作者 | 阿司匹林

出品 | AI科技大本营（公众号ID：rgznai100）



周一一大早，营长就被 Twitter 推送的消息给吓到了。

埃隆马斯克发推宣布：“尽管我们努力筹集资金，包括孤注一掷地大规模出售复活节彩蛋，但是我们很遗憾地宣布，特斯拉已经彻彻底底的破产了。破产到如此地步，你都不敢相信。”

他的另一条推文中则写着：“埃隆被发现昏倒在一辆特斯拉 Model 3 的旁边，身边到处都是‘特斯拉舌兰酒（Teslaquilla）’的酒瓶，脸上的泪痕清晰可见。”

瞧瞧这令人心碎的场景，连“Bankrupt”都写成“Bankwupt”了。

营长不禁唱起了：

美国加州，美国加州，特斯拉汽车厂倒闭了

欠下了欠下了几十亿，老板马斯克坐火箭逃跑了

然而，正在哀嚎的营长还没唱到“所有电动车统统 20 块”，就突然醒悟，愚人节也有时差。

是的，大洋彼岸的美国人还在过愚人节。

虽然特斯拉破产的消息只是一个愚人节的笑话，但马斯克显然是有感而发的。

就在上周，美国知名对冲基金经理 John Thompson 发文称，特斯拉正处破产边缘，需要未来十八个月内筹集约 80 亿美元资金来应对各项支出，一旦没有外部支持，它可能会在未来三到六个月内破产。

在刚刚过去的 3 月份，特斯拉股价累计下跌 22%，而且国际评级机构穆迪也将特斯拉的评级从 B2 下调到了 B3。

虽然这不是特斯拉第一次被唱衰，但是为何最近唱衰的声音如此之大，就连马斯克也要借着愚人节的机会自我调侃一下？

▌量产问题

特斯拉目前最大的问题就是产能不足。

2016 年 3 月，起售价 35000 美元的 Model 3 一发布就收到近 50 万笔订单。

然而，作为严重的“拖延症”患者，马斯克的话千万不能“全信”，特别是日期相关的。

在经过多次跳票之后，2017 年特斯拉只交付了 1770 辆 Model 3，还不及预定量的零头，而且产能爬坡一场困难。

去年底，特斯拉的内部员工透露，称特斯拉的的电池生产遇到了瓶颈，在去年 12 月中旬，特斯拉部分电池还在靠手工组装，员工数量也不足，而且电池产品质量控制方面的员工也存在经验不足的问题，部分 Model 3 的电池出厂时就有潜在的缺陷。

就在今年 2 月，又有消息曝出特斯拉 Model 3 悄悄停产了一周，该消息随后被特斯拉官方证实。

不过特斯拉发言人表示，停产是在计划内的，主要目的是提高生产线的自动化水平，并且系统地解决目前面临的生产瓶颈。

然而想要提高产能并非一朝一夕的事。

特斯拉负责工程业务的高级副总裁 Doug Field 近日在致员工的电子邮件中表示，Model 3 目前日产量超 200 辆，但要确保每周产量达到 2500 辆的目标，意味着 Model 3 的日产量需要迅速超过 300 辆。

然而就算 Model 3 的产能能够达到买每周 2500 辆的目标，要完成接近 50 万辆的订单，仍然需要好几年的时间。

现实问题是，很多消费者已经等不起了。

虽然 Model 3 的起售价是 35000 美元，然而越晚买越贵，一家机构的调查数据显示，大部分 Model 3 的定价已经接近 50000 美元。除了配置不同，不断缩水的政府补贴也是重要原因。

2010 年第一天，美国的一项电动车补贴政策开始生效。对于个人采购自用的纯电动和插电混动车，每辆可获得 2500-7500 美元不等的补贴，具体的金额与车辆内置的电池容量与功率相关。

同时，当一家电动车制造商在美国销售出 20 万台符合要求的电动车后，这个厂家的所有车型将不会再获得补贴。

仅去年，特斯拉的年出货量已经超过 10 万辆。

Model 3 的交付一再推迟，很多预订者担心再提不到车就享受不到补贴了。

如果最终的交付价格大幅上涨，就会大大削弱 Model 3 在价格上的竞争力。而且 Model 3 的交付日期一再跳票，很多等不耐烦的消费者已经去竞争对手那里采购了，比如日产 Leaf、雪佛兰 Bolt 等等。

这对特斯拉来说，绝对不是什么好消息。

▌安全问题

除了产能问题之外，特斯拉在另一个领域的优势也在逐渐消失，而这个领域就是自动驾驶。

当年特斯拉推出 Autopilot 的时候，绝对是轰动性的，很多消费者更是为了这个功能愿意支付更多费用。

然而这个系统却并没有宣传上那样靠谱。

2016 年 1 月 20 日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，特斯拉轿车当场损坏，司机不幸身亡。据事故后行程记录仪中的视频分析，这起发生在中国的事故，是全球首例“自动驾驶”致死车祸。

2016 年 5 月 7 日，一辆开启 Autopilot 系统的 Model S 在佛罗里达的一个交叉路口与一辆拖挂车发生了剧烈碰撞，导致司机不幸丧生。

在连续出现事故后，特斯拉于 2016 年 8 月将中文官网的“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”，算是变相承认存在夸大宣传的问题。

2016 年 11 月，特斯拉推出了升级版的 Autopilot 2.0。马斯克曾表示，2019 年之前，特斯拉将实现完全自动驾驶。

然而马斯克的这个承诺并不靠谱，那些为 Autopilot 2.0 的硬件额外付出几千美元的消费者并未能享受到与宣传相匹配的功能。

据新智驾报道，很多高级辅助驾驶系统（ADAS）功能至今还不在 Autopilot 2.0 功能之列，高速公路自动变道、狭窄道路巡航系统、自动传唤系统这些本来承诺在 2016 年末实现的功能，至今尚未实现。

可以说，距离实现完全自动驾驶还相当遥远。很多专家质疑，在没有装备激光雷达的前提下，Autopilot 2.0 不可能实现完全自动驾驶。

此外，今年 1 月，咨询公司 Navigant 发布的一份自动驾驶排行榜显示，相对于通用、福特、Waymo 等，特斯拉的排名非常惨淡，甚至在百度之后。

但是就算 Autopilot 2.0 功能不全，相比一些竞争对手可能落后了，但它是不是至少应该比第一代系统更加安全？

2018 年 3 月 23 日上午，一辆特斯拉 Model X 在加利福尼亚州芒廷维尤一条高速公路撞上混凝土隔离带，导致司机死亡。

特斯拉在 3 月 30 日的声明中：“碰撞发生前的时段里，自动辅助驾驶功能处于使用状态。” 声明称，汽车的系统发出数次影像提示和一次声音提示，要求驾车人双手握住方向盘，但是行车日志显示，驾车人没有采取任何行动。

虽然司机有一定的责任，但是不可否认的是，这种时不时需要人类司机接手的辅助驾驶系统存在很大的安全隐患。

屋漏偏逢连夜雨。

3 月底，特斯拉宣布启动公司史上最大规模的召回，涉及全球约 12.3 万台 Model S。据第一财经报道，召回的 12.3 万辆 Model S 是 2016 年 4 月份以前生产的，涉及汽车动力转向系统零部件。特斯拉表示，在极端寒冷的气候下，尤其是在经常使用钙和锰的成分撒盐的道路上，动力转向螺栓会过度腐蚀。

庆幸的是，这一问题暂时还没有引起事故。

▌缺钱的特斯拉

虽然很多问题可以用钱解决，但是特斯拉现在缺的就是钱。

特斯拉发布的 2017 财报显示，公司第四季度的归属普通股东净亏损为 6.75亿 美元，较上一年同期扩大了 458%，创下了史上最大季度亏损数。特斯拉成立的 15 年中，几乎一直在亏损，自 2010 年特斯拉上市以来，只有 2013 年第一季度和 2016 年第三季度实现了盈利。

正如对冲基金经理  John Thompson 所分析的那样，特斯拉急需华尔街银行或私人投资者的支持，但这很困难。

当然，马斯克或许可以来中国拉投资。

去年 3 月，腾讯通过旗下黄河投资（Huang River Investment Limited）以 17.78 亿美元在公开市场收购了特斯拉 816.75 万股股票，占股 5%，成为特斯拉的第五大股东。而且特斯拉 2017 年在中国的销售额实现了翻倍，超过了 20 亿美元的里程碑，要知道特斯拉目前在华销售的所有车辆都是进口的，价格昂贵。

这些可以证明特斯拉在中国有多受欢迎。

然而，特斯拉和中国的蜜月期在刚刚过去的 3 月出现了一丝裂痕。

3 月 8 日，马斯克连发 5 条推文，向美国现任总统特朗普“告状”，称中国的汽车贸易政策不够公平：美国车企在中国设厂不被允许拥有超过 50% 的产权，而且美国汽车进入中国要缴纳 25% 的关税，但中国汽车到美国仅缴纳 2.5% 的关税。

据美媒分析，马斯克的牢骚很有可能是因为他在中国建厂的计划推进得不顺利。马斯克此前一直寻求在中国建厂，但是因为工厂所有权的问题一直未能与中方达成一致，所以建厂计划一直处于搁浅状态。

但问题是，就算特斯拉要在中国建厂，有钱吗？就算募集到资金，什么时候才能够真正大规模生产也是个大问题，毕竟美国工厂到如今都未能实现 Model 3 的大规模量产。

已经有人开始质疑，称马斯克是美国版的贾跃亭，只不过更会包装而已。

虽然在营长看来，马斯克和贾跃亭有着本质的之别，但是特斯拉并未达到外界的预期是不争的事实。

希望马斯克的这个玩笑停留在愚人节，不要一语成谶。

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