CCAI 2020 | 韦峻青：当我们说起自动驾驶
2020-08-10 10:15:14
2020年中国人工智能大会（Chinese Congress on Artificial Intelligence 2020，简称“CCAI 2020”）将于8月29日-30日在南京召开。CCAI 2020以“智周万物”为主题，探讨人工智能作为引领未来的战略性技术，如何以周知万物的学术境界赋能未来，带动时代发展，实现互联世界的远大理想。
滴滴自动驾驶公司首席技术官韦峻青将出席本次大会并担任《智慧交通专题论坛》论坛主席。
韦峻青：本科毕业于清华大学自动化系，获得美国卡内基梅隆大学电子与计算机工程系车辆驾驶行为学和轨迹规划领域获博士学位。2013 年创立自动驾驶软件公司 Ottomatika，2015 年被安波福收购，出任安波福自动驾驶全球工程副总裁，主导自动驾驶战略规划，技术研发，产品开发和商业落地。自 2015 年以来，主导建立了安波福匹兹堡技术中心、拉斯维加斯客户体验和自动驾驶车队运营中心，以及 100 辆车规模的 L4 自动驾驶出租车运营和测试平台，截至 2019 年进行了超过一百万英里的公共道路测试和五万次自动驾驶出租车收费运营。韦峻青博士发表论文 12 篇，获得专利 13 个，曾获 2018 年安波福全球年度发明人奖，负责的无人驾驶项目在 2015 年和 2017 年获得 CES 消费电子展年度最佳产品奖。2019 年 9 月，韦峻青加入滴滴自动驾驶公司，出任滴滴自动驾驶公司 CTO。
曾在世界前五的自动驾驶公司安波福拥有多年研发经验的韦峻青博士称得上是全球自动驾驶领域的佼佼者。当我们说起无人驾驶汽车的时候，无非关心两点：自动驾驶的时代什么时候才会到来？为什么？
关于第一个问题，韦峻青博士认为2025 年是无人驾驶起飞的一个时间点，可能出现在美国，也可能是在中国，取决于基础设施的建设以及最新技术的探索。至于个人所拥有的自动驾驶车辆，大概会比行业内的自动驾驶车辆更晚些，也许在 2030 年。
但为什么很早以前就提出的想法还会需要数年才能落地？早在2009年Google启动了Waymo自动驾驶汽车计划，期间还有许多出身汽车制造业的公司投入这个领域，但他们都只做到了上路实验的阶段。来自Uber的研究科学家、哥伦比亚大学计算机科学系教授Erran Li在演讲中对我们做出了解答：“在自动驾驶中，我们可能已经把自动驾驶90%的问题都解决了，但是仍然还有10%的问题没有解决。接下来我们可能要花不止10倍的精力，可能是100倍的精力。”问题可能是如何把车开动、遇到障碍物怎么停下来、怎样考虑客人的座椅等等，但剩下的长尾问题则是平时少见，但不解决不行的问题，例如恶劣的极端天气、突发的交通事故、乘客的突发状况等。韦峻青博士表示：“我们测试了很多次，对硬件的要求、软件算力的要求的难度远远地超过了大家所关注的无人驾驶的主要功能，所以这就是为什么无人驾驶实现起来没有那么快的原因。”
另一个让大部分自动驾驶公司头疼的问题是，按照传统的车辆规范，需要80亿英里的测试才能保证无人驾驶系统要比人更安全。但去年全球无人驾驶测试总里程只有1300万英里，依此形势发展下去，韦峻青博士举了个例子：100辆车的车队，每天24小时运营，跑上400年才能达标。不过幸运的是，在2019年发布的《自动驾驶安全第一》白皮书中，多家企业联合提出了“仿真加实测”的评价方式，例如将80亿英里的实际测试分为8亿英里的实际测试与8000亿英里的仿真测试，节省时间的同时能最大程度发挥数据信息优势。
长期以来，自动驾驶被视为AI的天然试验场。中国工程院院士、中国人工智能学会名誉理事长李德毅认为，人工驾驶和自动驾驶并存可能要持续50年左右。“出行方式会逐渐演变为AI定义出行，或者称为科技定义，车企、供应商都会顺应这一趋势，车会变成出行系统的部件，供应商现在是车里面的部件，将来是移动出行的系统部件。”韦峻青博士说。目前中国在无人驾驶方面的重视还不如美国等发达国家强，只是简单划分了一些小规模的闲置道路用于测试。“如果我们在中国做无人驾驶，在这种情况下测出来的无人驾驶解决方案其实放在路上是完全不能用的。”韦峻青博士表示，监管层需要对自动驾驶更有信心。
参考链接：
https://www.chinaventure.com.cn/news/78-20190916-348388.html
https://www.leiphone.com/news/201907/j783OT9ckZIOlNYh.html
https://www.sohu.com/a/332695497_120865
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