公路货运车辆车籍分布情况。

2019年全国货运车辆月度车均里程变化情况。

2019年各省活跃车辆数与GDP变动趋势。

随着社会整体复工复产节奏加快，全国公路货运开始迅速恢复。据全国道路货运车辆公共监管与服务平台(简称货运平台)数据显示，截至3月31日，全国重载货车日开行数量已接近往年同期水平，湖北省重载货车日开行数量也已恢复到往年同期的六成。

4月2日，依托该货运平台大数据，北京中交兴路信息科技有限公司(简称中交兴路)联合长安大学发布《2019中国公路货运大数据报告》(简称《报告》)。《报告》针对2019年我国公路货运运行中的运输规模、运力结构、运输效率、运行安全、环境影响以及货运与经济运行等内容进行了分析。

15%货运活动集中在

三大沿海城市经济群

《报告》显示，公路运输在综合运输体系中的地位不断提高。2019年全国货运车辆达613.7万辆，已连续3年呈现稳定上升趋势，且逐渐年轻化、大型化。截至2019年年底，我国公路货运全年完成货运量与周转量为344亿吨及59636亿吨公里，分别占货物运输总量及货物周转总量的73%和30%。总体来看，货运车辆运力和运载能力规模化趋势明显，集中度高。

运力供给规模化趋势在车籍、车型、运力活跃度方面体现较为明显。山东、河北、河南、江苏、安徽5省的车辆占比总和超过全国总量的40%，其中山东占比11.85%；从运载能力角度看，栏板车已成为主力载运车型，其活跃车辆数、营运里程及额定载重等在所有车型中的占比分别为60.67%、67.88%和72.02%；从运力活跃角度看，位于长三角、环渤海、珠三角的我国三大沿海城市群地区已成为集中运输区域，活跃车辆份额占比超过45%。

目前，全国范围内主要货运线路仍以三大沿海城市群地区为主，以上海、江苏、浙江等省份的主要节点城市形成的“宁波—绍兴—杭州—嘉兴—上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京”货运线路的货运份额最大，承担了全国8.07%的货运活动份额。而在珠三角与环渤海城市经济群中，则形成了以广州、天津为中心，分别辐射和连接周边城市的货运线路，货运活动占比分别达到4.74%与4.22%。以上三条分布在我国三大沿海城市经济群的主要货运线路共承担了全国超过15%的货运活动份额。

货车日均营运275公里

长距离车辆占比减少

长安大学运输工程学院大数据管理与应用系主任付鑫教授表示，在宏观经济持续增长、产业结构不断优化等背景下，我国公路货运行业生产效率不断提升、安全生产情况不断改善，公路货运生产与经济发展趋势保持一致。行业发展呈现总体向好的基本态势。

2019年，全国公路货运车辆日均营运里程约为275公里，多数车辆月均行驶里程保持在5200公里以上，全年水平基本保持稳定。与2018年相比，2019年货运长距离车辆占比有所减少，短距离运输占比增多，我国综合运输体系建设和公路货运运输结构持续优化。同时，公路货运车辆日均营运时长约为5.83小时，全年水平基本保持稳定；货运车辆速度水平整体平稳，全年平均速度约为43.33公里/小时。

在运行安全方面，车辆超速行为与长时间驾驶行为均有所改善。据货运平台统计，2019年超速提醒总体水平不断改善，单车日超速提醒次数均值为1.33次，全年单车日超速提醒次数总体呈现波动下降的趋势，其中承担我国公路货运活动较大份额的中部省份超速提醒行为发生处于相对较低水平，货运安全生产情况较好。单车每日长时间行驶提醒次数全年均值为21.46次，总体呈下降态势，其中1月、3月车辆长时间行驶行为发生次数稍多，后续月份减少，全年总体回落。

公路货运与国民经济有着紧密联系，货运生产活动可以称为经济发展的“晴雨表”。《报告》显示，2019年货运活跃运力与GDP相关系数达0.81，而活跃车辆数与GDP相关系数达0.86，二者之间存在较强正相关。多数省份呈现出经济活动水平越高，活跃运力水平越高的情况，两者趋势具有总体一致性。

大数据资源

支撑新型货运服务

我国货运量总额已经连续多年位居世界第一，我国已成为全球最大物流市场，公路货运在各运输方式中占据主力地位。《报告》依托货运平台积累的车辆大数据，对2019年全国公路货运情况进行了梳理，公路货运活动大数据资源体系的优势愈发明显。数据在提升行业现代化水平的同时，对于新型货运服务体系、运行监测体系、安全管理体系乃至于行业信用体系的搭建形成了重要的支撑作用。

伴随物联网、大数据等技术不断融入行业应用，公路货运会愈发倚重数据及数据处理能力。中交兴路车联网副总经理温洁禹表示，货运平台入网车辆占全国重载货车的95%以上，为分析我国公路货运发展现状提供了重要数据基础。中交兴路作为货运平台的建设和运营单位，充分发挥了自身技术优势，实现了新兴技术、服务手段与运输组织、线路优化、安全生产管理等深度融合，有效提升了货运行业运行效率。

本文图片由 中交兴路 提供

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