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18号，负责调查埃塞航空失事客机黑匣子的法国民航安全调查分析局表示，对本月10号失事的埃塞航空波音客机的飞行数据记录器分析后，显示这起空难与去年10月印尼狮航同型客机空难，有很多相似之处。

同时，有美国媒体发表文章爆料称，美国联邦航空局对737 MAX机型的大量评估授权给波音公司自身进行，安全评估存在严重缺陷。

美媒称737 MAX机型安全评估存缺陷

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美国《西雅图时报》网站17号刊发题为《有缺陷的分析，失败的监管：波音和美国联邦航空局如何认证可疑的737 MAX飞行控制系统》的报道。

报道说多年来因资金和人力短缺，美国联邦航空局一直授权波音公司承担证明其自身飞机安全性的工作。在737 MAX机型认证早期，美国联邦航空局安全工程团队将技术评估分成两部分，该局认为关键的部分，比如自动防失速系统被委托给波音公司负责。

波音的工程师在联邦航空局的授权下，对关键的自动防失速系统进行系统安全分析，得出了“符合联邦航空局所有适用的规章”的结论。

然而目前来看，这一结论并不可靠。737 MAX机型的自动防失速系统本身存在诸多设计缺陷，在特定条件下可能控制飞机进入俯冲状态。

调查显示，去年10月印尼狮航客机空难正是因为失事客机的传感器读数错误，导致自动防失速系统发生误判，最终造成客机坠毁。

而波音向联邦航空局提交的关于737 MAX机型飞行控制系统的最初安全分析报告数据也与实际不符，造成了一定的误导。

美媒：美联邦航空局内部评估“赶工期”

美国《西雅图时报》还报道称，在美国联邦航空局对737 MAX机型进行的安全评估中，不但授权给波音那一部分的评估存在隐患，由美国联邦航空局自己承担的那部分技术评估也是因为盲目赶工期而问题重重。

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当时波音为了追赶竞争对手空客，正在争取尽早认证其新机型737 MAX，而美国联邦航空局也不断催促其工程师加快审查进度。

一位直接参与737 MAX机型认证工作的前美国联邦航空局安全工程师表示，在认证中途，管理层不断施压，要求他们重新分配评估任务，将更多项目下放给波音公司来进行评估。

报道还称，为了赶上特定的认证期限，即使是由美国联邦航空局进行的评估，比如审查波音提供的技术文件的工作，有时也会被偷工减料，并没有对文件进行彻底和合适的审查。

737MAX机型飞行员仅用平板电脑培训

《纽约时报》的一篇文章还披露，许多737MAX机型的飞行员并没有通过应有的方式，了解该型号客机的性能，而都是通过iPad平板电脑软件来学习这个新机型的操控。

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报道指出，通常学习新型飞机的驾驶，飞行员需要用数小时在飞行模拟器上接受培训。但波音737 MAX客机的培训，都是通过平板电脑软件进行的。

美国航空公司飞行员工会发言人表示，在印尼狮航空难之前，有资格驾驶波音737MAX8的飞行员，只在平板电脑上接受过1小时的培训。

印尼狮航空难之后，才有部分飞行员接受过导师的培训，而在为飞行员制作的一份长达13页的指南里，也完全没有提及狮航空难调查重点的机动特性增强系统，即MCAS，该系统可能在没有缘由的情况下启动，错误读取数据触发系统下压机头。

美国航空公司的工会组织多次要求波音公司为737 MAX客机建立飞行模拟器，但波音公司以及美国联邦航空局却认为，MAX8是由波音737衍生的型号，差别不大，这是一种衍生机型，因此不需要额外的模拟机培训。

据了解，目前波音方面仅有一台MAX机型的模拟机。埃塞航空空难发生后，美国航空飞行员工会发言人再次要求波音为飞行员提供模拟机，答复是：飞行员要等到今年年底才能去训练。

据美国媒体报道，美国交通部正在对美国联邦航空局认证波音737 MAX系列飞机安全的过程中是否存在过失进行调查。

调查负责人要求联邦航空局工作人员保存好计算机文件，交通部将判定联邦航空局在认证波音飞机防失速系统安全的过程中，是否使用了应有的设计标准和工程分析。

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