一条汽车产业链有多复杂，恒大就有多敢买。雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾获悉，3月15日，恒大健康公告称以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份，而后者100%控股荷兰轮毂电机公司e-Traction，这意味着，恒大间接掌握了轮毂电机技术。

通常来讲，新能源车的核心技术主要包括电机、电控和电池三项。此前，恒大通过入主卡耐新能源获得了动力电池核心技术，更早前还通过并购瑞典电动汽车公司NEVS，间接获得了整车研发制造技术。

可以说，并无造车基因的恒大正在通过资本并购换取时间。这与现有新造车公司从零到一搭建队伍并进行自主研发有很大区别。

产业链买手

新能源汽车产业链一般分为上游的锂矿、电解液、隔膜等原材料，中游的电池、电控、电机、热管理、电路系统等核心部件，以及下游的整车制造、充电桩等生产商。其中，三电技术又是企业和消费者最为关心的核心要素。

恒大在造车方面也是从最关键的三电技术入手。据恒大方面介绍，泰特机电研发生产的量产轮毂电机驱动桥总成，不仅是国产的第一台商用车轮毂电机驱动桥总成，同时也是全球第一台低速大扭矩和首批量产的轮毂电机驱动桥总成。

值得注意的是，轮毂电机技术也是现有新能源汽车动力系统中最先进的一代，与第一代中央电机集中驱动技术和第二代是轮边电机技术相比，轮毂电机技术拥有高效、节能、轻量化、小型化等优势。

资料显示，泰特机电控股的e-Traction公司创建于1981年，总部位于荷兰，是国际领先的轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产企业，拥有6大组合超200项专利技术，覆盖电驱动动力系统的所有关键要素。

目前e-Traction在荷兰、中国也均有生产布局，其产品自2009年起就已经在欧洲8个国家14个城市的公交线上广泛应用。

雷锋网新智驾梳理发现，除了此次收购泰特机电，间接获得电机电控方面的核心技术外，恒大在汽车产业链的布局已经接近完善。先来看恒大已经布局的产业链：

以146亿元入股国内汽车经销集团广汇，与汽车经销渠道形成紧密联系；

投入9.3亿美元收购总部位于瑞典的电动汽车公司NEVS的51%股权，具备了世界级的电动车研发、制造、量产能力；

斥资10.6亿元入股动力电池企业卡耐新能源，以持股58%方式成为后者第一大股东，掌握动力电池核心技术；

通过子公司NEVS与柯尼塞格将组建成立合资公司，获得使用柯尼塞格的技术专利和品牌的权利；

从广汇、NEVS和泰特机电这些并购标的来看，恒大在选择合作对象方面可谓全力以赴，誓要网罗市场上最强的造车玩家。接下来，能否尽快整合这些子业务或成为下一个挑战。

恒大系造车队伍

能够清晰且迅速地完成所有布局，正说明恒大有着一支谙熟汽车行业的队伍。

雷锋网新智驾通过天眼查查询发现，恒大现有与汽车相关的公司，法人大多恒大高科技集团副总裁彭建军。不过，这位拥有二十多年产业公司经营管理经验的高管，主要是在恒大内部的酒店管理、人寿保险等领域任职，有关汽车产业的经验并无太多。

去年8月，在与法拉第未来（下称“FF”）达成合作后，恒大宣布设立FF中国运营总部，命名为恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司，全面负责FF在中国的技术研发及所有生产经营管理。当时，新公司的法人代表和董事长就是彭建军。

与彭建军一同露面的，还有两位来自广汽丰田的高管袁仲荣和高景深，二人分别担任恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团总裁和首席运营官。其他高管皆为从恒大集团调任而来。

公开资料显示，袁仲荣在2008年至2013年期间曾任广汽丰田董事长，此后又担任过广汽日野董事长、广汽乘用车董事和广汽集团董事、副董事长等职务，2017年，袁仲荣申请辞去广汽集团董事、副董事长一职。而高景深在广汽丰田担任副总经理之后，也在2017年加入乐视汽车任首席运营官。

作为丰田在中国设立的合资公司，广汽丰田和一汽丰田主要采用丰田的研发技术，但广汽丰田的生产线人数规模和汽车销量相较一汽丰田略低。以2017年的销量数据对比，一汽丰田全年累计销量达到了70.6万辆，超额完成了67万辆的销售目标。而广汽丰田全年累计销量达到44.03万辆，同样完成了年初制定的43.5万辆的销售目标。

截至目前，尚未见到恒大更多关于造车高管的信息，这对于一切靠买搭建而成的造车队伍来说，或许也是眼下最重要的问题。