来源：大数据DT本文约6500字，建议阅读10分钟 本文将结合示例，讲解选择行为的经济学理论和计量分析模型，详细介绍用户选择行为的分析方法论。

[ 导读 ]生活中的选择行为无处不在，数据分析师面对的商业场景也存在大量的用户选择问题。系统、科学地研究用户选择问题，得到选择行为背后的客观规律并基于这些规律提出业务优化策略，这些能力对于数据分析师非常重要且极具价值。

01 引子：以出行为例剖析选择行为的具体逻辑

下面以选择出行方式为例，剖析选择行为的具体逻辑，为后面的学习做好铺垫。

1. 出行选择的场景还原

出行就是“在某时从A点到达B点”，这一行为主要面临的选择是“以什么方式前往”，回想一下我们平时做出行选择时，是否有如下参考信息浮现在脑海。

• 可以选择的交通方式有哪些？

• 同程的人多不多？

• 需要在什么时间到达？

• 出行预算是多少？

• 公共交通的便捷程度？

• 出行方式是否受天气影响？

通常，我们会带着这些疑问打开出行类App看看各类交通方式的花费、耗时及路线，可能还会打开天气App看看未来一段时间是否下雨、是否有严重的雾霾，如图1-1所示。

▲图1-1 打开App查看出行路线和天气

2. 出行选择的决策逻辑

接下来，我们通过一个更加具体的案例说明出行选择的决策逻辑：有200个家庭要进行家庭旅行，每个家庭的情况不同（包括出行人数、目的地、家庭年收入等），每个家庭都会在飞机、火车、长途巴士及自驾车中选择一种作为出行方式。

不同的家庭会有不同的选择，在选择的表象下有着相似的决策逻辑。我们尝试置身于这个场景中，在大脑里构建一张类似图1-2的打分表。

出行方式的属性可以主要归结为行程外（等车）耗时、行程中耗时、行程花费、舒适性等，确定这些出行方式的属性后，再结合自身属性（家庭收入、出行人数等），对每个选项进行定性/定量的排序，得到最适合自己的选择结果。

▲图1-2 旅行出行方式打分表

在选择的过程中，如果某个因素发生变化，就有可能对选择结果产生影响。例如：其他因素保持不变，由于航空公司促销，机票价格比火车票还便宜，你的选择是不是会从火车改为飞机呢？再假设，临行前你收获一笔超过预期的奖金，可支配的现金增多，是不是也会从火车改为飞机呢？

回忆一下我们生活中其他方面的选择，其实也秉持类似的方式。经济学家、心理学家经过长期研究，发现人类个体间的“选择之道”存在较高相似性，对这些相似性加以总结就形成了一系列选择行为的经济学理论。

这些长期沉淀下来的理论对于数据分析师来说是非常有价值的，它不仅能帮助我们从本质上理解相关计量选择模型的原理，还能在对业务方进行分析阐述时有理论背书，下面我们开始学习选择行为的经济学理论。

02 选择行为的经济学理论

选择行为主要有两个经济学派别，分别是理性人选择和行为经济学。尽管行为经济学在某些方面对理性人选择提出了挑战，但理性人选择仍然是群体选择行为分析的主流理论框架。本文后续内容均基于理性人选择。

1. 理性人选择理论

理性人选择是指经济决策的主体是充满理智的，他们对于所处环境具有完备的知识，能够找到实现目标的所有备选方案，有稳定且清晰的偏好，拥有很强的计算能力，能预测每种方案的选择后果，并依据某种衡量标准从这些方案中做出最优选择，选择的唯一目标是自身经济利益最大化。

结合上文的出行案例，我们先来解释什么是理性人选择。

当我们选择出行方式时，首先确认每种交通方式的重要属性（行程外耗时、行程中耗时、行程花费、舒适性）、自身属性（家庭收入、出行人数）、客观因素（天气）；然后基于这些信息为每个方案计算一个偏好值并排序；最终选择偏好值最大的选项。

如果选择了自驾车，那么说明综合多种因素，自驾是最能获得满足感的出行方式。

2. 效用理论

消费者内心的满足感其实可以用一个经济学的词汇来表示，即“效用”。依照每种选择方案的“效用”排序进行选择的过程叫作“效用最大化”，这就是理性人选择理论最常用的准则，学术上的描述是当消费者面对一系列备选商品的时候，他们会清楚地计算每个商品的效用，并严格将所有商品按照效用排序，选择效用最大化的商品。

读到这里你也许会有疑问，尽管我们认同选择时确实是基于理性人选择理论，但如此抽象的理论怎样才能在实际的数据分析中发挥作用呢？哪怕知道了影响选择行为的因素，也无法得出效用的计算公式。此时，我们需要继续学习揭示性偏好理论。

3. 揭示性偏好理论

揭示性偏好理论由美国经济学家保罗·安东尼·萨缪尔森提出。该理论表明：可以结合消费者历史消费行为分析消费者偏好，通过统计分析的方式得到相关因素的量化影响。该理论有以下两个重要假设。

1. 消费者在进行实际消费行为时，若从备选方案中选择了一个选项，即为首选选项，则该选项效用是最大的。

2. 在给定的消费者预算、商品价格等因素不变的情况下，如果消费者购买了某种产品，那么他将始终做出相同的选择。

在该理论提出之初，包含的影响因素有消费者预算、商品价格以及其他商品或消费者属性。对这些因素进行归纳和拓展，再结合上述假设，形成了离散选择模型的模型框架。

03 离散选择模型

了解了必要的理论知识后，我们开始学习离散选择模型（Discrete Choice Models，DCM）。

DCM不是单一模型，而是一个模型簇，它包含了一系列应对不同选择场景的模型，例如逻辑回归（Logistics Regression，LR）、多项Logit模型（Multinomial Logit Model，MNL）及嵌套Logit模型（Nested Logit Model，NL Model）等。

如图1-3所示，DCM主要包括5个部分，分别是决策者（决策者属性）、备选项集合、备选项属性、决策准则和选择结果，数学表达形式如下。

选择结果 = F（决策者, 备选项集合, 备选项属性）

其中，F是决策准则，即效用最大化准则。模型最终实现的功能是在给定决策者, 备选项集合, 备选项属性后，基于效用最大化准则，得到选择结果。

▲图1-3 离散选择模型的元素及结构

回到旅行出行方式选择的案例中，我们对例子中的元素进行映射。

• 决策者：一次选择行为的主体（决策者属性包括家庭收入、出行人数、天气）。

• 备选项集合：飞机、火车、长途巴士、自驾车（不同决策者的备选项集合可以不同）。

• 备选项属性：行程外耗时、行程中耗时、行程花费、舒适性（不同备选项的属性也可以不同）。

• 选择准则：效用的最大化准则。

• 选择结果：备选项中的一个选项（每个选择过程均存在选择结果）。

04 案例分析：使用逻辑回归分析自驾选择问题

基于前文的介绍，相信读者已经迫不及待使用MNL或NL模型进行建模分析了，这里先从LR的实操讲起。LR是目前应用最广泛的可解释二分类模型之一，深入了解LR对我们的日常工作有很大帮助。

通过对案例数据进行一定的处理，可以得到一份满足LR模型要求的宽格式数据。具体数据描述如下所示，场景逻辑如图1-5所示。

OBS_ID：离散，选择行为ID
HINC：连续，家庭收入
PSIZE：连续 or 离散，出行人数
TTME_AIR：连续，站点等待时间（飞机）
TTME_TRAIN：连续，站点等待时间（火车）
TTME_BUS：连续，站点等待时间（长途巴士）
INVC_AIR：连续，金钱成本（飞机）
INVC_TRAIN：连续，金钱成本（火车）
INVC_BUS：连续，金钱成本（长途巴士）
INVC_CAR：连续，金钱成本（自驾）
INVT_AIR：连续，行程中 -时间成本（飞机）
INVT_TRAIN：连续，行程中 -时间成本（火车）
INVT_BUS：连续，行程中 -时间成本（长途巴士）
INVT_CAR：连续，行程中 -时间成本（自驾）
y：离散，是否选择自驾

▲图1-5 LR的场景逻辑示意图

了解数据形式后，开始进行具体的模型搭建工作。

第1步：软件包引入，数据读取

重要的软件包在代码的备注中，如代码清单1-3所示。

• 代码清单1-3 软件包引入及数据读取

import numpy as np                     # 引入基础软件包numpyimport pandas as pd                    # 引入基础软件包pandasimport statsmodels.api as sm  # 引入Logistic regression软件包statsmodelsfrom sklearn.model_selection import train_test_split # 引入训练集/测试集构造工具包from sklearn import metrics            # 引入模型评价指标AUC计算工具包import matplotlib.pyplot as plt        # 引入绘图软件包import scipy                           # 引入scipy软件包完成卡方检验# 数据读入data_path = 'wide_data.csv'raw_data = pd.read_table(data_path, sep=',', header=0)

第2步：数据预处理

数据预处理工作对于任何模型搭建都是必要的，这里结合LR及后续将介绍的MNL、NL模型的特点着重讲3个数据预处理的要点：①不要存在缺失值；②每一列均为为数值型；③多枚举值离散变量入模前要进行哑变量处理，如代码清单1-4所示。

• 代码清单1-4 数据预处理

# 1. 缺失值探查&简单处理model_data.info()                      # 查看每一列的数据类型和数值缺失情况# | RangeIndex: 210 entries, 0 to 209# | Data columns (total 9 columns):# | ...# | HINC              210 non-null int64# | ...model_data = model_data.dropna()       # 缺失值处理——删除model_data = model_data.fillna(0)      # 缺失值处理——填充（零、均值、中位数、预测值等）
# 2. 数值型核查（连续变量应为int64或float数据类型）# 若上一步中存在应为连续数值变量的字段为object，则执行下列代码，这里假设'HINC'存在为字符串'null'的值。import re                               # 正则表达式工具包float_patten = '^(-?\\d+)(\\.\\d+)?$'   # 定义浮点数正则pattenfloat_re = re.compile(float_patten)     # 编译model_data['HINC'][model_data['HINC'].apply(lambda x : 'not_float' if float_re.match(str(x)) == None else 'float') == 'not_float'] # 查看非浮点型数据# | 2    null# | Name: distance, dtype: objectmodel_data = model_data[model_data['HINC'] != 'null']model_data['HINC'] = model_data['HINC'].astype(float)

第3步：单变量分析

在建模之前需要先对每个自变量进行单变量分析，确定是否纳入模型，变量分为离散变量和连续变量两种，其分析方式也有所不同。

对于离散变量，我们使用k-1自由度的卡方检验，其中k为离散变量的值个数；对于连续变量，比较简单的分析方法是直接对单变量进行逻辑回归，查看回归系数的显著性，根据AUC分析自变量对y的解释能力。

保留显著的自变量进入到后续的操作，如代码清单1-5所示。

• 代码清单1-5 单变量分析

# 离散变量分析crosstab = pd.crosstab( model_data['y'],model_data['PSIZE'])p=scipy.stats.chi2_contingency(crosstab)[1]print("PSIZE:",p)# PSIZE: 0.0024577358937625327
# 连续变量分析logistic = sm.Logit(model_data['y'],model_data['INVT_CAR']).fit()p = logistic.pvalues['INVT_CAR']y_predict = logistic.predict(model_data['INVT_CAR'])AUC = metrics.roc_auc_score(model_data['y'],y_predict)result = 'INVT_CAR:'+str(p)+'  AUC:'+str(AUC)print(result)# INVT_CAR:2.971604856310474e-09  AUC:0.6242563699629587

第4步：共线性检验

由于LR模型是一种广义线性模型，变量间严重的共线性会对参数估计的准确性及泛化能力产生影响，因此需要对自变量间的共线性进行分析。

若vif值大于10，可认为变量间具有很强的共线性，需要进行相应的处理，最简单的处理方式就是进行自变量剔除，保留单变量分析中AUC最大的变量。共线性检验示例如代码清单1-6所示。

• 代码清单1-6 共线性检验

from statsmodels.stats.outliers_influence import variance_inflation_factor #共线性诊断包X = raw_data[[ 'INVT_AIR', 'INVT_TRAIN','INVT_BUS', 'INVT_CAR']]vif = pd.DataFrame()vif['VIF Factor'] = [variance_inflation_factor(X.values, i) for i in range(X.shape[1])]vif['features'] = X.columnsprint('================多重共线性==============')print(vif)# | 0   14.229424    INVT_AIR# | 1   72.782420  INVT_TRAIN# | 2   80.279742    INVT_BUS# | 3   35.003438    INVT_CAR

第5步：模型搭建

这里需要注意的是，对于3值及以上的离散变量要进行哑变量处理（需要记住去掉的枚举值），并且增加截距项Intercept，同时进行训练集和测试集的拆分（目的是防止模型的过拟合，确定分析结论可以泛化），代码如清单1-7所示。

• 代码清单1-7 搭建LR模型

# 建模数据构造X = model_data[[ 'HINC','PSIZE','TTME_TRAIN' , 'INVC_CAR']]y = raw_data['y']# 哑变量处理dummies = pd.get_dummies(X['PSIZE'], drop_first=False)dummies.columns = [ 'PSIZE'+'_'+str(x) for x in dummies.columns.values]X = pd.concat([X, dummies], axis=1)X = X.drop('PSIZE',axis=1)   # 删去原离散变量X = X.drop('PSIZE_4',axis=1) # 删去过于稀疏字段X = X.drop('PSIZE_5',axis=1) # 删去过于稀疏字段X = X.drop('PSIZE_6',axis=1) # 删去过于稀疏字段X['Intercept'] = 1           # 增加截距项# 训练集与测试集的比例为80%和20%X_train, X_test, y_train, y_test = train_test_split(X, y, train_size = 0.8, random_state=1234)# 建模logistic = sm.Logit(y_train,X_train).fit()print(logistic.summary2())# 重要返回信息# | ------------------------------------------------------------------# |                Coef.   Std.Err.     z     P>|z|    [0.025   0.975]# | ------------------------------------------------------------------# | HINC           0.0264    0.0100   2.6477  0.0081   0.0068   0.0459# | TTME_TRAIN     0.0389    0.0195   1.9916  0.0464   0.0006   0.0772# | INVC_CAR      -0.0512    0.0204  -2.5103  0.0121  -0.0913  -0.0112# | PSIZE_1       -0.3077    0.7317  -0.4206  0.6741  -1.7419   1.1264# | PSIZE_2       -1.0800    0.6417  -1.6829  0.0924  -2.3378   0.1778# | PSIZE_3       -0.7585    0.7582  -1.0004  0.3171  -2.2444   0.7275# | Intercept     -1.8879    1.1138  -1.6951  0.0901  -4.0708   0.2950# | =================================================================# 模型评价print("========训练集AUC========")y_train_predict = logistic.predict(X_train)print(metrics.roc_auc_score(y_train,y_train_predict))print("========测试集AUC========")y_test_predict = logistic.predict(X_test)print(metrics.roc_auc_score(y_test,y_test_predict))# | ========训练集AUC========# | 0.7533854166666667# | ========测试集AUC========# | 0.6510263929618768

第6步：模型修正

可以看到由于不显著变量的影响，模型的测试集AUC与训练集AUC存在较大差异，我们需要对不显著变量进行剔除。可以看到，新建模型的拟合优度尚可（AUC接近0.75），且自变量显著（p < 0.05），可以进行后续解读，如代码清单1-8所示。

• 代码清单1-8 修正LR模型

X = X.drop('PSIZE_1',axis=1) X = X.drop('PSIZE_2',axis=1) X = X.drop('PSIZE_3',axis=1)# 训练集与测试集的比例为80%和20%X_train, X_test, y_train, y_test = train_test_split(X, y, train_size = 0.8, random_state=1234)# 建模logistic = sm.Logit(y_train,X_train).fit()print(logistic.summary2())# 重要返回信息# | ------------------------------------------------------------------# |                Coef.   Std.Err.     z     P>|z|    [0.025   0.975]# | ------------------------------------------------------------------# | HINC           0.0266    0.0096   2.7731  0.0056   0.0078   0.0454# | TTME_TRAIN     0.0335    0.0161   2.0838  0.0372   0.0020   0.0650# | INVC_CAR      -0.0450    0.0168  -2.6805  0.0074  -0.0778  -0.0121# | Intercept     -2.3486    0.8275  -2.8384  0.0045  -3.9704  -0.7269# | =================================================================print("========训练集AUC========")y_train_predict = logistic.predict(X_train)print(metrics.roc_auc_score(y_train,y_train_predict))print("========测试集AUC========")y_test_predict = logistic.predict(X_test)print(metrics.roc_auc_score(y_test,y_test_predict))# | ========训练集AUC========# | 0.7344618055555555# | ========测试集AUC========# | 0.7419354838709677

第7步：模型解读

DCM模型解读的对象可以分为概率（probability）和几率（odds）。在本例中，概率为“选择自驾的概率”，几率为“选择自驾的概率／不选择自驾的概率”。限于模型的数学性质，无法直接从模型参数中快速得到概率，需要经过一定计算，这部分会在复杂的MNL及NL模型中介绍。

得益于LR的数学性质，分析师可以基于模型参数直接对几率进行解读（这一点类似于线性回归）。模型解读的话术为“在其他条件保持不变的情况下，某因素增长一个单位（或属性a相对属性b），几率会变化（增长或降低）多少”，计算公式如下。

• 连续变量：odd(xi+1)/odd(xi)-1=exp(βi)-1

• 离散变量：odd(xj=1)/odd(xj=0)-1=exp(βj)-1

例如，根据模型可知，在其他条件保持不变的情况下，家庭收入增长1个单位，选择自驾的odds会变化，exp(β"HINC" )-1=exp(0.0266)-1=0.027，即增加0.027倍。

在其他条件保持不变的情况下，自驾成本上升1个单位，选择自驾的odds会变化exp(β"INVC_CAR" )-1=exp(-0.0450)-1=-0.044，即下降0.044倍。

关于作者：周银河，现任腾讯数据科学家，曾任滴滴数据科学家，清华大学商学院及哥伦比亚大学商学院商业分析硕士项目指导嘉宾。拥有丰富的数据分析、统计建模及实验设计经验。

本文摘编自《数据科学工程实践：用户行为分析与建模、A/B实验、SQLFlow》，经出版方授权发布。

编辑：黄继彦

校对：林亦霖