【计算机飞行计划说明】CFP

2018-11-29

每一次飞行中，CFP至关重要，现在让我们来详细了解它吧。以ZBDS到ZWWW为例。

PLAN 7571 ZBDS TO ZWWW M76/F IFR 01/17/13

计划号 起飞机场-目的机场 计算飞行速度 仪表飞行规则 制作日期

NONSTOP COMPUTED 0011Z FOR ETD 0200Z PROGS 1412ADF B6178 KGS

不经停 计算时间UTC 预计起飞时间UTC 气象数据(7日12点UTC, 飞机号 油量单位公斤

每12小时一更新)

FUEL TIME DIST ETA TOW LW ZFW AV PLD OPNLWT

DST ZWWW 006503 02/54 1169 0439Z 044703 038200 034148 005520 028628A

目的地机场 燃油 时间 距离 预达时间 预计起飞重量 预计着陆重量 预计无燃油重量 预计业载 干使用重量 备注：预计的重量、预计业载为计算CFP估算的数据，与舱单数据有误差，实际以舱单数据为准

ALT ZLDH 002069 01/15 0467 0612Z 050300 043000 040800 012172 028628M

第一备降 燃油 时间 距离 预达时间 最大起飞重量 最大着陆重量 最大无燃油重量 最大业载 干使用重量

场 从目的机场到第一备降机场

的燃油、时间、距离、预达时间

ALT ZWKM 001118 00/38 0211 0535Z

第二备降场 燃油 时间 距离 预达时间

从目的机场到第二备降机场

的燃油、时间、距离、预达时间

HLD 000000 00/00

等待油量，国内运行没有等待油量，国际运行等待油量为30分钟

RES 001509 00/45

国内运行：固定备份油量

国际运行：应急备份油量，从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10%耗油，对于本样例来说，如果鄂尔多斯-乌鲁木齐按照国际运行考虑，则HLD等待油量为30分钟，RES应急备份油量为174分钟的10%即17.4分钟。

REQ 009664 04/57

要求油量-以上油量之和，没有实际意义

TXI 000090

滑行油量-滑出油量，一般机场按照机场10分钟考虑，北京、虹桥等机场按照30分钟考虑，根据机场的流量进行调整。

XTR 000300 00/13

额外油量-注意这个额外油量是针对第一备降场的额外油量，而不是最远备降场的额外油量。如果要知道飞往第二备降场的额外油量，等于此数据+(到第一备降场备降油量-到第二备降场备降油量。)

对于本样例来说，到第二备降场克拉玛依的额外油量=300+(2069-1118)=300+951=1251公斤

如果改第一备降场为克拉玛依、第二备降场为敦煌。则额外油量显示为1251公斤，即针对第一备降场的额外油量。

但是改变备降场的顺序不会改变总油量的数值，只是额外油量的显示有变化。

TTL 010054 05/10

总油量-放行单的总油量是在CFP计算的总油量向上百公斤取整。

比如10001，取整到10100；比如10099，取整到10200。

FUEL BURN ADJUST FOR +/-1000KGS TOW: +0062KGS/-0055KGS

每增加/减少1000KGS重量需要多/少耗燃油量

可以看出油耗油的损失，也可以评估临时增加减少业载对于耗油的影响。

比如本例中业载增加1000公斤，多耗62公斤油量。

FUEL ON BOARD _______________OUT________________IN__________________

机组填写的加油量、滑出油量和滑入油量

DEP ATIS____________________________________________________________

记录起飞ATIS

CLEARANCE___________________________________________________________

记录放行数据

TRK BDSWWW-E1: ZBDS.BAV A596 DKO W66 NUKTI B215 HMI W99 FKG.ZWWW

航路信息(BAALYA-E中E是为了调用制作CFP的高度类型，只用于区别于系统中B737等其它C1类机型)

WIND M030 MXSH 3/DKO

平均风分量 最大颠簸量MAXIMUM SHEAR/第一个位置点

P为顺风 颠簸指数高不代表颠簸强度，其测算原理是根据气象数据模型，通过比较2个高度层的风向风速的

M为顶风 变化来判断垂直风切变的可能性。一般来说垂直风切变的可能性越大，遇到晴空颠簸的可能性越大

单位节 JEPPESEN表示此数值仅供参考，推荐结合高空天气图、机组报告等进行综合分析判断。

TAS 441 FL 291/BAV 301

真空速 计算所用飞行高度层(注意只是计算高度，和FPL的高度以及实际飞行高度不同，机组可以申请高高度单位节 飞行，减少燃油消耗，提升安全品质)。本例中出现了2个高度层是因为涉及东西向转换高度

ACT. FLT LEVEL . . . . . . .

ALT.LEVEL ETE WIND FUEL

备选飞行高度层 预计飞行时间-单位分钟 预计平均风 预计耗油

在此样例中CFP计算高度是FL301 ，如果飞FL321的话，预计飞行时间2小时59分钟，平均风分量顶风32节，预计耗油5861公斤，如果飞FL276的话，预计飞行时间2小时53分钟，平均风分量顶风26节，预计耗油6448公斤。机组可以通过此数据判断如果上升下降高度，飞行时间、耗油的变化等。作为机组决策的参考。

通过本例我们可以看出高度对于油量的影响非常之大。

321 0259 M032 005861

276 0253 M026 006448

256 0250 M024 006761

TIME(机组填写时间)

IN ... ..挂轮挡时刻 ON ... ..落地时刻

OUT ... ..撤轮挡时刻 OFF ... ..起飞时刻

BLK ... ..轮挡时间 FLT ... ..飞行时间

RVSM(RVSM运行，机组填写)

RAMP COORD__________________ COAST OUT COORD_____________

停机坪坐标 海岸线坐标

ALTIMETER NO 1______________ ALTIMETER NO 1______________

第一部高度表 第一部高度表

NO 2______________ NO 2______________

STBY______________ STBY______________

备用 备用

ZBDS ELEV 04593FT

起飞机场标高

MAIN PLAN: ZBDS-ZWWW

主飞行计划

CPT FLT T WIND S TAS AWY MHDG DST ETE ETR FU FR FF/E

航路 高度 温度 风 颠簸 真空 航路 磁 距离 预计 预计 预计 预计 燃油

点 层 等级 速 航向 耗时 剩时 耗油 剩油 流量/发

FREQ TRO TDV COMP GRS MSA MCRS DSTR ETA ATA AFU AFR

频率 对流 温度 风 地速 最低安 磁 剩余 预达 实达 实际 实际

层顶 偏差 分量 全高度 航迹 距离 时间 时间 耗油 剩油

ZBDS 000-已飞距离0公里

起飞机场 1169-航路距离1169公里

____________________________________________________________________

TOC 291 .. . . . . ... .. 007 066 0011 0246 0007 0093 . .

爬升顶点 ... .... ... 100 010 1103

N40264 E109588

RVSM ALT DIFF LH_______FT / RH_______FT

RVSM 高度差 左 英尺 / 右 英尺

____________________________________________________________________

BAV 291 50 33039 1 441 .. 007 008 0002 0244 0000 0092 1088

117.3 35 M07 M033 408 100 010 1095

航路点频率

N40335 E109598

航路点坐标

____________________________________________________________________

DKO 301 53 32037 3 438 A596 272 138 0019 0225 0007 0085 1062

ZLHW/F 35 M08 M020 418 100 267 0957

在DKO点进入兰州情报区

N40188 E106599

____________________________________________________________________

ATBUG 301 53 31030 2 438 W66 295 123 0018 0207 0006 0079 1043

35 M08 M029 409 096 293 0834

N41018 E104284

____________________________________________________________________

RVSM ALT DIFF LH_______FT / RH_______FT

RVSM 高度差 左 英尺 / 右 英尺

GOBIN 301 54 30029 2 437 W66 294 080 0012 0155 0004 0075 1039

35 M09 M029 408 090 293 0754

N41300 E102485

____________________________________________________________________

JNQ 301 54 28029 1 437 W66 291 084 0013 0142 0004 0070 1035

112.7 36 M09 M029 408 084 292 0670

N41595 E101029

____________________________________________________________________

EOHMI 301 54 26030 2 437 W66 270 182 0026 0116 0009 0061 1028

36 M09 M030 407 110 270 0488

N41559 E096593

____________________________________________________________________

NUKTI 301 55 26035 1 435 W66 266 080 0012 0104 0004 0057 1023

ZWUQ/F 在NUKTI点进入乌鲁木齐情报区

36 M10 M034 401 113 267 0408

N41517 E095120

____________________________________________________________________

RVSM ALT DIFF LH_______FT / RH_______FT

HMI20 301 55 25038 2 435 B215 306 071 0011 0053 0003 0054 1020

HMI20不是局方公布的点，是航路特殊程序-单发飘降或者紧急下降程序中考虑的决断点。海航定义即哈密导航台在B215航路上偏东方向20海里处。因为我们和海航共用CFP系统。如果我们的特殊程序也涉及此点，机组可以参考使用，如不涉及此点，则此点对我们没意义。

36 M10 M020 415 169 310 0337

N42371 E093591

____________________________________________________________________

HMI 301 55 25040 1 435 B215 305 020 0003 0050 0001 0053 1019

115.1 36 M10 M020 415 086 309 0317

N42500 E093383

____________________________________________________________________

97HMI 301 56 25044 1 434 W99 287 097 0014 0036 0005 0048 1014

36 M11 M032 402 174 290 0220

N43257 E091347

____________________________________________________________________

LATOG 301 56 25047 1 434 W99 286 040 0006 0030 0002 0046 1010

35 M11 M035 399 159 290 0180

N43402 E090434

____________________________________________________________________

QTV 301 56 25049 1 434 W99 284 052 0008 0022 0003 0043 1009

112.1 35 M11 M035 399 174 289 0128

N43592 E089365

____________________________________________________________________

AGOXA 301 57 25050 1 433 W99 274 033 0005 0017 0002 0041 1008

35 M12 M044 389 174 277 0095

N44045 E088507

____________________________________________________________________

TOD 301 56 25050 1 434 W99 274 029 0004 0013 0001 0040 1005

35 M11 M045 389 098 276 0066

开始下降点(TOP OF DESCENT),

RES FUEL(CFP国内的固定备份油量)=1005(TOD点的燃油流量)*2(台发动机)*0.75(45分钟 0.75小时)=1509

CFP RES FUEL=1509.验证成功。

N44090 E088114

____________________________________________________________________

FKG 263 .. . . . . ... W99 274 009 0002 0011 0000 0040 . .

116.3 .. ... .... ... 098 276 0057

N44103 E087589

____________________________________________________________________

ZWWW 021 .. . . . . ... .. 234 057 0011 0000 0001 0039 . .

ZWWW ELEV 02125FT 166 231 0000 预计落地剩油

N43544 E087285

____________________________________________________________________

ARR ATIS____________________________________________________________

FIRS ZLHW/0232 ZWUQ/0353

按照预计起飞时间0200UTC计算，进入兰州情报区的时间是0232UTC，进入乌鲁木齐情报区的时间是0353UTC

这个是为了FPL报文中得出进入情报区的时间，方便管制指挥排序。

ALTN PLAN: ZWWW-ZLDH

备降计划：乌鲁木齐-敦煌

CPT FLT T WIND S TAS AWY MHDG DST ETE ETR FU FR FF/E

FREQ TRO TDV COMP GRS MSA MCRS DSTR ETA ATA AFU AFR

____________________________________________________________________

FKG CLB M37 26039 1 358 .. 050 042 0007 0034 . .

035 P036 394 166 052

N4410.3E08758.9

____________________________________________________________________

TOC 291 M54 25048 1 358 W99 100 016 0003 0033 . .

035 P042 400 098 097

N4407.8E08820.9

____________________________________________________________________

AGOXA 291 M54 25048 1 437 W99 100 022 0003 0032 0749

035 P042 479 098 097

N4404.5E08850.7

____________________________________________________________________

QTV 291 M54 25048 3 437 W99 100 033 0005 0030 0746

035 P041 478 174 097

N4359.2E08936.5

____________________________________________________________________

ESBID 291 M54 25048 1 437 G470 136 055 0009 0028 0744

035 P017 454 174 130

N4322.4E09032.1

____________________________________________________________________

TAMOX 291 M53 25047 1 438 G470 140 042 0007 0027 0744

035 P015 453 159 134

N4252.9E09112.5

____________________________________________________________________

IPMUN 291 M53 25046 1 438 G470 140 031 0005 0025 0747

035 P014 452 056 134

N4231.1E09141.7

____________________________________________________________________

BIKNO 291 M52 25041 1 439 G470 139 136 0021 0020 0744

036 P016 455 090 134

N4054.9E09350.9

____________________________________________________________________

TOD 291 M52 24011 2 332 G470 137 028 0004 0019 . .

036 P020 352 093 135

N4035.0E09416.9

____________________________________________________________________

DNH DSC M12 24011 2 333 G470 137 036 0006 0019 . .

036 P003 336 093 135

N4009.8E09450.2

____________________________________________________________________

ZLDH DSC M02 26005 2 .. 137 026 0005 0018 . .

036 000 ... 000 到备降场落地重量

N4009.7E09448.5

____________________________________________________________________

ALT - 2 ZWKM

第二备降场

CPT FLT T WIND S TAS AWY MHDG DST ETE ETR FU FR FF/E

FREQ TRO TDV COMP GRS MSA MCRS DSTR ETA ATA AFU AFR

____________________________________________________________________

VARMI CLB M42 26043 1 347 .. 011 042 0007 0034 . .

035 P022 369 166 017

N4420.1E08741.1

____________________________________________________________________

TOC 256 M46 26044 1 347 A368 300 003 0001 0034 . .

035 M028 318 049 304

N4421.9E08737.8

。。。。。

036 M039 279 086 288

N4517.2E08539.8

____________________________________________________________________

KLM DSC M19 26025 1 320 H73 285 033 0006 0028 . .

036 M020 299 086 288

N4528.9E08456.0

____________________________________________________________________

ZWKM DSC M08 27008 1 .. 284 031 0006 0028 . .

036 000 ... 356 到备降场落地重量

N4528.0E08457.2

____________________________________________________________________

ALT - 3

ALT - 4

START OF WIND AND TEMPERATURE SUMMARY ZBDS TO ZWWW

航路风温汇总

--------------------------------------------------

LVL DIR/SPD/OAT LVL DIR/SPD/OAT LVL DIR/SPD/OAT

飞行高度层 风向/风速/外界温度，比如在BAV点

FL380 290度56节 外界温度-58度

FL240 340度31节 外界温度-40度

BAV F380 29/056 M58 F340 31/046 M58 F300 33/041 M52

F240 34/031 M40 F180 00/025 M27 F100 00/009 M14

DKO F380 29/053 M59 F340 31/043 M59 F300 32/037 M52

F240 34/028 M39 F180 00/022 M27 F100 02/008 M13

QTV F380 25/055 M63 F340 25/050 M62 F300 25/049 M56

F240 25/041 M41 F180 26/030 M27 F100 27/016 M13

AGOXA F380 25/055 M63 F340 25/050 M62 F300 25/049 M56

F240 25/042 M41 F180 26/030 M28 F100 28/016 M13

FKG F380 25/054 M63 F340 25/050 M62 F300 25/050 M56

F240 26/042 M42 F180 26/032 M28 F100 28/015 M14

ZWWW F380 25/054 M63 F340 25/050 M62 F300 25/050 M56

F240 26/043 M42 F180 26/034 M28 F100 28/015 M14

(FPL-GS6515-I

-E190/M-SDHIGWP/S

-ZBDS0200

-K0817S0890 DCT BAV/K0811S0920 A596 DKO W66 NUKTI B215 HMI W99 FKG

DCT

-ZWWW0257 ZLDH

-EET/ZLHW0032 ZWUQ0153

REG/B3181 SEL/KRFP

RMK/ACAS NAV/RNAV1 RNAV5 RNP10

-E/0510 P/TBN)

这个FPL不是我们最终向站调发送的FPL，因为其高度是计算高度，大多数不是一号规定规定的高度。航路是我们计算使用的航路，也不一定是一号规定规定的航路，且新版FPL改版后，其格式也不符合。

DISPATCHER _________________________

(HF_________VHF_________TEL________________FAX__________________)

CAPTAIN _________________________ F/A ___________________

F/O _________________________ F/A ___________________

F/E _________________________ F/A ___________________

ACM _________________________ ACM ___________________

CAPT SIGNATURE _____________________

END OF JEPPESEN DATAPLAN

REQUEST NO. 8692

感谢祥鹏波音技术组的支持、各位资深教员的建议，如有不妥，欢迎各位提出宝贵的建议与意见。

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