来源：物联网智库

摘要：没有一种商业模式可以永享特权。物联网时代，当专利和芯片两大支柱业务均受到剧烈冲击和威胁之下，如何创新以自救，正是考验高通全面战略能力的关键时刻，恩智浦是当前高通给出的最好答案。然而，即使雄霸如高通，命运也依然被时代和博弈扼住咽喉。惋惜，叹息。

截止到美国时间7月25日，高通终未能等到中国商务部的审批通过标志着本案以放弃告终，这场旷日持久的收购拉锯战终于一锤定音。高通未得到中国商务部的审批，按照此前约定，该交易将终止，高通将为此付出20亿美元的“分手费”：

上周，高通公司CEO史蒂夫·莫伦科夫（Steve Mollenkopf）表示，高通仍在等待中国监管部门批准其收购恩智浦半导体的交易，若在7月25日之前无法获得中国监管机构的批准，则将放弃这笔交易。

高通、恩智浦作为在通信、芯片和车联网领域的巨头公司，其收购的步步进度也是全球科技圈所关注的焦点。如今结果尘埃落定，也让高通在物联网时代构筑的全面布局梦受到一定重创。本文将沿结果倒推，梳理一下高通对恩智浦这场收购的初衷，以及受阻的原因。

高通收购恩智浦意在何处？

首先，离不开芯片行业发展阶段和并购潮的大背景。

很明显，近年来芯片行业的发展受到摩尔定律、成本上涨等多方面的冲击和压力，其自身的增速已明显出现放缓迹象。芯片行业为了应对上述压力，主动推进产业结构整合，即从简化组织结构和产品线入手，全球刮起了一阵“并购潮”，大约从2015年起，并延续至今。通过整合并购，芯片行业自身能够实现进一步集约化，从而应对技术和成本方面的难题。

当时，博通、高通、恩智浦的连环收购案一直是业内津津乐道的设想，事实证明，最后确实只沦为段子了。

其次，从高通的业务构成/商业模式角度看。

高通在芯片和专利两大方面雄踞全球前列，这让高通在3G、4G时代尽享智能手机和移动互联网红利，手机通信芯片市场份额无可匹敌，通信专利的韭菜也是割了一波又一波。

然而，物联网时代，两大业务不再如鱼得水。

先是有专利商业模式的挑战。以苹果为代表的智能手机厂商，不满于高通在此方面的“霸王条款”和“垄断行为”，因此高通与各大手机厂商的官司接连不断，在全球多个地区被处以垄断罚金几乎已成家常便饭。

同时也遭遇了芯片品类的短板。物联网时代，智能设备对于芯片的需求越来越多样化、碎片化、定制化，而智能手机所需的通信和计算芯片的增速并不及物联网芯片。加之许多手机厂商开始自研芯片，高通对此的依赖变得越来越危险和被动。因此，芯片品类的拓展十分必要。

当专利和芯片两大支柱业务均受到物联网冲击而来的巨大威胁，如何加以巩固和创新，正是考验高通全面战略能力的时刻。正因如此，高通开始了尝试物联网全面技术的布局。

如，通信方面，高通关注物联网通信技术，在5G、AI、蓝牙、wifi、NB-IoT等技术领域，或开启几场收购，或加大研发力度和投入。

 高通收购CSR布局蓝牙

CSR公司1998年诞生于英国剑桥，早期技术主要在音频领域，2004年在伦敦证券交易所上市。2009年CSR成为世界十大无晶圆半导体厂商之一。高通在蓝牙技术尚未大规模铺展开之时，抢先收购，积极布局蓝牙芯片的生产，对占领市场制高点非常关键。

高通收购荷兰AI公司Scyfer

Scyfer B.V是一家隶属于阿姆斯特丹大学的一个人工智能（AI）研究团队。致力于将机器学习技术应用于工业，物联网，银行和移动领域。该团队现在是Qualcomm Research的一部分，此次收购旨在扩大机器学习（machine learning）在计算机视觉和自然语言处理领域中的应用，并探索新兴算法将如何影响硬件加速器的设计。

高通斥31亿美元收购WiFi芯片厂商Atheros

高通同意以约32亿美元现金的价格收购AtherosCommunications公司，以拓宽其Wi-Fi网络技术产品阵容。

2014年1月23日，计算机巨头惠普宣布已将2400项移动技术专利出售给了无线芯片厂商高通。

恩智浦能补足高通哪些能力？

物联网时代，恩智浦具备两项绝技：AI和车联网。车联网和AI、智能驾驶将是一个重磅应用领地，且是一个较为特殊的领域。智能驾驶专用芯片有着高科技含量、高门槛、高收益等多重吸引力，而恩智浦无疑是这个领域的佼佼者了。

从该公司的业务来看，恩智浦半导体是一家提供半导体系统的解决方案的公司，主要应用于手机、个人媒体播放器、电视、机顶盒、辨识应用、汽车等电子设备。2015年末，恩智浦（NXP）通过118亿美元收购主要面向汽车领域的美国半导体公司飞思卡尔（Freescale），这让恩智浦成功挤进了全球半导体厂商前十的行列，成为全球最大的车用半导体制造商。

现在的恩智浦，苹果、三星、西门子、富士康、索尼，全是它的客户；在国内，它是百度Apollo开发平台的合作伙伴，向百度提供无人驾驶、毫米波雷达、V2X、信息安全、智能网联等方面的半导体元器件，同时，也与阿里巴巴也达成了在车联网和汽车操作系统方面的战略合作。

高通作为全球通信行业巨头，长期在通信芯片领域处于垄断地位。双方的合作，必然是典型的强强联合——高通业务侧重移动和计算等领域，而恩智浦业务侧重汽车、物联网、网络融合、安全系统等领域，互补性，显而易见。

高通曾表达过对于车联网的愿景：

高通曾强调其以车联网为核心，统合云端与终端的大数据计算能力，并希望以此形成具备竞争优势的方案。当然，纯粹的自动驾驶方案并非目前高通所关心的项目，反而是在汽车联网能力方面，高通希望能够加快V2V、V2X的进程，不论未来自动驾驶汽车采用什么方案，网络最好能够采用高通的技术。

也曾高调对AI进行布局：

去年9月，高通宣布对9家中国公司进行风险投资，其中包括商汤科技、摩拜单车、创通电子、耐能、零号元素、美科科技、奇幻科技、爱乐奇以及奥科美。从这一动作中，我们可以了解到高通全面抢占人工智能入口与场景的决心，以及该公司向人工智能领域发展的努力。

因此，收购恩智浦对于高通来说具有非常高的战略意义和吸引力：全面张开AI的翅膀、深入智能驾驶和车联网领域（包括显而易见的专用芯片实力，以及丰厚的20000多项车联网专利），两者胶着在一起，都是5G时代的重磅利器，因此综合增强高通在5G技术领域的领导力。

然而，计划的再圆满，也得严格走国际流程。

这桩收购必须要获得九个部长级政府监管机构的批准。因为根据各国垄断法规定，只要收购的企业在本国内有业务，就需要当地反垄断部门批准。高通和恩智浦的产品是面向全球销售的，合并以后的公司推出的产品有潜在的价格垄断，可能损害当地买家的利益，所以收购案需要获得多国反垄断部门的批准。

收购案已经在八家反垄断机构扫清审批障碍，只在最后一关时还是遭到了中国商务部的say NO。

收购案凉凉，原因在哪里？

漫长的审批流程、当前历史背景都是科技圈长久关注的点。此次中国商务部未批准此收购案，同样离不开老问题：中美斡旋、专利垄断性。

卡在中美贸易战的历史性节点，中兴和高通都是双方手上的重磅“筹码”。此前中兴已获“重生”，然而换血和业务受阻仍使中兴创伤不小，元气一时难以恢复，因此，此“重生”并不能作为中美贸易战暂告一段落的标志。在5G方面、在物联网方面、在整个科技领域两大强国的竞争一经打响必旷日持久、必见刀见血，因此这场与5G密切相关的高通收购案未经中国商务部“放生”也有源可溯。

另外一个原因便是高通自身饱受诟病的专利垄断问题了。这一问题在世界范围内多次被罚，却始终未动摇高通的专利商业模式，中国发改委此前也对高通开出重金罚单，由此看来，在判定高通是否涉嫌垄断问题上，中国商务部可能非常谨慎。

此次无缘，不知道高通日后还会否通过其他迂回路径重拾对恩智浦的旧情。

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