚强决心，是中国铁路践行人民铁路为人民宗旨的使命之战，是中国铁路为人民群众优质服务的主动拓宽和延伸；新形势下，铁路总公司做出了全面深化货运改革，向现代物流企业转型的战略举措。发展门到门全程物流服务，简化受理，随到随办，规范收费，热情服务；铁路运输具有运能大、效率高、排放少、占地省、全天候、适应性强的比较优势和骨干作用，能够推动社会形成节约资源和保护环境的发展格局，在构建绿色、节能、环保的生态文明过程中当好先行军；我国铁路建设发展取得了举世瞩目的成就，中国铁路的国际合作取得了积极进展。铁路总公司积极联合国内相关企业，发挥中国铁路技术装备先进、建设和运营经验成熟、质量稳定等综合优势，加强与丝路沿线各国合作，加快互联互通铁路建设，大力发展国际联运业务，为推动“一带一路”战略，建设欧亚交通走廊作出积极贡献。

二、智能化助推铁路发展

中国铁路建设取得了辉煌的成就，在这其中信息化、智能化发挥了重要的作用，也体现在多个方面。第一方面是客户服务智能化方面。智能化在铁路的客运组织、产品设计、站车服务、行程规划、物流服务等领域得到了全面的应用。客运组织方面，我们通过信息系统对各类信息高度集中管理，实现了对各类信息高度集中管理；对突发事件和设备故障快速反应和处理；客运组织与运输组织高度协调以及一元化计划管理，对于提高运行效率、提高客户服务质量，发挥了重要的作用；在产品设计上，我们基于用户购票、互联网、社交网等信息，采用大数据技术，开展客运市场的细分、旅客行为分析、开行方案优化，针对不同群体、不同地域形成多层次、差异化、人性化的客运产品；在站车服务方面，为旅客提供线上线下协同，全路站车一体化的全行程服务，满足铁路旅客个性化的需求，提升铁路旅客的出行体验；行程规划，根据旅客提供的出发地点和目的地地点，在两地无直达车或直达车次无票的情况下，自动计算换乘方案进行联程规划，并让用户根据乘车时间最少、换乘次数最少、票价最低、乘车最不拥堵的角度选择出行方案，方便旅客出行；在物流方面，以实现物流全过程信息化服务与管理为目标，打通物流业务链条，实现铁路内外部物流信息共享共用和互联互通，全面支撑实现全品类物流、全流程服务、全方位经营、全过程管理目标。加强货运大数据分析，开发适应市场需要、满足客户要求的货运产品，为客户提供运输、装卸、仓储、配送、包装、流通加工及其它增值服务，满足客户多样化需求。同时，加强货运生产组织，强化全流程信息化管理，实现运输信息透明化，为加快推进传统货运向现代物流转型提供支撑。

第二个方面在运输组织智能化。智能化应用于运输的调度管理、行车调度指挥、运力资源配置、列车运行控制等运输组织领域。在运输调度管理方面包括计划协同编制、生产闭环管理、信息充分共享，各调度工种、各铁路生产层级之间的充分共享。列车运行控制，广泛应用列控系统，它所具备高安全性、高可靠性、高速处理能力等特点，有效提升了列车控制的智能化程度。

3、安全生产智能化。安全是铁路永恒的主题。在铁路固定设施（工务、电务、供电）、移动装备（机车、车辆）、自然灾害等各个领域，广泛采用物联网、大数据分析技术，提高设备的自感知、自诊断、自决策能力，实现设备的状态评估、分析评价、预警预测及闭环管理。

4、铁路建设管理智能化。我们利用BIM技术为工程项目产业链贯通、工业化建造、精细化和标准化管理提供技术保障。实现对铁路建设项目空间几何、功能、施工管理、设备运维等进行集成与一体化管理，提高建设项目从规划设计、工程施工、到运营管理全寿命周期的管理效率和精细化管理水平。

5、资产管理智能化。我们构建覆盖企业核心设备资产全生命周期的一体化管理平台，建设覆盖工务、电务、供电等固定设施以及机车、货车、客车、动车组等移动设备管理子系统，全面提高铁路运营资产管理水平，降低设备故障时间，提高资产利用率，降低资产维护成本。

三、智能化引领铁路未来

铁路发展潜力正在转变为现实生产力，不断创造新的经济增长点，为民生改善创造条件。目前，中国铁路建设水平已处于国际前列，国家党中央对于铁路又提出了更高的要求。

1、铁路未来的发展战略是，落实党中央、国务院对铁路工作的部署，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，更好地适应经济发展新常态，坚持以市场为导向，以经济效益为中心，以创新发展为主线，统筹抓好安全、运输、经营、建设、走出去等重点工作，进一步开创铁路改革发展新局面，为促进经济社会发展作出新的贡献。

2、智能铁路总体框架。智能铁路就是广泛采用现代信息与通信、控制与决策、智能系统，以及服务与管理等方面的技术，以实现铁路移动装备、固定基础设施、自然环境和运输服务状态的泛在感知与智能分析为基础，高效综合利用与铁路运输相关的所有移动、固定、空间、时间和人力等资源，全面提高铁路运输全过程的智能化水平，高效益地达到保障安全、提高运输效率、改善经营管理和提高服务质量目的的新一代的铁路运输体系。

智能铁路总体上划分为智能感知层、智能传输层、数据资源层、智能应用层、智能决策层五个层次。

3、智能铁路的发展方向。智能铁路是实现创新铁路、开放铁路、绿色铁路、温馨铁路及安全铁路的保障。我们迫切需要站在更高的历史起点，大力推进智能铁路建设，向着更加安全可靠，更加智能高效，更加快速便捷，更加绿色环保的方向发展。

中国将建成世界上最大规模、最高效率的客运网络，路网更加发达完善，铁路列车、车站将采用大量人性化的设计，高铁车站与地铁、公交、民航无缝衔接，实现“零换乘”。国际一流的现代物流企业也将全面建成，国际联运加快发展，中国与世界铁路加速互联互通，将极大促进一带一路沿线各国人民往来和经贸交流，造福各国人民。

未来，中国铁路将全面实现数字化、智能化，建成智能运输生态圈，发挥骨干作用，更好的服务于国家的经济社会发展。

信息化不等于智能化，但是信息化和智能化有一个紧密的关系。正在制定即将发布的铁路信息化总体规划的实施，将进一步支撑智能铁路的实现。坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以创新发展为动力，加快推进信息技术与铁路业务的深度融合为主线，为增强企业的核心竞争力，支撑中国铁路总公司向多元化、现代化、国际化发展，给予强有力的支撑。

谢谢大家！