自动驾驶技术一直是全球各大汽车厂家研发的主要方向。虽然目前有不少汽车厂商都在开始标榜自家车型迈入L3级别自动驾驶了，但是消费者能够真正体验到的《车壹圈》认为还是仅仅处于L2+级别自动驾驶。而有这么一家车企，一直都对特定场景下的L3级别自动驾驶不感兴趣，研发的方向也是直接跳过L3直接进入场景化的L4级别自动驾驶。这家车企就是特斯拉。

特斯拉年内实现L5级别自动驾驶？

而日前，有着硅谷钢铁侠之称的特斯拉CEO马斯克表示特斯拉旗下自动驾驶系统AutoPilot已实现“量子飞跃式”的改进。如果测试结果理想，这家企业将于12月中旬向美国车主推送OTA升级。同时，马斯克还曾表示将在今年完成L5级别自动驾驶基本功能的开发。结合两者，圈哥有理由相信这个L5级别自动驾驶的关键将是这个“量子飞跃式”的改进。

那么这个最高阶段的L5级别自动驾驶究竟是何种水平呢？说简单点，达到L5级别自动驾驶的车辆能够在任何场景，任何条件下驾驶车辆，当然得是在汽车能够正常驾驶的条件下。也就是说你人坐在驾驶位仅仅就是坐在那里而已，什么都不用干，汽车内部的电脑充当了你的司机角色。

L4-L5，跨越并非朝夕之功

不过以目前人类的科技水平真的能够在这么短的时间内达到这样的成果吗？虽然人人都会为特斯拉的自动驾驶技术竖大拇指，但是这次的跨度确实是太大了。不要忘了，特斯拉的自动驾驶在频频受到称赞的同时，也不时会有事故的发生。就现在特斯拉的车型来说，圈哥相信就算马斯克再敢说，也不敢说是完全攻克了L4级别自动驾驶。而L4到L5，需要提升的还有一道鸿沟。

其实仔细琢磨一下马斯克所说的话，他所说的实现L5级别自动驾驶仅仅是完成基本功能的开发，加上那句非常接近L5级别自动驾驶。这种话在玩惯文字游戏的中国消费者看来实际上就是个画饼的行为，把过程先说了，结果都没个准。客观点来说，圈哥也很认可特斯拉的自动驾驶技术，偶尔的意外也是在迈向新科技征程上可以被接受的。但是L5级别自动驾驶这件事在圈哥个人看来应该只是炒这个概念而已。

我国的自动驾驶技术进程

相比特斯拉随时走在科技前沿的行为，我国的自动驾驶技术则显得非常稳扎稳打。近段时间可以看到很多权威官方报道的L3级别自动驾驶体验，其实在技术层面，圈哥认为我国的科技水平其实已经是将L3级别自动驾驶攻克了的，只不过没能全面场景化，人们实际应用就比较少。特斯拉为什么直接研发L4级别或多或少也有点这个原因，因为只有L4级别自动驾驶才能够在人们正常驾车通行中发挥“自动”的作用。

而日前，在2020世界智能网联汽车大会上正式启动了国家级长三角区域车联网先导区合作建设。上海嘉定区今年将全域开放近1300km道路供汽车测试，并且还发布了包括智能驾驶出租车载人应用、无人驾驶零售在内的等十大应用场景。这一切其实就是在为L4级别自动驾驶打基础，通过点到线、线到面，一步一步将L4级别自动驾驶普及到人们的生活中去。如此做法，虽然时间需要得更长，但是成果出来后的可靠性则是大大提升了。这也是踏实做事的中国人一贯的做法。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，自动驾驶技术虽然可以称得上一项改变人类生活的重大研究，谁都想争做个第一。但是正因其和人们的生活息息相关，其技术成熟与否？安全与否？都是必须要百分之百保证的。扎扎实实走好每一步可比一蹴而就少很多后续麻烦。当然圈哥也希望特斯拉能够早日研发出真正的L5级别自动驾驶技术，毕竟这是一项对全人类都有好处的事。

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