流媒体后视镜前装搭载小幅下滑，远峰与镜泰排位争夺白热化
流媒体后视镜（本文指：内后视镜）是一种能替代目前汽车传统光学反光镜的车载车规产品。能通过车辆尾部及车身两侧安装的高清摄像头，实时拍摄车辆周围的画面，并将其无损、无延迟地在中央后视镜和左右后视镜显示屏呈现出来，具有减少视觉盲区、增强夜视能力等优点。
相比行车记录仪，流媒体后视镜对摄像头方案和感光芯片的品质要求较高。在软件算法上，通过3DNR降噪技术增强图像的清晰度，利用WDR宽动态、HDR高动态算法技术，在不同光线条件下及时调整，呈现出明暗合理的图像。
同时，白天在太阳强光下，屏幕可以根据环境情况，自动调节屏幕亮度，让驾驶员可以看清屏幕信息；在夜晚行车时，镜片有防眩镀膜处理，减少后方车灯的影响。
此外，流媒体后视镜长时间、高强度的图像传输处理工作，对产品的散热要求较高，因为电子产品散热差会出现死机、反应迟滞现象，稳定性也是流媒体后视镜的一大硬指标。
从去年开始，合资品牌丰田开始在国内市场导入前装流媒体后视镜，这套系统由美国供应商Gentex提供，“这种产品在日本，韩国和中国是需求巨大的，对于丰田来说，既是一次试水，也将开启全新的市场空间。”
高工智能汽车研究院，2021年中国市场乘用车（不含进出口）前装标配流媒体后视镜新车上险交付36.49万辆，同比上年同期增长67.46%。不过，受到芯片供应商等多重因素影响，今年上半年流媒体后视镜前装标配为16.72万辆，同比小幅下滑2.28%，市场景气度并不好。
在OEM品牌方面，别克、丰田、长安、红旗、凯迪拉克排名流媒体后视镜上半年前装标配搭载率的前五位。
在国内供应商部分，远峰科技是为数不多以流媒体后视镜起家的公司，为公司的核心产品之一。公司于2016年开始研发流媒体后视镜产品，并于2017年在凯迪拉克车型上实现量产，成为国内行业内率先推出流媒体后视镜的厂商之一。
不过，在去年披露的IPO招股说明书中，该公司也指出，虽然在流媒体后视镜和新一代智能座舱产品有着明显的竞争优势，但若公司不能持续保持技术先进性和产品质量的稳定性，未来激烈的市场竞争可能会影响市场规模的扩张和收入的增长。目前，前装流媒体后视镜系统的采购单价在2000元左右。
数据显示，今年上半年远峰科技的市场份额也出现下滑，流媒体后视镜前装市场占有率下滑至34.99%，而Gentex（镜泰）则是提升至34.19%，新科汽车电子、辉创、华阳则是紧随其后，5家供应商合计市场份额超过90%。
此外，电子外后视镜市场也正在开始启动，国家强制性安全标准GB15084有望在今年正式发布、明年1月1日开始实施，届时取消传统外后视镜、装载CMS的新车型将被允许上市销售。
电子外后视镜也是类似流媒体内后视镜，是一种基于摄像头和显示器的产品组合，增强驾驶员对车辆周围及侧后方的视觉感知。其中，外部摄像头采集的图像，通过数据处理后显示在舱内的显示屏，同时可以集成类似盲区预警、障碍物提示等功能。
此前，奥迪E-Tron、雷克萨斯ES、本田e等数个品牌新车是全球首批搭载电子外后视镜上市的量产车型，主要参考联合国欧洲经济委员会汽车法规ECE R46标准。而特斯拉此前亮相的纯电动皮卡Cybertruck，也同样取消了传统内外后视镜。
国内也有不少企业已经开始进入量产周期。合肥疆程技术有限公司是其中最快的一家，其早在2019年就布局电子外后视镜等座舱电子显示产品，2020年完成相关产品的预研开发与技术验证，2021年完成电子外后视镜产品的量产落地（搭载北汽魔方车型），并完全符合国内相关法规要求。
目前，在芯片、摄像头等核心零部件层面，不少企业也已经开始发力。比如，高通去年初发布的第四代骁龙数字座舱平台就支持包括增强现实抬头显示器(AR-HUD)、电子后视镜（e-Mirror）和车内驾驶员监控功能开发。
不过，一套完整的电子外后视镜系统成本还非常高，是传统镜子的3到5倍（短期来看，选装会是市场的主流选择）。同时，还需要解决一系列的硬件性能问题。比如，夜晚及恶劣天气场景的图像质量，如何保持外摄像头没有灰尘、附着物甚至水滴/水渍的影响。
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