三年内赶超特斯拉？这家车企的底气是什么？
作者 | 邓晓娟 徐威龙
出品 | 《新程序员》
汽车行业正在进入变革的快车道，随着电动化与智能化不断渗透这个行业，许多非传统汽车行业的技术人也纷纷入局，无互联网背景、无造车背景，如何在竞争如此激烈的汽车市场中占领一席之地？
随着近几年对新能源汽车生产资质管理力度的加大，能够拿到生产资质并非易事，众多造车新势力为了可以快速量产纷纷选择代工生产。然而长远来看，对于车企而言拥有生产资质和自建工厂意味着可以对生产质量与生产成本进行严格把控，这也是新势力都在铆足劲儿获得“准生证”的原因。
2021年4月30日，工信部发布了第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，零跑汽车（以下简称“零跑”）作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布，这标志着零跑通过核准，获得新能源汽车生产资质，其车辆生产的企业名称也由此前的“长江汽车”变更为“零跑汽车”。
而作为技术人出身的零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明，更是放出了“三年内在自动驾驶技术领域赶超特斯拉”的豪言。与其他造车品牌不同，零跑是少数布局完整汽车研发链路的厂商，从三电、芯片到工业配件。
对于这样的布局，朱江明的底气来源于过去的技术积累。1992年，朱江明创办了大华股份，经过几十年的发展，逐渐成长为安防领域的头部企业。产品从最初的通信调度，逐渐扩大到远程图像监控、嵌入式硬盘录像机等。这些产品涉及的技术领域，如前端传感器、摄像头、后台服务器等，在汽车中也可以复用。朱江明坦言：“虽说汽车包括控制器、仪表、车灯、BMS（电池管理系统）等，但加起来不过就十来个东西，并没有想象中的那么多。”另外，朱江明也表示，对一些传统汽车领域的东西，如悬架、内饰、座椅等，不会去碰，他们自研的更多是与电子领域相关的部分。
从传统安防业务转战“造车”，朱江明给出了三个理由：
汽车行业是目前国内制造业里较差的行业，缺乏自主品牌，存在较大的机会。
无论是传统三电还是新三电都属于汽车成本的大头，在政策和行业的大力推动下，新能源汽车可以让过去的技术积累有用武之地。
个人兴趣，希望设计出极致性价比、体验非常好的电动车。
那么，原本非汽车行业的技术人跨界到汽车行业走了一条怎样的路？全栈自研的背后又有哪些思考？自动驾驶技术的未来又该去往何方？
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