当超跑「遇上」激光雷达，路特斯ELETRE背后还有哪些黑科技
今年的高端纯电智能车市场又迎来一个“明星”车型。
2022年3月30日凌晨，全球知名的豪车品牌路特斯在伦敦举办了一场新车型全球发布会，发布了旗下首款纯电Hyper SUV——路特斯ELETRE，正式开启了智能电动化征程。
前身为超级豪华跑车品牌的路特斯出手肯定不凡，Eletre 作为旗下首款兼具智能与性能的电动SUV，除了2.95秒破百的加速度爆点十足，新车搭载4颗高性能激光雷达、电子外后视镜、AR-HUD等等，当前最前端的高科技配置集齐一身。
新车将在武汉智能工厂生产，并于 2022 年下半年正式投产，2023年将在中国、英国以及欧洲市场上市。
当然，作为与保时捷、法拉利并称的“世界三大跑车制造商”，路特斯品牌本身就自带光环，而“超跑”概念背书，也能为路特斯跨入豪华智能纯电市场提供很好的助力。
可以说，路特斯ELETRE落地后的表现，将关乎到这个老牌豪华超跑品牌的“复兴”大计。
一、性能拉满，集齐当下最新高科技配置
自带超跑基因出身的路特斯ELETRE性能方面绝对拉满。
新车采用了路特斯最新的“风塑成型”设计思路，整车风阻系数为0.26Cd，官方称0-100km/h加速时间仅为2.95秒，0-200km/h加速时间小于12秒。
车辆配备120kWh的电池组，搭载 800V 高压充电系统，最高充电功率可达 350kW。新车WLTP工况下续航里程为600公里。在理想情况下，新车可实现充电5分钟续航120公里（WLTP），充电20分钟续航400公里（WLTP）。
除了性能，路特斯的智能感与科技感同样十足。
资料显示，全车共配置5个数字仪表+2个流媒体后视镜显示屏，包括15.1 英寸的悬浮式 OLED 多媒体中控屏，主驾驶与副驾驶前方均配备了12.6英寸的狭长全液晶显示器；另外还有 29 英寸的 AR HUD 显示，后排则配备了一个可翻折的 9 英寸中央屏幕。
另外该车还是目前全球少数几款率先应用电子外后视镜的豪华车型，这不仅大大提升车身造型与配置的科技感，还在于可进一步降低车身风阻，提升加速度。
高工智能汽车了解到，该系统方案来自佛吉亚歌乐电子，摄像头方面增加了自动加热功能，以应对冰霜雨雪等复杂气候环境，而该技术最早在戴姆勒-奔驰Actros重卡的CMS上采用，镜头来自广东弘景光电。
智能驾驶硬件方面，除了搭载2颗英伟达 Orin 芯片，另外还有34个驾驶辅助传感器：包括4颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4颗200万环视摄像头、7颗 800 万辅助驾驶摄像头以及1颗车内摄像头。另外，Eletre还搭载了2颗高通8155芯片，支持超级图像渲染、3D影像等功能。
其中，4颗激光雷达分别布置车顶前后方中央与车身两侧前轮拱上方，融合构成360°大范围感知视场，每个方向测距能力均可达200米。
同时，激光雷达部署方案为电动可伸缩隐藏式，如此设计的目的不仅在于配合车身设计美观，还满足极致的空气动力学设计方案。
高工智能汽车了解到，路特斯Eletre车身两侧的激光雷达为速腾聚创第二代智能可变焦激光雷达M1，该激光雷达已经被包括Lucid Air、广汽埃安LX Plus、智己L7、智己LS7、威马M7等多款高端车型选用。
资料显示，M1激光雷达产品革命性采用二维MEMS智能芯片扫描架构，可以根据驾驶场景改变横向和纵向扫描速度，从而改变扫描形态。这意味着激光雷达硬件可以基于不同的路况下环境感知重点做出优化。
比如，当智能驾驶系统在高速上实现HWP（HighwayPilot）功能时，开启“凝视”功能的M1，其视场中间ROI区域垂直分辨率可以由0.2°动态提升至0.1°（甚至更高分辨率），障碍物点云成像密度翻倍，对前方小物体高度准确测量，帮助规划层结合车轮与底盘高度判断通过性。
在复杂的城区道路中，M1的“凝视”功能可以让帧率从10Hz瞬间提升到20Hz（甚至更高），帮助系统更快响应周围车辆、电动车、行人等障碍物的动态变化，“快人一步”地完成TJP跟车功能，防止加塞、避免刮蹭。
特别需要提到的是，轮拱上方的部署方案对激光雷达提出了非常高的要求。首先，能够在这里部署的激光雷达，体积要足够小巧，据相关资料显示，Eletre侧向激光雷达的体积比前后向激光雷达的小1/4以上；
其次，该部分工况条件恶劣，轮拱附近常年会受到泥土、灰尘、雨水、碎石沙等等外部环境的干扰，对激光雷达的可靠稳定性要求非常高，而这也正是Eletre在侧方选用速腾聚创M1的原因之一。
据了解，M1使用RoboSense（速腾聚创）创新性的MEMS专利技术，结合模块化设计，集成化系统架构，大幅减少元器件数量，内部结构高度集成，兼具稳定可靠、高性能、体积小巧等等诸多优点。
为了应对如冰雪、泥土、沙尘、大风、阳光暴晒、以及车载电子器件(包含激光雷达，毫米波雷达，远程遥控模块等)干扰等给传感器带来的影响，M1搭载了完善的配套功能，包括OTA升级、污迹检测、智能清洗、智能加热、性能检测、电源管理、网路管理等。足以应对车辆使用中各类恶劣工况条件。
目前该车型更为详细的智能驾驶功能等等尚未披露。不过作为路特斯首款豪华智能电动车，搭配了诸多高性能硬件，相信其智能化水平也不会拉跨。
从以上来看，路特斯科技首款高端智能电动车已经凭借超跑性能与黑科技配置获得了一波流量与关注度。
二、路特斯入场，胜算几何？
资料显示，ELETRE之后，路特斯将停产燃油跑车，正式变身为豪华纯电品牌。而这也是吉利集团当初收购路特斯后的原定战略。
2021年 8 月，路特斯科技公司正式成立，全球总部落户武汉，并在武汉投建智能工厂，预计今年正式投产，规划年产量能超过15 万辆。
“以赛道级智能驾驶，切入智能驾驶赛道，这就是路特斯科技未来十年笃定的方向，也是路特斯智能驾驶跟其他任何品牌完全不同的技术路径。”路特斯集团CEO冯擎峰当时在发布会上如是说。
根据路特斯集团的“中英双引擎”战略，英国将专注于电动跑车发展；而中国路特斯科技则面向全球市场打造超高端纯电智能汽车，承载着路特斯集团朝着电动化、智能化转型的目标。
路特斯科技成立之初还发布了未来五年的产品矩阵，其中路特斯科技计划推出三款纯电智能产品：2022年，推出代号为Type132（也就是ELETRE）的大中型SUV；2023年，推出代号为Type133的E级四门轿跑；2025年，推出代号为Type134的D级“纯电智能新物种”。
根据计划，路特斯将推出独立开发的EPA边缘进化架构。根据路特斯豪华纯电智能车型的开发需求，将赛道级电驱智驾应用于日常驾驶场景，轴距可根据车型在2889-3100mm之间进行适配，并保留拓展空间的灵活性，可支持C+级、D级、E级和更高级别车型开发。
在智能驾驶方面，路特斯科技还提出了“赛道级智能驾驶”的概念，将通过激光雷达+超高清摄像头+4D毫米波雷达全视域感知融合的技术路线。
目前关于该公司智能驾驶系统还未有更加具体的消息公布。路特斯科技相关负责人向高工智能汽车表示，Eletre 将采用公司自研的智能驾驶软件算法。关于智能驾驶方面更加具体的信息与进展将会在后续披露。
据资料显示，路特斯科技计划主打 50 万以上的豪华车型，根据高工智能汽车研究院数据来看，2021年全年中国市场50万以上的乘用车上险量约在7.9万辆，市场存在一定天花板。目前该区间纯电动车型仅有奥迪 e-tron、奔驰EQC、蔚来 ES8、蔚来 ES6、特斯拉 Model X 等少数几款。
当前，中国高端智能电动市场还处于起步发展阶段，各大自主品牌与外资品牌的高端车型也将在近两年陆续落地，不失为路特斯入场的最佳时机。
不过，凭借超跑品牌背书、性能与硬件配置获取热度只是第一步，而其智能化方面的技术实力，以及车型落地量产后的直接表现，才至关重要。
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