我们听到三菱的Express van铭牌在中断七年后重新进入市场的消息而感到兴奋。但这并不是我们所设想的日式负载搬运器。相反，它完全基于日产-雷诺-三菱联盟的雷诺交通及其带来的协同效应。实际上，尽管每个品牌都表示它将为钣金件带来某种标识，但我们可以期望将来会有更多这种徽章设计。

在这种情况下，三菱的Express只更改了法国产品的前保险杠，格栅和徽章，并且都来自桑杜维尔的同一家工厂。雷诺厢式货车仍然是一件好事，因此从设计上来说，三菱与我们已经熟悉的相差不大。

三菱Express仅提供四个等级，所有四个均为准系统基本等级模型，不同的发动机选项除外。可惜的是，三菱错过了所有竞争对手都可以赞扬的触摸屏娱乐系统-雷诺Trafic，还有现代iLoad，福特全顺和最畅销的丰田海狮。这实际上是日本品牌中唯一一款完全没有触摸屏的型号，这对三菱的超值产品而言是不寻常的。

而且价格也非常接近雷诺。所有等级均为GLX(入门级三菱)，长轴距或短轴距都有手动或自动。如果您有手动挡，就会得到功率较小的1.6升双涡轮增压柴油发动机，双离合自动挡仅与功率更大的2.0升柴油涡轮配对。所有车型都配备相同的齿轮，除了汽车具有倒车摄像头(在镜子中显示)以及自动刮水器和大灯。该系列的标准设备包括三排前排座椅，带有织物装饰，驾驶员腰部和手动座椅调节装置，16英寸钢圈，蓝牙收音机和CD播放器，空调，电动后视镜以及无钥匙进入和锁定。实际上，后部有两个滑动门和两段式270度可打开的仓门。

前排座椅很舒适，这是一辆了不起的全职服务货车。驾驶员的腰部有支撑作用，并且下方的座椅缓冲良好，可以长时间坐在后面。飞行员的扶手触感很好，与带凹槽的长门扶手非常匹配。这种座椅位置适合长途旅行和坐在城市交通中。

一个弊端是缺乏更好的信息娱乐系统，如果此Express成功，则可能会在以后的升级规范中出现。默认的立体声清晰可用于通话，它具有蓝牙功能，并使用USB充电和连接音乐。但它不提供卫星导航和Apple CarPlay或Android Auto，这对于某些交付驱动程序可能至关重要。幸运的是，仪表板上方有一个较大的区域可安装用于此类用途的设备，并且还有一个工厂电话底座。但是后者仅适合现代iPhone，无法处理更大的“平板手机”。

其他连接包括第二个USB充电端口，12伏插座(前部和后部)和辅助声音输入。方向盘的后部还装有立体声控制装置，虽然它与其他制造商的做法不同，但当您只用一只手来控制方向盘并更改通话音量时，它们就可以很好地工作。同时。

为了方便起见，在机舱周围有三个杯架，带深瓶架的两门口袋，一个双置物箱以及在仪表板上的一些文件存储空间。安装在仪表板上的用于驾驶员和乘客的杯架适合中等大小的咖啡杯，但中间的杯架不能，也不能比小杯好。

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在移动中，通过视野清晰，并且双平镜和凸镜几乎没有阻碍，为后视提供了很好的调整。由于缺少倒车摄像头，因此配备了手动搬运车的倒车显然更加痛苦。正如您期望的那样，这是一个非常直立的座椅位置。

在背面周围，我们拥有该细分市场中最低的阶梯式地板之一，并在每侧带有玻璃窗的滑动门。后面是双级谷仓门，可以很容易地打开门，从默认的90度锁定位置打开到与侧面齐平摆动。后面是用于测试车的可选地板套。就容量而言，短轴距为5.2立方米，长轴距为6立方米。两者的宽度均为1956mm，LWB可以容纳两个标准货盘。在这一点上，有效负载能力高达1200kg(带有合适的支架的屋顶可容纳200kg)。

1.6升发动机是双涡轮增压柴油发动机，在3500rpm时可产生103kW的功率，在1500rpm时可产生340Nm的功率，配以六速手动变速器。它有足够的咕gr声，可以跳过使齿轮升起的齿轮，尽管我们还没有进行负载测试，但感觉很自信。

较大的2.0升涡轮柴油发动机在3500rpm时产生125kW功率，在1500rpm时产生380Nm，并通过六速双离合器自动变速箱改变动力。它肯定是更活泼的引擎，并且更适合较长的轴距，而轴距将主要用于较重的负载。它还以110 km / h的速度舒适地航行，并且在城市环境中更顺畅。但是，手动车的制动牵引能力为2000kg，而自动挡额定牵引能力为1700kg。

三菱在油耗方面，声称在1.6升发动机上为6.2升/ 100公里，在2.0升单元上为7.3升/ 100公里。