丰田、福特们的焦虑：2018才大举杀入自动驾驶，是刚刚好还是已经晚了？

图片来源：evening standard

作者 | Donna

编辑 | Katerina

纷纷扰扰、恍恍惚惚的CES 2018已经进入尾声。这届CES可谓是自动驾驶的CES。英伟达老黄在预热演讲上发布迄今最强大的无人驾驶芯片DRIVE Xavier，以及两款全新软件平台DRIVE IX 和 DRIVE AR。

处在CPU漏洞漩涡中的英特尔正需要提振士气，于是用了一场酷炫的发布会，直接发布了第一款自动驾驶汽车。而“立志做中国的Google”的百度，大张旗鼓地发布了Apollo 2.0版本的自动驾驶平台。

然而，冥冥之中似乎自有天意，热火朝天的CES展览现场竟然一下子就停电了！而就在这停电的两小时期间，本届CES一直默默无闻特斯拉，居然用Model S的一场车灯秀抢过了今天所有人的风头。

虽然这几家巨头的“科技秀”都很精彩，但营长认为，在自动驾驶领域，传统车企颠覆式的“爆发”，才是本届CES的最大看点。因为，只有坐拥汽车产业链近百年的传统车企开始大举转向时，一个自动驾驶的未来才真有可能成真。

丰田：谁说传统车企不够科技，自动驾驶比一比！

本届CES展会上，享誉全球的传统车企丰田也如约加入了“群雄混战”的无人驾驶战场，推出了e-Palette 无人驾驶商用概念车。据营长了解，此款概念车预计会在2020年的东京奥运会上提供相关服务。

说到为提升自创品牌世界级影响力所采取的十八般武艺，营长只为丰田疯狂打call，“无人驾驶概念车+奥运会”这个组合的惊艳程度，四个字，超乎想象！

搭载亚马逊Alexa的e-Palette概念车

图片来源：Gisttrendz

本次丰田发力，将无人驾驶概念车与物流、快递、零售、电子商务等领域无缝结合，据了解目前已经得到了必胜客投来的橄榄枝，接下来还将会与亚马逊、滴滴出行等5家企业联合推进研发工作，获取宝贵的无人驾驶数据。

丰田方强调，e-Palette概念车一直设想配备4级自动驾驶技术，可以做到在一定区域内实现完全性自动驾驶，并同时承诺未来会继续对这款目标为商用的概念车加大成本投入，甚至一度放出“预计在2020年路测”的豪言壮语。

丰田“首席扛把子”丰田章男在介绍e-Palette平台概念时也提到，整个平台已经配备了车辆控制交互界面和移动服务平台（MSPF）两大核心技术。

技术开发者可以通过交互界面获取车辆状态等数据，这个数据用作自动驾驶软硬件的开发是极好的事情。

此外，移动服务平台MSPF通过车载数据模块收集到的不同种类的、数量不一的数据，都会安全、完整地储存在丰田数据中心里，在这个过程中，服务提供商也可以在MSPF上监测车辆动态。

这么看来，丰田推出的e-Palette平台充满了十足的科技感！

接下来随着营长的思路，说一说丰田在本次CES大会上放出的第二个大招，发布搭载丰田最新3.0版本自动驾驶平台的雷克萨斯LS 600hL。

你没有听错，这是一辆整车！

掐指一算，如今丰田的自动驾驶平台已经完成了三次迭代。

搭载第二代自动驾驶平台的雷克萨斯

图片来源：AutoR智驾

比起前两代，最新的3.0版本拥有360度探测范围的发光激光雷达系统。

与其他具备自动驾驶功能的整车相比，差异的一点在于这些激光雷达位于车顶的天窗位置，而传感器、摄像头等都配置在车辆内部。据了解，这些微调让整辆车看起来更具流线型，最重要的一点是助于未来实现规模化量产。

都说传统车企将自动驾驶车辆的落地量产作为研发目标的重中之重，果然名不虚传！为了追求良好的感观效果以及绝佳的用户体验，连车的外观设计都如此用心良苦，营长送一个大大的赞！

华丽丽的上一张新款整车大图！

最新发布的搭载3.0版本自动驾驶平台的雷克萨斯LS 600hL

图片来源：AutoR智驾

综上来看，丰田才是大举贯彻“All in”自动驾驶战略的公司。

尽管如今的自动驾驶领域呈现了一种“百花齐放、百家争鸣”的态势，但不得不承认依然存在“概念优先” 的倾向，营长觉得如果没有充分的路测数据，自动驾驶终究还是纸上谈兵。

丰田作为入局者之一，未来若要实现丰田章男展现给世人的宏大目标，在未来很长一段时间内都要竭尽全力，就像去除啤酒杯中的泡沫一样，势在必行！

福特：从概念到应用，现在是我们重建生活街道的机会！

其实早在2015年，美国汽车厂商福特就参加了加州自动驾驶车辆测试项目，目的是有效提升消费者体验并顺便获得一些可靠的路测数据，为推动自动驾驶、移动出行和车载连接技术贡献一份力量。

第一次尝试后，福特似乎在路测的道路上嗨到停不下来。

第二年，也就是2016年，福特又联合Uber在美国宾州的道路上测试了混合动力无人驾驶汽车。

在刚刚过去的2017年，福特Fusion又在匹兹堡展开了一场自动驾驶路测活动。

与路测同时进行的还有一些其他活动。例如，福特投资了匹兹堡的自动驾驶公司Argo.AI，后者会为其开发一套虚拟司机系统，用来完成很早就制定出来的“2021年推出全自动无人驾驶车”的目标。

由此可见，福特早早就对自动驾驶有了想法！

这次CES展会上，福特首席执行官Jim Hackett作为“座上宾”也阐述了企业对自动驾驶的诸多设想，但与其他车厂不同的是，福特更愿意强调自身向交通出行服务商的华丽转身，甚至喊出“现在是我们重建生活街道的机会！”

营长认为这种转变，简单来说就是通过智能汽车等交通工具提高人们的出行效率，进而重新定义城市交通系统，毕竟智慧城市也是科技领域经久不衰的热点之一，充分满足了人们对未来的无限遐想！

这种转变看似与自动驾驶“风马牛不相及”，但细想想也不失为“剑走偏锋”的聪明之举。

福特眼中的“自动驾驶”

图片来源：东方网

其中的原因可能涉及两点，首先CEO岗位的易主，让福特这家老牌车企对自动驾驶的战略制定有一点点小调整，由单纯追求具备自动驾驶技术的车辆量产转为更聚焦的商业化落地，比如智慧城市、车联网等。

这源于去年5月，接任福特CEO的Hackett似乎对自动驾驶的兴致表现并不高涨，在他接受美国San Francisco Chronicle的采访时就可以看出。他一再强调：“公众在媒体上关于自动驾驶汽车的浪漫想象有点过头了。”

只要是企业就会面临盈利的抉择，老牌车企更注重商业模式的“量产化”。这么看来比起单纯开发自动驾驶技术，福特还是更喜欢在车联网和自动驾驶的商业化落地上下下功夫，说不定能在群雄逐鹿的竞争环境中得到不一样的惊喜，对此营长觉得不难理解！

在这样的理念推动下，去年8月，福特就和披萨巨头达美乐达成合作，在美国密歇根州试行自动驾驶汽车送披萨外卖的服务。短短一个月后，福特又与打车公司Lyft合作布局自动驾驶。

目前，据营长了解，福特正在开发一个开放移动出行服务平台，以实现城市中不同交通方式的协同工作。

同时，与高通共同打造的车联网C－V2X技术也正在测试进程中，上市后可以有效实现城市交通信息的共享和互通。

营长衷心希望福特不走寻常路的“自动驾驶之路”越走越宽！

大众汽车：锁定未来技术趋势，安全快速量产才是关键

“2025战略”是什么？

这是大众CEO穆伦在2016年6月就提出的，有关大众汽车发展的一项战略部署，具体内容是到2025年，大众要推出30款纯电动车，并且年销量要达到200-300万量。

纯电动、高产量……瞬间闪瞎营长的双眼！但是说好的自动驾驶呢？

其实在自动驾驶方面，大众也提出了“预计投入数十亿，力争在2021年将自动驾驶汽车投放市场”的宏伟蓝图，但是相比电动汽车得出的庞大的量化数字，大众在自动驾驶汽车上稍显底气不足。

就在2017年初的CES展会上，大众有效规避了与自动驾驶的、相关的技术与模型，而是展现了全新的数字座舱概念产品，重点推广了3D技术、视觉追踪和增强现实（AR）技术。当时的大众认为，这三项技术才是未来汽车发展的趋势。

短短几个月后，大众似乎意识到了什么，3月就在日内瓦车展上展示了无人驾驶概念车Sedric。

这辆车没有方向盘、刹车和油门，而是用一块置于挡风玻璃处的超大显示屏呈现出所有信息。

营长觉得这就是“不鸣则已，一鸣惊人”吧！难道起初大众的战略是为了掩人耳目？

大众Sedric

图片来源：ars technica

随着2017年众多企业在自动驾驶领域的聚焦，2018年年初的CES展会上，大众宣布牵手自动驾驶公司Aurora，同时制定了在2021年实现自动驾驶汽车大规模量产的目标，这是大众的希望，也是Aurora迫切想要实现的。

简单扒一扒这家与大众“牵手”的自动驾驶公司！

据营长了解，Aurora由Waymo前CTO创立，定位就是做L4/5级别自动驾驶系统。换句话说，Aurora研发的技术是能真正实现无人驾驶的技术，有别于大众旗下包括MEB平台（Sedric配置的平台）在内的所有高级辅助系统。

牵手一家还不够，就在英伟达黄仁勋在CES的演讲中，大众汽车CEO Herbert Diesse又登台宣布，将借助英伟达强大的人工智能技术，包括识别驾驶员在行车过程的疲劳和分心，行车车道是否占位准确等，大家一起玩转儿自动驾驶。

尽管目前大众的自动驾驶还停留在概念车阶段，但就如Aurora的CEO Chris Urmson所言，大众最近的一系列动作就是基于让自动驾驶汽车快速、安全落地，并尽早实现量产的考量。

通用汽车：虽无大动作，但上路又量产这件事儿也够傲娇

相比上文的几家老牌车企，通用这次在CES上似乎还没有什么惊艳的大动作，但雪弗兰Bolt的批量上路，确实可以让通用汽车在自动驾驶领域傲娇一下下。

GM Bolt

图片来源：Green Car Reports

2017年6月，通用汽车宣布首批130辆搭载公司最新一代自动驾驶技术的测试版雪弗兰Bolt纯电动车在密歇根工厂下线，并在旧金山、斯科茨代尔及底特律开展公共道路测试。

这批自动驾驶版Bolt纯电动车搭载了包括激光雷达、摄像头、传感器及其他硬件设备在内的全新一代自动驾驶设备。在此之前，通用汽车被定义为首家在量产工厂组装自动驾驶测试车辆的公司。

尽管业内对雪弗兰Bolt虽然评价颇高，但惊艳之余，Bolt与特斯拉相比，只能称为“半自动汽车”，也就是停留在自动驾驶L2水平的成品。

不骄不躁、不气不馁，营长觉得这八个字形容通用汽车还算比较贴切！

为了继续自动驾驶的探索之路，通用公司又收购旧金山的自动驾驶公司Cruise Automation，并联合开发了Cruise自动驾驶系列。

据说Cruise自动驾驶汽车搭载的是“Super Cruise超级巡航”系统，这套辅助驾驶系统被认定为汽车工程协会Level 2的评级。也就是说，Cruise还是没有达到“全自动汽车”的级别。

不过令人欣喜的是，这套系统使用场景广、安全系数高，可以在美国任何一条高速公路上自动驾驶，也能时刻提醒一旁的驾驶员注意路况，甚至可以做到在驾驶者完全失控的情况下有效控制速度和自动刹车。

不得不说，通用汽车的探索还是有进步的！

第二代待测试的GM Cruise

图片来源：ars technica

最新消息称，Cruise自动驾驶汽车已经在旧金山开始测试了，正着手准备今年在纽约的测试。

Cruise的CEO凯尔·沃格特坚持认为，Cruise自动驾驶汽车可以在通用密歇根的工厂进行大规模的生产。

这么看来尽管通用汽车所有产出的自动驾驶汽车的评级都在L2，但从稳扎稳打的角度考虑，总比创新“过头”、事故频发要好很多，未来的道路还是很有前景的！

结语

过去，传统汽车制造商依赖汽油发动机，大规模量产汽车，形成了行业壁垒。现在，人工智能概念先行，科技巨头和初创公司纷纷发力自动驾驶，或开源平台，或收购，已然在自动驾驶领域建立了自己的领地。

营长很欣慰地看到，传统车企能走出“固步自封”的怪圈，拥抱新的趋势。但是，它们能否后发制人，极大程度上取决于其开放的程度。

对特斯拉来说，若要实现量产，还需要马斯克费无数口舌和脑细胞，但对于传统车企来说，若能将经年积累的实力有效发挥，就有望释放出让新兴企业“朝思暮想”的产业链整合能力。由此一生二，二生三，三生万物……当然营长这样表述有点儿欠妥……简单说，如果传统车企能够完成一辆涵盖自动驾驶技术汽车的产出实践，相信未来的量产一定会“纷至沓来“！

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