中兴第一次对外发布4G LTE的M2M模块---ESM

伴随物联网产业的爆发，“万物皆联”的美好愿景轮廓渐现。从手机端到电力、移动支付、车载与监控，2G网络逐步收缩，4G技术的触角正在全面延伸，成为物联网应用落地生根的强有力推手。与此同时，物联网设备量也在与日增长，据思科数据显示，至2020年，联网的设备数将达到一个庞大的数字——500亿。

顺应物联网产业的发展，2015年8月初，中兴物联在深圳市南山区软件产业基地举行了“万物皆联，感知智慧——2015中兴物联全系列LTE模块新品发布会”。这也是中兴第一次对外发布4G的M2M模块。包括芯片企业、各应用领域合作伙伴及运营商，以及产业链上下游代表，均参与盛会。

多年通信行业积累，中兴物联厚积薄发

2003年，中兴物联开始进入M2M模块领域，2010年进入电力市场，2011年进入美国市场，有5款产品通过了美国各大运营商认证，同时进入韩国市场。2012年，进入长安汽车前装市场，这个市场比工业级要求高一个级别；2014年，参与国网唯一的4G模块供应商，同时突破了欧洲电力市场，并推出了车规级别的产品。

中兴物联副总经理王彭表示，作为中兴通讯旗下全资子公司，背靠多年通讯行业技术积累，从2G、CDMA、WCDMA到4G LTE，中兴物联模块产品涵盖了所有移动无线通信标准，并广泛应用在电力、移动支付、安防监控、车载等工业级行业，其多款模块产品已经获得美国、日本、韩国等国家主要运营商认证，包括AT&T、Sprint、Verizon、NTT DOCOMO、SK Telecom等。除了面向不同国家和地区的通用模块产品，中兴物联还为部分客户如日本KDDI、中国智能电网、欧洲450M智能电网等提供满足客户需求的定制模块产品。

从技术角度来看，无线通信主要有两种，一种是广域网通信，一种是短距离通信。中心物联主要专注的是广域网的蜂窝通信。

根据调研机构ABI的预测数据，无线通信模块目前呈3倍的增长速度，特别是在车载、前装、智能电表、安防等领域，更是在成倍增长。LTE M2M通信模块从2014年开始在业界出现，越往后走，针对物联网的技术开始逐渐成为主流。

由于LTE技术已经多元发展，并且日趋成熟。LTE技术的发展趋势不仅仅往更高速，还在针对IOT领域，开始往低速、低功耗、低成本等方向发展。低速率其实是模块的另一个发展方向，目前制约LTE快速发展的因素是价格，而限制价格的主要因素是速率，速度越快，成本越高。

中兴物联分管模块产品经营的副总经理王彭表示，由于物联网大部分应用需求是低速率、低功耗的，因此中兴物联将有针对性在年底推出LTE cat1模块，下行速度减少到10M，同时后续会再推出Cat0以及catM的产品。

在M2M产业中，中兴并不是最早推出4G模块的，那么中兴物联的优势在哪里呢？

中兴通信在4G领域的优势在于专利，在2015年6月，英国知识产权局公布的200~2014年物联网专利企业排名，中兴排名全球第一。

“中兴通信在LTE领域有很高的专利优势，因为做过基站、做过终端，相信其他家对LTE技术的了解其它厂家很难比上。”在芯片平台方面，中兴除了采用高通、MTK、展讯的平台，还采用中兴旗下的中兴微电子研发的wisefone芯片平台。

此外，中兴物联科技有限公司总经理古永承表示，发达国家在物联网领域的应用已经趋于完善，这种成熟的商业模式会加速向中国进行转移；另外中国已经建成了全球最大的LTE网络，中国在无线通信方面的竞争总是比其他国家快，特别是从3G转向4G网络的速度。

“我们不想打价格战，我们的产品虽然价格不是最低，但是贵得有道理。”古总表示，由于中兴通信做通信出身，因此在通信指标方面具有极大的优势。他指出了三个具有代表意义的指标：

1.其中发射功率和灵敏度指标明显高于3GPP标准，其它品牌的模块产品，发射功率基本上都弱于3GPP；

2.信号好不好主要由灵敏度和发射功率决定。对于消费电子来说，问题不大，因为人会找信号。但是对于行业应用来说，用到模块的设备如果在某一个时刻没有信号，对于客户带来的直接影响非常大，所以这两个指标是非常重要的。

3.杂散指标。之所以上飞机要关掉手机，是因为杂散不好，就相当于有一个干|扰器，对导航系统产生干扰。3620的射频指标，在目前行业中最优。

4.FOTA空中升级。如果要对所有模块进行人工升级维护对成本要求很高，。FOTA所有的升级方案不再需要人为干预，所谓WEFOTA在基本功能上增加了独创技术，对通信协议进行了改造。升级的时间缩短了，第二个升级所需要的流量变小了。对用户开发这一块更加便捷。

5.永不死机。很多设备在偏远山区，一死机很麻烦。中兴物联提供的一个专利名称叫叫独创的增强容错处理机制，可以对关键区域进行备份，在出现问题的时候，状态可以自动恢复到出错误之前。

针对工业市场，推出Vlink产品

此次发布会，中兴物联主要发布三大产品系列，包括“Vlink、VFI、VFREE”。

其中Vlink产品系列是最基本的实现数据连接的工业级功能模块。其中ME3620支持5模10频（中国，欧亚）以及丰富接口，此外还采用邮票口封装。温度范围支持-40°到85°，达到车规级要求。

另一个WCDMA模块MW3620支持pin2pin兼容。MW3650则支持低速率，整个3620多有尺寸封装都是30*30，所有接口pin2pin兼容。ME3760 V3主要针对中移动市场，支持四模十频，支持双核、4G LTE，支持cat4,这也是3760系列的升级版本。

针对车联网及智能家居，推出VFI系列模块

VFI系列主要集成了WIFI模块。它的最大特色是把LTE模块和WIFI芯片集成到一起，可以降低对MCU处理能力的需求，降低成本，同时也会大大降低射频调试的工作量。

这项产品主要针对车联网领域，由于今年新上市的汽车带4G模块已经成为标配，运营商也推出了许多政策激励措施，可以把家庭资费套餐和车载资费套餐捆|绑。随着这种套餐的发展，在车载中使用WIFI模块的需求也越来越多。据了解，目前车载产品中，包括OBD、点烟器、行车记录仪、车在路由器都开始支持LTE+WIFI的设计。过去采用MCU+WIFI+LTE模块，对射频调试的要求很高，同时调试周期长度很高。

MV3500采用高通9815平台，其特点是采用板对板接口，可以提升移动终端的空间利用率。不像贴片，采用板对板的方式，可以实现即插即用，可以提供天线的参考设计以及支持各种运营商频段。

“现在很多OBD设计用模块方式，用一个板子搭载3500，就是热点。我们可以用模块化的设计方式提供终端产品，基于这一点，在车载上，我们有更多的想象空间。”古永承认为，智能家居可能是一个很好的切入口，毫无疑问，WIFI的覆盖会是一个很好的需求。后续可以把这个产品扩充到空调、冰箱、洗衣机等产品中。

业内第一款车载LTE智能模块Vfree

Vfree是带智能操作系统的模块，给开发者和用户的自由度非常高。

古永承表示，最开始设计Vfree的想法，是把导航、娱乐系统做到车机一起。但是后来他发现这两种应用需求不一样，比如导航需要工业级的要求，娱乐系统则属于消费电子的需求。这两种产品很难符合产品变更的周期，还要关注安全问题。所以，在后视镜、行车记录仪上，如果设计到娱乐信息的整合，汽车生产商还是更倾向于采用工业级的标准。

所以中兴物联的MV3880是业内第一款车载LTE智能模块，支持三大运营商全网通，同时支持WIFI、1080P视频、包括蓝牙、GPS、北斗、LTE等。

“我们可以在平台底层进行修订，所有的手机方案在车机上进行封装，传统的厂商其实是没有这个能力的。”

据了解，Vlink产品批量上市的时间是8月31日，Vfi、Vfree量产时间分别在11月1日，9月15日。

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