model3充电方式_Model3首发评测 篇二:内饰、充电介绍
Model3首发评测 篇二:内饰、充电介绍
2018-10-14 18:41:00
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在本篇之前,你可以看看我的上一篇晒单:Model3首发评测 篇一:特斯拉Model 3张大妈首发开箱评测查了下,张大妈还没有评测,我这个算首发吧第一次写车子评测,为了避免枯燥,就不顺序了,插叙吧,先上开箱图,再来说购买原因和过程,写完发现比较长,所以第二篇会介绍下内饰、系统软件和驾驶感受一、外观先来国标:前后45度和侧面图摄影技术一般,上一张官网图吧,其实红色很好看,但白色防晒一点,所以选了白色。前脸初胖新驴|赞259评论222收藏286查看详情
上次发朋友圈说开了电动车,就回不去了,好多人问为什么
我觉得有两个原因:
1、电动车提速快,脚底下说有就有,高速上斜切旁边车道的空档超级轻松;
2、电动车的能量回收很神奇,踩油门加速,松油门能量回收介入,相当于踩刹车,也就是一个油门踏板就能开车:踩油门加速,松油门减速。我现在除了刹停,几乎都不踩刹车了。而且非常精准,可以控制时速1mi、1mi的变化,让你感觉完全在操控这辆车,这种感觉只有以前开手动挡的时候有。
当然要是拿汽油车的习惯,急松油门,再踩刹车,那就会有严重的顿挫感,这也是好多人说电动车开了头晕的原因,要是还是喜欢汽油车的开法,那就关掉能量回收
玩越野的汽车大V韩路老师,开了电动车以后也准备置换家里一批车。
好了,用车体验后面介绍系统的时候再说吧。先来补几张上次忘了发的交车图
这是交车的照片,交车专员叫塞巴斯蒂安,莫名想起来“赛德克巴莱”
和“王大大moto”(微博名)聊交车感受,挺不好意思的,特地从圣地亚哥赶过来,等了一天,感谢
说下车钥匙
model 3采用了卡片式车钥匙,随车配了两个,和银行卡大小一样
在驾驶员侧B柱上刷一下,对,就和你去酒店开房,哦,不对
开门一样,刷一下,车子就开了,因该是公交卡那种NFC原理。
然后放在中间杯托后面(有轻微磁力吸附),车子就启动了,直接拨D档走人。
但实际上车子拿回来,这两个钥匙从来没用过,日常使用中都是用手机,蓝牙连接匹配后,手机只要靠近车子,就会自动解锁,离开会自动锁车,当然,前提是手机要有电
你要是不放心,手机也能看到车辆状态。
三、内饰
好了,下面来介绍大家关心的内饰吧,其实也没啥好介绍的,model 3走的是性冷淡风
哦不,北欧简约风
只不过简约到了极点
简直就是简单了。
仪表盘、中控台,啥都没有了,就一个15寸大屏幕,方向盘上也就是两个滚轮,类似于鼠标滚轮,可以左右拨动。没有仪表盘的好处,就是前台特别低,方向盘后面空空如也,视线特别好。
这种设计语言当然也有其它车使用,比如mini也把时速表放在中间
很多小型车也是仪表盘在中间的
好多人看照片会觉得很难用,但其实还好,这块屏幕实际上是加高并且往前推的,紧挨方向盘,就在你眼前,余光基本上就能看到,要是用过空调口手机导航的话,那肯定能习惯。
而且开了辅助驾驶,你只需要专心玩手机
哦,不是,你只需要专注驾驶
也不需要关心时速了,是吧。
中控都没有了,你再搞四、五个圆形、方形出风口,那太突兀了是吧,所以model 3的空调也简洁到了只有两个长条型出风口,一条朝上吹前挡风玻璃,你平时看不见,还有一条对着车厢吹
不要小看这个设计,由于是长条形,很容易产生啸叫,特斯拉利用了空气动力学,我也说不清楚,看专家示意图吧
空调炫酷,调节方式更炫酷,这个必须要用网友拍的视频演示下。
这个是最新9.0软件的调节方式
这个是老版8.0软件
空调还可以用手机遥控,夏天上车前,遥控打开降温,默认出风口会对着座椅吹,但实际上黑色座椅吸热还是很厉害的,上车背不热了,但屁股还是热,不知道为什么特斯拉做了全车座椅加热,却没有座椅通风
说没有按钮也不全对,方向盘拨杆上有,左边的拨杆可以控制车大灯、方向灯,按下去是雨刮器,按住是喷水,但实际上都是自动雨刮、自动大灯,所以这个拨杆只会用到方向灯。
这里要吐槽下,特斯拉方向灯设计成三段落式,但手感很差,经常只是轻拨,想打三下示意变道,但却打成了常亮,还要手动关掉
右边的拨杆来自奔驰设计的怀挡,非常好用,往上拨R档倒车,往下拨D档前进,行驶中往下拨一下,进入ACC自适应巡航,快拨两下,进入autopilot辅助驾驶,停下来,按P档驻车。
这里有个彩蛋,autopilot辅助驾驶的时候快速往下拨四下,会进入彩虹路模式
主副驾驶座椅都可以调节
主驾驶座椅的调节,和方向盘、后视镜角度都可以记录下来
最多可以记录10个驾驶员,绝对够用了
主副驾驶包裹性不错,坐的挺舒服
后排座椅软硬适中,而且,居然有中间扶手了
要知道Model S是没有的啊
但很可惜头枕不可调,升降也不行
后排中间头枕可以
楼主1米8,前排调好后,后排只有一拳的空间,跷二郎腿有点奢望了。由于掀背设计,头后仰靠在头枕上后,头部空间就很捉急了,几乎顶头,当然坐直了还好,离车顶有三四指的距离。
但电动车的优势是后排中间没有隆起
而且考虑中间乘客,扶手箱往里缩,给腿部让出空间
随车已经铺好脚垫,质量不错。
储物空间只能说是够用,比日本车到处都有储物格那是差远了。
先来看手套箱,奇葩的是开关在屏幕上,要点两下才能开手套箱
打开后也真的只能放一副手套,开关不方便,又小,所以也就放点证件、卡片什么的,很少用
门框倒是比大哥们好了很多,前后都有放水瓶的地方,真的,前后都有
X后门没有
中控大屏幕下面有个还算可以的储物格,有两个盖板盖着,盖板是钢琴漆,特别沾灰
这个是车上最大的储物格了,杂物都放这里了
前端有两个USB口
前盖板下面还有一个板,可以放手机
拿掉上面的防滑盖,下面是线槽,从刚才说的那个USB引线过来,随车带了一根lightning线和一根type-c线,都是90度转接口的,可以固定住,网友反应市面上卖的一般90度线不是很匹配,原厂要14刀一根
平时上车可以把手机放在这里充电
测了一下,1.5a电流,算中规中矩
杯架后面的手托下面还有一个储物格,打开上面是个小抽屉,因为没有眼镜盒,就放这里了
深度还可以
全车唯一的点烟器也藏在这里,有时候接点小电器,比如打气泵什么的只有这里了
豪华版后面还有两个USB口,方便后排乘客手机充电
同样是1.5a电流
对了,model 3没有开门拉手,开门要按一个按钮,同样是为了给无框门升降玻璃一点时间
不过前排有一个隐藏的机械式拉手,在紧急情况时开门用
据说全车有15个喇叭,
前后上下都有
拖动中间小圆点,可以调节车厢内前后左右的声音大小,这个调节方式挺有意思
也可以调节音效,但没有预设古典、流行什么的,需要自己设置
其他就没有什么,上面没有拉手,只有一个挂钩
化妆镜也挺好玩,盖子是像ipad保护盖那样吸附上去的,led灯在两侧,造型有点像iphone5
四、充电
再来说下充电吧。现在数码产品众多,但自从iphone采用不可拆卸电池后,大家就开始出现电量焦虑。同样,电动车的一个特大槽点就是里程焦虑,那model 3有没有呢?我说下我的看法吧:基本没有。
首先特斯拉超级充电桩已经遍布全美,据说主要高速上150英里(240公里)就有一个,你开了一两个小时总要休息一会儿吧,上个厕所,喝点水吃点东西补充一下体能吧。那正好把车放那里充电
现在超充最高速度可以达到430英里/小时,休息半个小时可以补充200英里(320公里)的电。
这个是家门口的一个超充站,看来加州还是白色的多一点,防晒
现在超充最大的问题就是,随着特斯拉保有量越来越大,超级充电桩排队几乎成为常态。
去充电之前最好看一下,有没有位置,防止跑过去排队等
我现在基本在家充电,特斯拉随车配了一套快捷充,有110v和240v两个头,还有一个转换头
但110v的充电实在是太慢了,一小时只有4mi,基本上就是鸡肋
还有一个是14-50的充电头,每小时可以充到30mi/h,但需要从电箱接线,请电工来装,洛杉矶这边要好几百刀
有动手能力强的车友自己装了一个,厉害
家里有个240V的插座,准备利用起来,但插上去没有反应,拆开来看了一下,原来没接地
打开盒子发现后面有一个很粗的铜线,测了一下,应该是接地,试了一下,接上去就好了
去官网买了个6-20的转换头,好像里面有芯片,会对应你的车架号,所以建议还是去官网买吧,35刀
现在充电可以达到10-12mi/h,这样一夜8小时,可以充80-96mi了,基本满足第二天的出行
而且也比超充便宜许多,超充0.26刀/度,model3大约6-70度电,从零到充满,大约15-18刀,可以跑300mi
如果在家晚上充电的话,单价直接打五折,比加油省多了,加州现在加一箱油要50刀左右
好了,一篇好像还写不完,特别是今天刚刚收到V9.0系统推送,我研究了,再来向大家汇报,敬请期待。
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