其实前些年从中大型轿车开始越来越运动化之后，就可以判断今后汽车产品的设计走向，所以，当一汽-大众推出了一款，集运动轿跑风格和SUV特点于一身的探岳X时，一点也不奇怪，反而是丰富了现在细分市场的需求。

探岳其实要算一汽-大众比较重要的SUV车型，或者说上市之初寄予了很高希望，所以，在市场产品越来越细分的时候，探岳X推出了。探岳X算是比较早进入这个细分市场的车型，而消费者也早就不再是“保守”的选择心态，所以，更加具有运动风格，有别于普通城市SUV的车型，今后或许会是一部分消费者的首选。

一开始，仅仅看到探岳X的外形时，可能会觉得是不是仅仅改了个外观，样子上“溜背”了，运动化了，实际上驾驶起来还是传统这个级别SUV的感受。但探岳X不但在此次试驾安排了专业的越野场地，还安排了计时的场地驾驶科目，看来是信心较强，因此，我们多少对驾驶体验有了些期待。

有些人觉得运动型SUV就买个样子，在城市驾驶就可以了，其实越来越多的年轻人开始户外自驾，不经意间就进行了越野道路体验。我们这次也在特定的越野场地感受了探岳X，包括涉水、驼峰、交叉轴、侧面坡道等常见又带着一定专业的项目。

我们首先感受的是30度侧面坡道，车辆可以说是较轻松的完成的，其实当车辆在30度的侧面坡道上形式，车内乘员的体感已经有些强了，但我们却感觉探岳X的极限还能再高。当然，很多不经常越野的驾驶员在30度左右的侧面坡道就会有些神经紧绷，所以这是个越野难度比较安全的范围，并且在侧面驻车时，车身的硬力变形小，对于开关各门都不受影响，这才是遇到情况及时逃生的关键。

在40厘米涉水项目中，我们特意打开车窗，看到了水已经达到车门下缘，但此时车辆依然没有浸水，说明整车密封不错。同时，教练告诉我们，40厘米的涉水深度不是探岳X的极限。车辆可以通过旋转中控台下方的Active Control旋钮，来调整驾驶模式，分别包括：公路模式(Onroad)、雪地模式(Snow)、越野模式(Offroad)和越野个性化(Offroad Individual)4种模式选择。当我们来到驼峰项目，将车辆调整到了越野模式，车辆爬较小的驼峰时，可以说是轻松驾驶，平稳且动力充足，下坡时，陡坡缓降系统也可以准确的控制车速、制动。在交叉轴时，车辆的4MOTION四驱系统表现出色，限滑系统反应也较为迅速，整车保持了一个比较平顺的通过状态。只是希望能给车辆包围、侧裙的放擦条部分再设计得面积大一些，或者增加越野套件，即可避免一些较严苛的路段磕碰。

场地驾驶时我们先感受了探岳X的直线加速性能。车辆搭载的是第三代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，分高低功率版本，匹配DSG 7挡湿式双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为7.6秒，我们在开着空调，车上乘坐两人时，还能跑出7.8秒左右的成绩。

而来到场地项目，在S弯，U型弯，急停、紧急加速等综合科目的驾驶中，车辆的灵活性给了我们一点小惊喜。在场地中，车辆对于一些角度比较小的弯道，也可以保持快速、准确地通过，偏向轿跑风格的车尾跟随紧凑，车辆有一种较强的完整感。同时，探岳X的转向精准度也可圈可点，车头的指向反应快，没有太多的转向虚量。虽然车辆配备了DCC动态底盘控制系统，可以实现悬架软硬动态可调，但是车辆的悬架调校还是照顾了舒适性，在连续弯道中，悬架能更硬朗一些就好了。

虽然我们此次主要是在场地试驾，但也抽空体验了一下车机互联系统。探岳X中控台位置配备了一块9.2英寸的液晶屏，采用CNS 3.0系统，能够在线导航，观察实时路况，支持CarPlay和CarLife手机互联，基本时下流行的功能都有配备，并且操作起来流畅性、简便性都还不错，只是屏幕两侧的，类似钢琴烤漆面板容易留指纹。

而对于探岳X的外观，可以说侧面线条确实让人心动，尤其对一些年轻，喜欢个性，并且追求运动风格的人。同时，车辆还点缀了一些小细节以提升整车的运动感，例如，波浪式的前进气格栅，“熏黑”的车顶以及后风挡玻璃，还有那个总不会缺席的尾翼。但整车的前大灯和后尾灯并没有设计得特别犀利，车尾灯的流水式转向灯也略短，使得流水的效果不是特别明显。

此外，探岳X的配置也是一个亮点，车辆有20余项全系标配，比如数字液晶仪表、前排座椅加热、19寸轮毂、方向盘换挡拨片、7气囊等，从科技、驾驶舒适性以及安全性上，都让入门级车型就可满足使用。

总体来说，探岳X的外形可以满足看惯了传统SUV的消费者，驾驶的运动感也可以让大多数年轻人满意，虽然售价区间定在了23.58-29.58万元，比普通探岳入门级车型高了几万元，但是整体配置也较高，其实和买一台高配探岳价格相近，那么不少消费就会更青睐探岳X。